本发明涉及摩托车技术领域，具体而言，涉及一种挡泥板安装装置及摩托车。
背景技术：
现有技术中提供了一种挡泥板安装装置，主要用于摩托车。该挡泥板安装装置主要用于安装挡泥板，挡泥板上需要安装尾灯以及后牌照支架。但是，由于尾灯以及后牌照支架的质量较大，使得挡泥板安装装置的稳定性、使用寿命等性能受到严重影响。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种挡泥板安装装置，该挡泥板安装装置美观、实用、使用寿命长，可以对挡泥板进行有效地安装与固定，从而保证挡泥作业的效果。同时，还可避免将挡泥板直接安装于摩托车的车架上，从而可提高摩托车的车架的使用寿命。
本发明的另一目的在于提供一种摩托车，该摩托车包括上述的挡泥板安装装置。因此，该摩托车的挡泥板可得到有效地安装与固定，从而可保证挡泥作业的作业效果，同时，可提高摩托车的车架的使用寿命。
本发明的实施例是这样实现的：
一种挡泥板安装装置，用于摩托车，包括：
金属骨架与塑料外壳，且塑料外壳包覆于金属骨架的外侧，金属骨架与塑料外壳具有相对设置的第一端与第二端，第一端用于与摩托车的挡泥板连接，第二端用于与摩托车的平叉连接。
进一步地，在本发明的较佳实施例中，金属骨架包括第一骨架、第二骨架以及设置于第一骨架与第二骨架之间的第一连接板。
进一步地，在本发明的较佳实施例中，第一连接板为钢板，且钢板与第一骨架以及第二骨架之间均采用焊接的方式连接。
进一步地，在本发明的较佳实施例中，第一连接板的数量为四个，且在第一端至第二端的方向上依次设置。
进一步地，在本发明的较佳实施例中，在第一端至第二端的方向上，第一骨架与第二骨架均包括依次连接设置的第一连接件、第二连接件、第三连接件以及第四连接件，第一连接件与第二连接件、第二连接件与第三连接件、第三连接件与第四连接件之间均采用焊接的方式成型。
进一步地，在本发明的较佳实施例中，在第一端至第二端的方向上，第一骨架与第二骨架之间的距离逐渐增大，且在第二端的端面位置时，第一骨架与第二骨架之间的距离最大。
进一步地，在本发明的较佳实施例中，塑料外壳在模具中注塑成型。
进一步地，在本发明的较佳实施例中，塑料外壳具有第一容纳件、第二容纳件以及设置于第一容纳件与第二容纳件之间的第二连接板，第一容纳件用于容纳第一骨架，第二容纳件用于容纳第二骨架。
进一步地，在本发明的较佳实施例中，第二连接板上开设有多个开口，多个开口在第一端至第二端的方向上间隔设置。
一种摩托车，包括：
摩托车本体，摩托车本体具有前轮、后轮以设置于后轮的平叉；
上述的挡泥板安装装置，挡泥板安装装置一端与平叉连接；
挡泥板，挡泥板与挡泥板安装装置的另一端连接。
本发明的实施例至少具备以下优点或有益效果：
本发明的实施例提供了一种挡泥板安装装置，该挡泥板安装装置主要包括金属骨架与塑料外壳，且塑料外壳包覆于金属骨架的外侧。金属骨架与塑料外壳具有相对设置的第一端与第二端，第一端用于与摩托车的挡泥板连接，第二端用于与摩托车的平叉连接。金属骨架的设置一方面可提高整个挡泥板安装装置的使用强度，避免发生破损，另一方面可有效地支撑挡泥板，为挡泥板提供足够的支撑力与稳定性，从而保证挡泥板的挡泥效果，提高挡泥板的实用性。塑料外壳的设置一方面可包覆金属骨架，提高金属骨架的使用寿命，另一方面还可，避免露出金属骨架的焊接点，从而提高整个挡泥板安装装置的美观性。
本发明的实施例还提供了一种摩托车，该摩托车包括上述的挡泥板安装装置。因此，该摩托车的挡泥板可得到有效地安装与固定，从而可保证挡泥作业的作业效果，同时，可提高摩托车的车架的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明的实施例提供的挡泥板安装装置的结构示意图；
图2为本发明的实施例提供的挡泥板安装装置的爆炸结构示意图；
图3为本发明的实施例提供的挡泥板安装装置与平叉连接后的结构示意图；
图4为本发明的实施例提供的挡泥板安装装置与平叉与挡泥板连接后的结构示意图。
图标：100-挡泥板安装装置；101-后轮；103-金属骨架；105-塑料外壳；107-第一端；109-第二端；111-挡泥板；113-平叉；115-第一骨架；117-第二骨架；119-第一连接板；121-第一连接件；123-第二连接件；125-第三连接件；127-第四连接件；129-第一容纳件；131-第二容纳件；133-第二连接板；135-开口。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
图1为本实施例提供的挡泥板安装装置100的结构示意图；图2为本实施例提供的挡泥板安装装置100的爆炸示意图；图3为本实施例提供的挡泥板安装装置100与平叉113连接后的结构示意图；图4为本实施例提供的挡泥板安装装置100与平叉113以及挡泥板111连接后的结构示意图。请参阅图1至图4，本实施例提供了一种挡泥板安装装置100，包括：金属骨架103与塑料外壳105。
具体地，请再次参阅图1至图4，在本实施例中，塑料外壳105包覆于金属骨架103的外侧。金属骨架103与塑料外壳105具有相对设置的第一端107与第二端109，第一端107用于与摩托车的挡泥板111连接，第二端109用于与摩托车的平叉113连接。金属骨架103的设置一方面可提高整个挡泥板安装装置100的使用强度，避免发生破损，另一方面可有效地支撑挡泥板111，为挡泥板111提供足够的支撑力与稳定性，从而保证挡泥板111的挡泥效果，提高挡泥板111的实用性。塑料外壳105的设置一方面可包覆金属骨架103，提高金属骨架103的使用寿命，另一方面还可，避免露出金属骨架103的焊接点，从而提高整个挡泥板安装装置100的美观性。
详细地，请再次参阅图1与图2，在本实施中，金属骨架103包括第一骨架115、第二骨架117以及设置于第一骨架115与第二骨架117之间的第一连接板119。第一骨架115与第二骨架117之间间隔预设距离，通过这样的设计使得第一骨架115与第二骨架117之间存在镂空结构，一方面可减小金属骨架103的重量，另一方面有可通过与第一连接板119的支架结构保证整个金属骨架103的强度。
作为优选的方案，在本实施例中，第一连接板119为钢板，且钢板与第一骨架115以及第二骨架117之间均采用焊接的方式连接。通过焊接的方式将第一骨架115与第二骨架117与第一连接板119连接，可增强整体的焊接强度，同时，第一骨架115与第二骨架117之间还存在局部的镂空结构，使得当泥量较多时，飞溅的泥可通过镂空结构掉落出，从而避免较多的粘附于挡泥板安装装置100上，继而避免挡泥板安装装置100承重较大，而引起的与挡泥板111甚至于平叉113的连接处的损坏，保证挡泥作业的正常运行。
进一步优选的，第一连接板119的数量为四个，且在第一端107至第二端109的方向上依次设置。位于第一端107的端部的第一连接板119可用于与挡泥板111配合连接，同时又可能提高第一骨架115与第二骨架117之间的强度。位于第二端109的端部的第一连接板119可与第一骨架115、第二骨架117一起与平叉113连接，从而在保证连接强度的同时，又能提高与平叉113之间的连接稳定性。当然，在本发明的其他实施例中，第一连接板119的数量还可以根据第一骨架115与第二骨架117的长度进行调整与改进，当第一骨架115与第二骨架117的长度较长时，可对应地增加第一连接板119的数量。
请再次参阅图1与图2，在本实施例中，在第一端107至第二端109的方向上，第一骨架115与第二骨架117均包括依次连接设置的第一连接件121、第二连接件123、第三连接件125以及第四连接件127，第一连接件121与第二连接件123、第二连接件123与第三连接件125、第三连接件125与第四连接件127之间均采用焊接的方式成型。第一连接件121、第二连接件123、第三连接件125以及第四连接件127的分段式设计可满足后轮101的形状与尺寸需求，使得挡泥板安装装置100与后轮101的适配性更强，从而能提高挡泥板安装装置100本身的使用寿命，提高挡泥板安装装置100与挡泥板111、挡泥板安装装置100与平叉113之间的连接强度。从而提高摩托车的使用寿命。
其中，在本实施例中，在第一端107至第二端109的方向上，第一骨架115与第二骨架117之间的距离逐渐增大，且在第二端109的端面位置时，第一骨架115与第二骨架117之间的距离最大。这样设置可适配于第一端107与第二端109不同的连接部位，适配于后轮101的齿轮形状，使得第一端107的第一骨架115、第二骨架117以及第一连接板119与挡泥板111之间的连接强度，第二端109的第一骨架115、第二骨架117以及第一连接板119与平叉113之间的连接强度均能得到有效地保证，进而保证挡泥板安装装置100的使用强度。
作为优选的方案，在本实施例中，塑料外壳105在模具中注塑成型。注塑成型的塑料外壳105具有一定的流线型与完整性，从而使得塑料外壳105的美观性得到提高，进而可遮挡金属骨架103的各焊接点，提高整个挡泥板安装装置100的美观性，继而提高挡泥板安装装置100的实用性。
请再次参阅图1至图4，在本实施例中，塑料外壳105具有第一容纳件129、第二容纳件131以及设置于第一容纳件129与第二容纳件131之间的第二连接板133，第一容纳件129用于容纳第一骨架115，第二容纳件131用于容纳第二骨架117。这样设计使得塑料外壳105的形状与金属骨架103的形状适配，在提高挡泥板安装装置100的美观性的同时，还可有效地保护金属骨架103的完整性，提高金属骨架103的使用寿命。
作为优选的方案，第二连接板133上开设有多个开口135，多个开口135在第一端107至第二端109的方向上间隔设置。开口135的设置可与金属骨架103的第一骨架115与第二骨架117之间的镂空结构对应，使得飞溅起的泥可通过开口135、镂空结构掉落出，避免粘附于挡泥板安装装置100，进而避免提高挡泥板安装装置100的重量，进而可减少挡泥板安装装置100与平叉113、挡泥板安装装置100与挡泥板111之间的连接处的损坏几率，提高挡泥板安装装置100的使用寿命。
本发明的实施例还提供了一种摩托车，该摩托车包括摩托车本体、挡泥板安装装置100以及挡泥板111。摩托车本体具有前轮、后轮101以设置于后轮101的平叉113；挡泥板安装装置100一端与平叉113连接；挡泥板111与挡泥板安装装置100的另一端连接。
通过挡泥板安装装置100的设置可提高挡泥板安装装置100与挡泥板111、挡泥板安装装置100与平叉113之间的连接强度，同时保证挡泥板安装装置100的使用强度，并且也能敢保证摩托车整个后轮101挡泥板111总成的美观性。
综上所述，该挡泥板安装装置100主要包括金属骨架103与塑料外壳105，且塑料外壳105包覆于金属骨架103的外侧。金属骨架103与塑料外壳105具有相对设置的第一端107与第二端109，第一端107用于与摩托车的挡泥板111连接，第二端109用于与摩托车的平叉113连接。金属骨架103的设置一方面可提高整个挡泥板安装装置100的使用强度，避免发生破损，另一方面可有效地支撑挡泥板111，为挡泥板111提供足够的支撑力与稳定性，从而保证挡泥板111的挡泥效果，提高挡泥板111的实用性。塑料外壳105的设置一方面可包覆金属骨架103，提高金属骨架103的使用寿命，另一方面还可，避免露出金属骨架103的焊接点，从而提高整个挡泥板安装装置100的美观性。
该摩托车包括上述的挡泥板安装装置100。因此，该摩托车的挡泥板111可得到有效地安装与固定，从而可保证挡泥作业的作业效果，同时，可提高摩托车的车架的使用寿命。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。