本实用新型涉及童车零部件技术领域，具体为一种童车的与减震机构连接的停车机构。
背景技术：
当前市场技术，传统童车推车尤其是自行车拖车童车，多数无减震机构功能，或者减震机构不灵敏或连接繁琐；停车功能不能同时停住两边轮组，存在拖行时没有减震机构的稳定舒适和停车功能不键全的安全隐患。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种童车的与减震机构连接的停车机构，解决了目前的童车减震机构连接繁琐，以及停车功能不能实现同时停住两边轮组的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种童车的与减震机构连接的停车机构，包括连接管、童车轮组、停车盘、第一连接座、第二连接座、停车键、第一停车销、第二停车销、复位弹簧、牵引内线、牵引外线，所述第一连接座和第二连接座中部均固定设置有第二型腔，且下方均设置有第一型腔，所述复位弹簧套接在第一停车销和第二停车销上，且将所述复位弹簧、第一停车销以及第二停车销分别置于相应的第一型腔内，所述连接管两端分别插进第一连接座和第二连接座的第二型腔内并配合固定连接；
所述第一连接座后方固定设置有与停车键配合的方形槽，且所述方形槽上开设有配合孔,所述的停车键下方固定设置有四方体，中间开设有停车键上下运行行程对应的开口所述四方体插入方形槽内，且所述停车键与方形槽之间通过固定销钉插进配合孔并穿过开口进行连接，且所述销钉能够沿开口上下相对滑动；
所述开口一侧分布有能通过牵引内线的条状孔,所述停车键内侧还开设有与牵引内线端部配合的矩形槽,且所述开口与条状孔相互贯通，所述第二停车销中心位置开设有穿线孔，所述第二停车销侧壁开设有条形槽，且所述穿线孔与条形槽相互贯通，所述第二连接座一端端部固定设置有凸台,所述凸台上设置有能通过牵引内线的过渡口，所述方形槽一侧固定设置有沉孔，所述牵引外线套接在牵引内线外侧，且所述牵引内线其中一端与沉孔配合固定连接，另一端贯穿穿线孔经条形槽和过渡口，最终通过固定螺丝固定在凸台一侧；
所述停车盘固定连接在童车轮组轴心位置，沿所述停车盘内侧周向均匀等间距的固定有多个环形孔，所述停车键侧边下方还开设有斜坡型腔,且所述斜坡型腔的斜坡高度与条状孔长度相等，所述停车键侧边上方还开设有圆形凹槽,所述第一停车销两端端部和第二停车销其中一端端部均固定设置有圆头，且所述圆形凹槽与圆头尺寸相匹配，所述第一停车销和第二停车销靠近复位弹簧一端的圆头均与相应的环形孔相匹配，另一端圆头插入斜坡型腔内。
优选的，所述连接管两端均设置有能够紧密配合童车轮组中心轴的内衬套。
优选的，所述第一连接座和第二连接座上方固定设置有凹槽，所述第一连接座和第二连接座上方还设置有减震机构，所述减震机构下端插入凹槽内，且与凹槽之间通过销钉贯穿两者固定连接。
优选的，所述第一停车销和第二停车销端部均设置有限位挡边，且所述限位挡边直径大于复位弹簧直径。
优选的，所述停车键上方固定设置有平台，且所述平台上均匀等间距的分布有多条止滑条纹。
优选的，所述凸台高度设置为能够挡住固定螺丝的高度。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种童车的与减震机构连接的停车机构，具备以下有益效果：
(1)本实用新型通过将连接管与车架活动连接，且连接管带动轮组部分可以绕着车架转动,减震机构一端与车架也是活动连接,当轮组收到向上力度冲击时,会压缩减震机构上弹簧,实现减震效果，结构简单，方便实用。
(2)本实用新型实现了减震连接机构与停车机构通过简单有效连接同时实施，同时解决了当前市场无减震机构功能，或者减震机构不灵敏或连接繁琐以及停车功能不健全的安全隐患；造型简洁美观,成本低。
附图说明
图1和图2为本实用新型装配分解示意图；
图3为停车键工作原理结构示意图；
图4和图5为第一连接座结构示意图；
图6和图7为第二连接座结构示意图；
图8、图9和图10为停车键结构示意图；
图11为第一停车销结构示意图；
图12为第二停车销结构示意图；
图13为本实用新型使用实例图。
图中：连接管1、童车轮组2、停车盘2.1、环形孔2.11、第一连接座3、凹槽3.1、方形槽3.2、配合孔3.21、沉孔3.22、第一型腔3.3、第二型腔3.4、停车键4、止滑条纹4.1、开口4.2、斜坡型腔4.3、圆形凹槽4.4、矩形槽4.5、条状孔4.6、四方体4.7、平台4.8、减震机构5、复位弹簧6、第一停车销7、圆头7.1、限位挡边7.2、牵引外线8、牵引内线8.1、固定螺丝 8.2、内衬套9、第二停车销10、穿线孔10.1、条形槽10.2、第二连接座11、凸台11.1、过渡口11.11。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-13所示，本实用新型提供一种技术方案：一种童车的与减震机构连接的停车机构，包括连接管1、童车轮组2、停车盘2.1、第一连接座3、第二连接座11、停车键4、第一停车销7、第二停车销10、复位弹簧6、牵引内线8.1、牵引外线8，其特征在于，第一连接座3和第二连接座11中部均固定设置有第二型腔3.4，且下方均设置有第一型腔3.3，复位弹簧6套接在第一停车销7和第二停车销10上，第一停车销7和第二停车销10端部均设置有限位挡边7.2，且限位挡边7.2直径大于复位弹簧6直径，且将复位弹簧 6、第一停车销7以及第二停车销10分别置于相应的第一型腔3.3内，连接管1两端均设置有能够紧密配合童车轮组2中心轴的内衬套9，连接管1两端分别插进第一连接座3和第二连接座11的第二型腔3.4内并配合固定连接；
第一连接座3后方固定设置有与停车键4配合的方形槽3.2，且方形槽 3.2上开设有配合孔3.21,的停车键4下方固定设置有四方体4.7，中间开设有停车键4上下运行行程对应的开口4.2四方体4.7插入方形槽3.2内，且停车键4与方形槽3.2之间通过固定销钉插进配合孔3.21并穿过开口4.2进行连接，且销钉能够沿开口4.2上下相对滑动；
开口4.2一侧分布有能通过牵引内线8.1的条状孔4.6,停车键4内侧还开设有与牵引内线8.1端部配合的矩形槽4.5,且开口4.2与条状孔4.6相互贯通，第二停车销10中心位置开设有穿线孔10.1，第二停车销10侧壁开设有条形槽10.2，且穿线孔10.1与条形槽10.2相互贯通，第二连接座11一端端部固定设置有凸台11.1,凸台11.1上设置有能通过牵引内线8.1的过渡口 11.11，方形槽3.2一侧固定设置有沉孔3.22，凸台11.1高度设置为能够挡住固定螺丝8.2的高度；牵引外线8套接在牵引内线8.1外侧，且牵引内线 8.1其中一端与沉孔3.22配合固定连接，另一端贯穿穿线孔10.1经条形槽 10.2和过渡口11.11，最终通过固定螺丝8.2固定在凸台11.1一侧；
停车盘2.1固定连接在童车轮组2轴心位置，沿停车盘2.1内侧周向均匀等间距的固定有多个环形孔2.11，停车键4侧边下方还开设有斜坡型腔4.3, 且斜坡型腔4.3的斜坡高度与条状孔4.6长度相等，停车键4侧边上方还开设有圆形凹槽4.4,第一停车销7两端端部和第二停车销10其中一端端部均固定设置有圆头7.1，且圆形凹槽4.4与圆头7.1尺寸相匹配，第一停车销7和第二停车销10靠近复位弹簧6一端的圆头7.1均与相应的环形孔2.11相匹配，另一端圆头7.1插入斜坡型腔4.3内。
第一连接座3和第二连接座11上方固定设置有凹槽3.1，第一连接座3 和第二连接座11上方还设置有减震机构5，减震机构5下端插入凹槽3.1内，且与凹槽3.1之间通过销钉贯穿两者固定连接；减震机构5的设置能够有效缓解童车在行驶过程中产生的震动感，增加舒适度，同时由于减震机构5简单，省去了组装的繁琐步骤。
为了方便脚踏停车键4，停车键4上方固定设置有平台4.8，且平台4.8 上均匀等间距的分布有多条止滑条纹4.1。
工作原理：使用时，首先将连接管1前端与车架固定连接，同时将减震机构5上端与车架固定连接，用脚踩下停车键4，停车键4下方斜坡型腔4.3 内的斜坡推动第一停车销7卡住童车轮组2上面的停车盘2.1，当停车键4下行到一定行程时,第一停车销7的圆头7.1滑过斜坡,卡在停车键4侧面的圆形凹槽4.4里,实现停车后定位；在停车键下行时，同时带动牵引内线8.1下移,牵引外线8推动另一侧第二停车销10,卡住童车轮组2上的停车盘2.1，实现两边同时停车。
需要释放停车时,用脚向上勾起停车键4，当第一停车销7的圆头7.1脱离圆形凹槽4.4.到达斜坡位置时，在复位弹簧6作用下,第一停车销7圆头 7.1推动停车键4向上移动，第一停车销7脱离停车盘2.1，实现释放停车；另一侧,牵引内线8.1同步上移,带动另一侧第二停车销10脱离停车盘2.1。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。