一种一体铸造空心铝合金前副车架的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种一体铸造空心铝合金前副车架。

背景技术：

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。现有的钢制框架式前副车架，成品重量比较高，单件较多，工艺较为繁琐，材料耐腐蚀性较差，为此，我们提出一种一体铸造空心铝合金前副车架。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种一体铸造空心铝合金前副车架，以解决上述背景技术中提出的现有的钢制框架式前副车架，成品重量比较高，单件较多，工艺较为繁琐，材料耐腐蚀性较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种一体铸造空心铝合金前副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁组成的内部为空心结构的铝合金前副车架，所述左纵梁的前表面顶部和右纵梁的前表面顶部均开有转向机安装孔，所述左纵梁的左侧、右纵梁的右侧和前横梁的左右两侧均设置有摆臂安装部，所述左纵梁的左侧顶部、右纵梁的右侧顶部和后横梁的左右两侧均开有车身安装孔，所述前横梁的前表面的左右两侧和后横梁的前表面的左右两侧均开有减重孔，所述左纵梁的前表面中央位置和右纵梁的前表面中央位置均设置有悬置安装部。

优选的，所述后横梁的后表面的左右两侧均开有稳定杆安装孔。

优选的，所述前副车架采用低压铸造一体成型。

优选的，所述悬置安装部采用空心铸造联合机加工的方式容纳式安装。

优选的，所述前副车架的内腔均匀设置有加强筋。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该发明提出的一种一体铸造空心铝合金前副车架，由于铸铝材料密度仅为钢材的1/3，较传统钢制副车架，零件数量大大减少，在保证产品的强度，性能的同时降低工艺的复杂程度，降低了产品的重量、降低了油耗，采用整体铸造，提高了装配尺寸的精度，降低了回收难度。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图中：1前横梁、2后横梁、3左纵梁、4右纵梁、5转向机安装孔、6摆臂安装部、7车身安装孔、8减重孔、9悬置安装部。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种一体铸造空心铝合金前副车架，包括前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4组成的内部为空心结构的铝合金前副车架，所述左纵梁3的前表面顶部和右纵梁4的前表面顶部均开有转向机安装孔5，所述左纵梁3的左侧、右纵梁4的右侧和前横梁1的左右两侧均设置有摆臂安装部6，所述左纵梁3的左侧顶部、右纵梁4的右侧顶部和后横梁2的左右两侧均开有车身安装孔7，所述前横梁1的前表面的左右两侧和后横梁2的前表面的左右两侧均开有减重孔8，所述左纵梁3的前表面中央位置和右纵梁4的前表面中央位置均设置有悬置安装部9。

其中，所述后横梁2的后表面的左右两侧均开有稳定杆安装孔，所述前副车架采用低压铸造一体成型，所述悬置安装部9采用空心铸造联合机加工的方式容纳式安装，所述前副车架的内腔均匀设置有加强筋。

具体的，该一体铸造空心铝合金前副车架包括均匀壁厚的腔体和局部实体的副车架装配点，采用低压铸造一体成型，内腔均匀设置有加强筋，所有需要装配的孔位均有一定壁厚的实体构成并采用机加工的方式，提高装配精度，根据计算机辅助设计合理的减重孔8，悬置安装部9采用空心铸造联合机加工的方式容纳式安装，根据空间布置的不同设定结构，有效满足功能需求的同时，成本相对较低。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

技术总结
本发明公开的属于汽车配件技术领域，具体为一种一体铸造空心铝合金前副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁组成的内部为空心结构的铝合金前副车架，所述左纵梁的左侧顶部、右纵梁的右侧顶部和后横梁的左右两侧均开有车身安装孔，所述前横梁的前表面的左右两侧和后横梁的前表面的左右两侧均开有减重孔，所述左纵梁的前表面中央位置和右纵梁的前表面中央位置均设置有悬置安装部，由于铸铝材料密度仅为钢材的1/3，较传统钢制副车架，零件数量大大减少，在保证产品的强度，性能的同时降低工艺的复杂程度，降低了产品的重量、降低了油耗，采用整体铸造，提高了装配尺寸的精度，降低了回收难度。

技术研发人员：王聪;何照辉
受保护的技术使用者：安徽万安汽车零部件有限公司
技术研发日：2018.10.31
技术公布日：2019.01.11