一种车厢与底盘的连接装置的制作方法

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体地说是一种车厢与底盘的连接装置。

背景技术：

传统车厢与底盘连接的连接方式一般是刚性连接，刚性连接应力集中，可靠性差，而且没有减震的功能，造成货物损坏或人员乘坐舒适性较差。目前为实现减震，在车厢和底盘的连接处安装橡胶块，通过橡胶块的缓冲达到减震目的，这种减震方式虽然有一定的效果，但针对于警用防暴装甲车，随着公安、武警、特种部队行动要求的提高，警用防暴装甲车整体性能也不断增强，对装甲车车体结构及配件的要求也越来越高，这种减震方式显然不符合其性能要求。

技术实现要素：

本实用新型提出一种车厢与底盘的连接装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种车厢与底盘的连接装置，包括连接于车厢的车厢连接件、连接于底盘的底盘连接件、置于车厢连接件和底盘连接件之间的减震块，以及用于车厢连接件和底盘连接件连接的连接螺栓；所述车厢连接件和底盘连接件均包括竖直设置的纵板和水平设置的横板；在车厢连接件、底盘连接件的横板上对应设置固定孔，在车厢连接件横板的上方设置上橡胶块，在底盘连接件横板的下方设置下橡胶块，在上橡胶块和下橡胶块上均设置通孔，所述连接螺栓依次穿过上橡胶块上的通孔、车厢连接件的固定孔、底盘连接件的固定孔和下橡胶块上的通孔，并将四者固定；所述减震块包括通过弹簧连接的上部和下部，在减震块下部设置开口朝上的凹槽，上部设置柱状凸起，所述弹簧一端与凹槽底部连接，另一端套过柱状凸起与减震块上部连接。

作为优选的技术方案，所述车厢连接件与车厢之间，以及底盘连接件与底盘之间均为螺栓连接，具体为车厢连接件的纵板与车厢螺栓连接，底盘连接件的纵板与底盘螺栓连接，这样可以方便拆装。

作为优选的技术方案，在车厢连接件的横板和纵板之间，以及底盘连接件的横板和纵板之间均通过加强板连接，增强纵板和横板的连接强度。

作为优选的技术方案，所述连接螺栓、上橡胶块和下橡胶块为两组，分别设置在减震块的两侧。实现车厢连接件和底盘连接件的牢固固定，使减震块稳定减震。

作为优选的技术方案，所述上部和下部均为橡胶材质。这样通过弹簧、橡胶材质的上部和下部均起到缓冲作用，减震效果好，而且能够克服弹簧、橡胶材质的减震块单独减震的缺陷。

作为优选的技术方案，所述车厢连接件、底盘连接件的横板上相对设置放置槽，所述减震块置于放置槽内。可以增强减震块放置的稳定性。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下突出的有益效果：

1、结构简单、拆装方便，通过上橡胶块、减震块和下橡胶块共同作用，将连接螺栓与横板之间的力，车厢连接件横板与底盘连接件横板之间的力，均缓冲掉，减震效果好。

2、弹簧、橡胶材质的上部和下部均起到缓冲作用，减震效果好，而且能够克服弹簧、橡胶材质的减震块单独减震的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型正视结构示意图。

图2为本实用新型减震块的剖视结构示意图。

图中：1-车厢连接件；2-底盘连接件；3-减震块；4-连接螺栓；5-上橡胶块；6-下橡胶块；31-弹簧；32-上部；33-下部；34-凹槽；35-柱状凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型包括连接于车厢的车厢连接件1、连接于底盘的底盘连接件2、置于车厢连接件1和底盘连接件2之间的减震块3，以及用于车厢连接件1和底盘连接件2连接的连接螺栓4。

所述车厢连接件1和底盘连接件2均包括竖直设置的纵板和水平设置的横板，为了增强其连接的强度，在车厢连接件1的横板和纵板之间，以及底盘连接件2的横板和纵板之间均通过加强板连接。所述车厢连接件1与车厢之间，以及底盘连接件2与底盘之间均为螺栓连接，具体为车厢连接件1的纵板与车厢螺栓连接，底盘连接件2的纵板与底盘螺栓连接，这样可以方便拆装。

在车厢连接件1、底盘连接件2的横板上对应设置固定孔，在车厢连接件1横板的上方设置上橡胶块5，在底盘连接件2横板的下方设置下橡胶块6，在上橡胶块5和下橡胶块6上均设置通孔，所述连接螺栓4依次穿过上橡胶块5上的通孔、车厢连接件1的固定孔、底盘连接件2的固定孔和下橡胶块6上的通孔，并将四者固定。通过上橡胶块5和下橡胶块6缓冲连接螺栓4与横板之间的力，减小震动。为了实现车厢连接件1和底盘连接件2的牢固固定，使减震块3稳定减震，所述连接螺栓4、上橡胶块5和下橡胶块6为两组，分别设置在减震块3的两侧。

如图2所示，所述减震块3包括通过弹簧31连接的上部32和下部33，所述上部32和下部33均为橡胶材质，为了保证减震块3减震的稳定性，在减震块3下部33设置开口朝上的凹槽34，上部32设置柱状凸起35，所述弹簧31一端与凹槽34底部连接，另一端套过柱状凸起35与减震块3上部32连接。这样通过弹簧31、橡胶材质的上部32和下部33均起到缓冲作用，减震效果好，而且能够克服弹簧31、橡胶材质的减震块单独减震的缺陷。柱状凸起35和凹槽34的存在能够避免弹簧31径向晃动，保证减震的稳定性。通过上橡胶块5、减震块3和下橡胶块6共同作用，将连接螺栓4与横板之间的力，车厢连接件1横板与底盘连接件2横板之间的力，均缓冲掉，减震效果好。

为了保证减震块3放置的稳定性，所述车厢连接件1、底盘连接件2的横板上相对设置放置槽，所述减震块3置于放置槽内。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。