一种摩托车用推拉索芯的制作方法

本发明涉及摩托车技术领域，具体为一种摩托车用推拉索芯。

背景技术：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车和旅行车等。

摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成，推拉索芯是制动系统的一部分，推拉索芯用于拉动改变变速器档位，离合器，刹车的钢丝绳索，拉杆操纵改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力，货或者门锁的装置，由许多直径大小不同的组成，通常装在发动机化油器、燃油泵、节气门、变速器、离合器和轮毂上，但是目前的推拉索芯有着稳定性差和使用寿命短的问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种摩托车用推拉索芯，解决了目前的推拉索芯有着稳定性差和使用寿命短的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种摩托车用推拉索芯，包括耐磨管，所述耐磨管的内部设有索芯，所述索芯的外表面套设有支撑圈，所述支撑圈的外表面与耐磨管的内壁固定连接，所述支撑圈的内壁固定连接有减压杆，所述索芯的外表面开设有凹槽，所述减压杆远离支撑圈的一端贯穿至凹槽的内部，所述减压杆靠近索芯的一端固定连接有软质垫，所述软质垫的水平长度值小于凹槽的水平长度值，所述软质垫的底面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离软质垫的一端与凹槽的内壁相接触，所述索芯的外表面开设有滑槽，所述支撑圈的内壁固定连接有滑杆，所述滑杆远离支撑圈的一端贯穿至滑槽的内部，所述耐磨管的外表面开设有滑轮槽，所述滑轮槽的内侧壁固定连接有转动杆，所述转动杆的外表面套设有滑轮。

优选的，所述滑杆靠近滑槽的一端固定连接有滑块，所述滑块卡接在滑槽的内部。

优选的，所述减压杆的外表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端与支撑圈的内壁固定连接。

优选的，所述第二弹簧的底端固定连接有滑动圈，所述滑动圈远离第二弹簧的一面与索芯的外表面相接触。

优选的，所述转动杆的外表面与滑轮相接触处套设有滚动轴承，所述滚动轴承的内圈与转动杆的外表面固定连接。

优选的，所述减压杆的水平长度值与滑杆的水平长度值相等，所述滑轮暴露在滑轮槽的部分为滑轮整体的三分之一。

（三）有益效果

本发明提供了一种摩托车用推拉索芯，具备以下有益效果：

（1）该摩托车用推拉索芯，通过设置第二弹簧可以提高减压杆的抗冲击能力，进一步加强了减压杆的冲击缓冲效果，通过设置滑动圈减少了第二弹簧的底端与索芯的摩擦强度，延长了第二弹簧的使用寿命，通过设置滑轮减少了物体外表面与耐磨管的摩擦强度，提高了耐摩管的稳定性与使用寿命。

（2）该摩托车用推拉索芯，通过设置滑块可以避免滑杆与滑槽脱离，避免索芯在使用过程中发生偏移，提高了推拉索芯整体的适用性，通过设置滚动轴承减少了转动杆与滑轮的摩擦强度，提高了转动杆的工作效率与使用寿命，通过减压杆将冲击力接收再通过第一弹簧与软质垫进行冲击力的释放，通过第二弹簧将剩余部分的冲击接收传输到滑动圈的外表面，达到了稳定性好和使用寿命长的效果。

附图说明

图1为本发明耐磨管剖视图；

图2为本发明耐磨管侧视图的剖视图；

图3为本发明图1中a处结构放大图。

图中：1耐磨管、2索芯、3支撑圈、4减压杆、5凹槽、6软质垫、7第一弹簧、8滑槽、9滑杆、10滑轮槽、11转动杆、12滑轮、13滑块、14第二弹簧、15滑动圈、16滚动轴承。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种摩托车用推拉索芯，包括耐磨管1，耐磨管1的内部设有索芯2，索芯2的外表面套设有支撑圈3，支撑圈3的外表面与耐磨管1的内壁固定连接，支撑圈3的内壁固定连接有减压杆4，减压杆4的外表面套设有第二弹簧14，第二弹簧14的顶端与支撑圈3的内壁固定连接，通过设置第二弹簧14可以提高减压杆4的抗冲击能力，进一步加强了减压杆4的冲击缓冲效果，第二弹簧14的底端固定连接有滑动圈15，滑动圈15远离第二弹簧14的一面与索芯2的外表面相接触，通过设置滑动圈15减少了第二弹簧14的底端与索芯2的摩擦强度，延长了第二弹簧14的使用寿命，减压杆4的水平长度值与滑杆9的水平长度值相等，滑轮12暴露在滑轮槽10的部分为滑轮12整体的三分之一，通过设置滑轮12减少了物体外表面与耐磨管1的摩擦强度，提高了耐摩管1的稳定性与使用寿命，索芯2的外表面开设有凹槽5，减压杆4远离支撑圈3的一端贯穿至凹槽5的内部，减压杆4靠近索芯2的一端固定连接有软质垫6，软质垫6的水平长度值小于凹槽5的水平长度值，软质垫6的底面固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7远离软质垫6的一端与凹槽5的内壁相接触，索芯2的外表面开设有滑槽8，支撑圈3的内壁固定连接有滑杆9，滑杆9靠近滑槽8的一端固定连接有滑块13，滑块13卡接在滑槽8的内部，通过设置滑块13可以避免滑杆9与滑槽8脱离，避免索芯2在使用过程中发生偏移，提高了推拉索芯整体的适用性，滑杆9远离支撑圈3的一端贯穿至滑槽8的内部，耐磨管1的外表面开设有滑轮槽10，滑轮槽10的内侧壁固定连接有转动杆11，转动杆11的外表面与滑轮12相接触处套设有滚动轴承16，滚动轴承16的内圈与转动杆11的外表面固定连接，通过设置滚动轴承16减少了转动杆11与滑轮12的摩擦强度，提高了转动杆11的工作效率与使用寿命，转动杆11的外表面套设有滑轮12。

工作原理：首先当拉动索芯2时滑杆9与滑轮12会顺着滑轮槽10滑动，保持索芯2的工作稳定性，当耐磨管1的外表面收到冲击时，会通过减压杆4将冲击力接收再通过第一弹簧7与软质垫6进行冲击力的释放，通过第二弹簧14将剩余部分的冲击接收传输到滑动圈15的外表面，完成了对冲击力的双重减压作业。

综上所述，该摩托车用推拉索芯，通过设置第二弹簧14可以提高减压杆4的抗冲击能力，进一步加强了减压杆4的冲击缓冲效果，通过设置滑动圈15减少了第二弹簧14的底端与索芯2的摩擦强度，延长了第二弹簧14的使用寿命，通过设置滑轮12减少了物体外表面与耐磨管1的摩擦强度，提高了耐摩管1的稳定性与使用寿命，解决了目前的推拉索芯有着稳定性差和使用寿命短的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。