一种自行车制动储能装置的制作方法

本实用新型涉及储能装置技术领域，特别涉及一种自行车制动储能装置。

背景技术：

近年来，人民生活改善，但是环境越来越差，人们开始喜欢绿色环保的出行，自行车就是其中一种。目前的自行车由于所有动力都是人力输出，加上路况起伏，难免会出现骑行吃力，骑行初期费力的现象，目前也有些助力车的发明，但是质量大，电量少充电次数多等问题难以解决，随着科学技术的飞速发展，锁定装置也得到了技术改进，但是现有技术骑行的快感大打折扣，且相对于其他车辆，自行车显示自己状态的警示灯几乎没有，导致在刹车过程中后方车辆不易察觉，而发生悲剧。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种自行车制动储能装置，以解决现有技术骑行的快感大打折扣，且相对于其他车辆，自行车显示自己状态的警示灯几乎没有，导致在刹车过程中后方车辆不易察觉，而发生悲剧的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种自行车制动储能装置，包括车轮、辐条、刹车线、磁块、刹车、离合片、线圈、碟刹片、第一轴承、第二轴承、滑杆、第二离合片、车轮中心外壳体、中心磁性储能转体、弹簧、电线和电刷，所述车轮内部与辐条进行插接，所述辐条底端面外侧与车轮中心外壳体进行插接，所述车轮中心外壳体外侧与第二轴承进行插接，所述第二轴承外侧与中心磁性储能转体进行插接，所述中心磁性储能转体外侧与磁块进行胶接，所述车轮中部与第一轴承进行插接，所述第一轴承外侧与碟刹片进行插接，所述碟刹片左端面内侧与滑杆进行插接，所述滑杆左端面与第二离合片进行插接，所述滑杆外侧与弹簧进行插接，所述第一轴承内侧轴左侧与电刷进行插接，所述电刷左上侧与电线进行插接，所述第一轴承内侧右端轴与离合片进行插接，所述离合片顶部左端设置有刹车，所述中心磁性储能转体内侧轴与线圈进行插接，所述刹车顶端外侧与刹车线进行插接。

进一步的，所述电线尾端与尾灯进行插接连接。

进一步的，所述碟刹片与车轮中心外壳体之间由碟刹片上固定的相对于车轮中心外壳体水平滑动的滑杆来保持同步的圆周运动。

进一步的，所述碟刹片在车轮中心外壳体内部有一片与中心磁性储能转体上离合片相啮合的离合片，刹车处于松开状态时，两离合片啮合，中心磁性储能转体与车轮保持同步的圆周运动。

进一步的，所述刹车拉紧后，两离合片分开，中心磁性储能转体由于惯性继续圆周运动，车轮碟刹盘被碟刹片压紧，圆周运动受阻甚至停止，使得车轮中心的线圈相对于中心磁性储能转体发生切割磁感线运动。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该自行车制动储能装置，正常行驶状态，由于中心磁性储能转体与车轮同步，使得车轮整体转动惯量较大，自行车的骑行更加平稳；刹车后(短时间)重新恢复骑行时，由于中心磁性储能转体仍有一些转动，可以带动车轮继续向前进，节省骑行初期需要的人力，车辆骑行过程中出现特殊路况，由于离合片分离，中心储能磁性转体的运动与车轮不再同步，使得车轮的转动惯量减小，从而能使车辆更加快速的达到制动的目的；刹车把手部分设有卡槽，当需要长时间停车时，将把刹车把手卡到卡槽即可；当出现特殊路况紧急刹车时，自行车尾灯会自动亮起，警示后方车辆。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中：车轮-1、辐条-2、刹车线-3、磁块-4、刹车-5、离合片-6、线圈 -7、碟刹片-8、第一轴承-9、第二轴承-10、滑杆-11、第二离合片-12、车轮中心外壳体-13、中心磁性储能转体-14、弹簧-15、电线-16、电刷-17。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，一种自行车制动储能装置，包括车轮1、辐条2、刹车线3、磁块4、刹车5、离合片6、线圈7、碟刹片8、第一轴承9、第二轴承10、滑杆11、第二离合片12、车轮中心外壳体13、中心磁性储能转体14、弹簧15、电线16和电刷17，所述车轮1内部与辐条2进行插接，所述辐条2底端面外侧与车轮中心外壳体13进行插接，所述车轮中心外壳体13外侧与第二轴承 10进行插接，所述第二轴承10外侧与中心磁性储能转体14进行插接，所述中心磁性储能转体14外侧与磁块4进行胶接，所述车轮1中部与第一轴承9 进行插接，所述第一轴承9外侧与碟刹片8进行插接，所述碟刹片8左端面内侧与滑杆11进行插接，所述滑杆11左端面与第二离合片12进行插接，所述滑杆11外侧与弹簧15进行插接，所述第一轴承9内侧轴左侧与电刷17进行插接，所述电刷17左上侧与电线16进行插接，所述第一轴承9内侧右端轴与离合片6进行插接，所述离合片6顶部左端设置有刹车5，所述中心磁性储能转体14内侧轴与线圈7进行插接，所述刹车5顶端外侧与刹车线3进行插接。

其中，所述电线16尾端与尾灯进行插接连接。

其中，所述碟刹片8与车轮中心外壳体13之间由碟刹片8上固定的相对于车轮中心外壳体13水平滑动的滑杆11来保持同步的圆周运动。

其中，所述碟刹片8在车轮中心外壳体13内部有一片与中心磁性储能转体14上离合片6相啮合的离合片，刹车处于松开状态时，两离合片啮合，中心磁性储能转体14与车轮1保持同步的圆周运动。

其中，所述刹车5拉紧后，两离合片6分开，中心磁性储能转体14由于惯性继续圆周运动，车轮1碟刹盘被碟刹片压紧，圆周运动受阻甚至停止，使得车轮中心的线圈相对于中心磁性储能转体发生切割磁感线运动。

工作原理：本发明的自行车制动储能装置利用转动惯量、惯性和电磁感应的原理，第二离合片12控制车轮1和中心储能磁性转体14的相互运动关系，可以省下短时制动再次骑行的力气，十分方便，正常行驶状态，由于中心磁性储能转体14与车轮1同步，使得车轮1整体转动惯量较大，自行车的骑行更加平稳，车辆骑行过程中出现特殊路况，由于离合片6分离，中心储能磁性转体14的运动与车轮1不再同步，使得车轮1的转动惯量减小，从而能使车轮1快速的改变原有的状态，当出现特殊路况紧急刹车时，自行车尾灯会自动亮起，警示后方车辆，以免发生不必要的麻烦，当捏紧刹车后，两片碟刹片靠近，推动碟刹片8发生远离车轮1方向的运动，两第二离合片12 分开，车轮1上的转动惯量减小，使得车轮1的状态易被控制，达到快速制动的目的，碟刹片8与车轮中心外壳体13之间由碟刹片8上固定的相对于车轮中心外壳体13水平滑动的滑杆11来保持同步的圆周运动，碟刹片8在车轮中心外壳体13内部有一片与中心磁性储能转体14上离合片6相啮合的离合片，刹车处于松开状态时，两离合片啮合，中心磁性储能转体14与车轮1 保持同步的圆周运动，装置在车辆紧急制动后恢复正常行驶后，通过第二离合片12的啮合，由于惯性中心磁性储能转体14将带动车轮1做圆周运动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。