管梁CCB安装结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种管梁CCB安装结构及汽车。

背景技术：

随着汽车业的发展，消费者越来越追求个性化和信息化，仪表板相当于汽车的第二张脸，是前排乘客和驾驶员长期注视的区域，越来越多的个性化和信息化的装置被集成或安装在仪表板上，这对仪表板管梁安装支架的强度、精度和稳定性均提出了更高的要求，使得仪表板管梁安装支架的强度、精度、稳定性和成本越来越多地受到设计者的重视，一个设计合理的仪表板管梁安装支架不仅要求结构简单、制造工艺简单、成本低，还要求强度好。

但是，现有技术中的结构会产生局部支撑面“悬空”，导致在紧固时上下板变形，从而使螺栓紧固扭矩衰减而产生松动脱落等潜在失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种管梁CCB安装结构，以缓解现有技术中存在的产生局部支撑面“悬空”，导致在紧固时上下板变形，从而使螺栓紧固扭矩衰减而产生的螺栓松动脱落的潜在失效问题。

本实用新型提供的一种管梁CCB安装结构，包括：上板、下板和垫片；

所述上板上设置有第一定位部，所述下板上设置有第二定位部，所述垫片设置在所述第一定位部和所述第二定位部之间，所述垫片靠近所述上板的一端设有凸起，所述凸起用于与所述上板通过电阻焊焊接，所述垫片靠近所述下板的一端与所述上板和所述下板的连接端焊接。

进一步地，所述第一定位部和所述第二定位部均为两个，两个所述第一定位部对称设置在所述上板的两侧，所述第二定位部对称设置在所述下板的两侧，且两个所述第一定位部和两个所述第二定位部一一对应设置。

进一步地，所述第一定位部包括第一定位孔，所述第二定位部包括第二定位孔。

进一步地，所述垫片包括主体及设置在主体上的通孔，所述通孔与所述第一定位孔和所述第二定位孔连通。

进一步地，所述垫片主体呈矩形，所述通孔中轴线与所述垫片的中心线重合。

进一步地，两个所述第一定位孔之间设置有第一安装孔，两个所述第二定位孔之间设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔对应设置，所述所述第一安装孔和所述第二安装孔用于安装导正销。

进一步地，所述上板上还设置有工艺孔。

进一步地，所述上板上还设置有两个定位腰孔，所述定位腰孔用于安装电器元件。

进一步地，所述凸起至少为两个。

本实用新型提供的一种汽车，具有如上述的管梁CCB安装结构。

本实用新型提供的一种管梁CCB安装结构，包括：上板、下板和垫片；所述上板上设置有第一定位部，所述下板上设置有第二定位部，所述垫片设置在所述第一定位部和所述第二定位部之间，所述垫片靠近所述上板的一端设有凸起，所述凸起用于与所述上板通过电阻焊焊接，所述垫片靠近所述下板的一端与所述上板和所述下板的连接端焊接。采用上述的方案，在第一定位部和第二定位部之间设置有垫片，且在垫片设置在靠近上板的一端，并在靠近上板的一端设置了凸起，在与上板连接时，通过电阻焊的方式将垫片与上板连接，这样避免采用普通气体保护焊接导致焊渣飞溅，如清除不尽会导致异响；凸起的设置也保证安装面平面度要求，同时，垫片的设置可以提高支撑面积，以缓解现有技术中存在的产生局部支撑面“悬空”，导致在紧固时上下板变形，从而使螺栓紧固扭矩衰减而产生的螺栓松动脱落的潜在失效问题。

本实用新型提供的一种汽车，具有如上述的管梁CCB安装结构。采用上述的方案，汽车产生的有益效果与管梁CCB安装结构的有益效果相同。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的管梁CCB安装结构的透视图；

图2为实用新型实施例提供的管梁CCB安装结构的局部视图；

图3为实用新型实施例提供的管梁CCB安装结构的上板和下板的装配图；

图4为实用新型实施例提供的管梁CCB安装结构的剖视图。

图标：100-上板；200-垫片；300-下板；110-第一定位孔；120-工艺孔；130-定位腰孔；140-第一安装孔；210-通孔；220-凸起；310-第二安装孔；320-第二定位孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的管梁CCB安装结构的透视图。如图1所示，本实用新型提供的一种管梁CCB安装结构，包括：上板100、下板300和垫片200；

所述上板100上设置有第一定位部，所述下板300上设置有第二定位部，所述垫片200设置在所述第一定位部和所述第二定位部之间，所述垫片200靠近所述上板100的一端设有凸起220，所述凸起220用于与所述上板100通过电阻焊焊接，所述垫片200靠近所述下板300的一端与所述上板100和所述下板300的连接端焊接。

其中，垫片200的形状可为圆形、矩形或者正方形均可，只要能够保障的垫片200提高支撑面积即可。

其中，电阻焊是指利用电流通过焊件及接触处产生的电阻热作为热源将构件局部加热，同时加压进行焊接的方法。焊接时，不需要填充金属，生产率高，焊件变形小，容易实现自动化。

电阻焊利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热效应将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。电阻焊方法主要有四种，即点焊、缝焊、凸焊、对焊。

本实用新型提供的一种管梁CCB安装结构，包括：上板100、下板300和垫片200；所述上板100上设置有第一定位部，所述下板300上设置有第二定位部，所述垫片200设置在所述第一定位部和所述第二定位部之间，所述垫片200靠近所述上板100的一端设有凸起220，所述凸起220用于与所述上板100通过电阻焊焊接，所述垫片200靠近所述下板300的一端与所述上板100和所述下板300的连接端焊接。采用上述的方案，在第一定位部和第二定位部之间设置有垫片200，且在垫片200设置在靠近上板100的一端，并在靠近上板100的一端设置了凸起220，在与上板100连接时，通过电阻焊的方式将垫片200与上板100连接，这样避免采用普通气体保护焊接导致焊渣飞溅，如清除不尽会导致异响；凸起220的设置也保证安装面平面度要求，同时，垫片200的设置可以提高支撑面积，以缓解现有技术中存在的产生局部支撑“悬空”，导致在紧固时上下板300变形，从而使螺栓紧固扭矩衰减而产生的脱落的技术问题。

图2为实用新型实施例提供的管梁CCB安装结构的局部视图；

图3为实用新型实施例提供的管梁CCB安装结构的上板和下板的装配图。如图2和3所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一定位部和所述第二定位部均为两个，两个所述第一定位部对称设置在所述上板100的两侧，所述第二定位部对称设置在所述下板300的两侧，且两个所述第一定位部和两个所述第二定位部一一对应设置。

本实施例中，第一定位部和第二定位部均设为两个，且两个第一定位部对称设置，同时，第一定位部和第二定位部一一对称设置，这样，可以提高垫片200对称性，从而提高垫片200的支撑效果。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一定位部包括第一定位孔110，所述第二定位部包括第二定位孔320。

其中，第一定位孔110及第二定位孔320的形状及大小相同，只要能够保障垫片200能够设置在第一定位孔110及第二定位孔320之间即可。

进一步地，所述垫片200包括主体及设置在主体上的通孔210，所述通孔210与所述第一定位孔110和所述第二定位孔320连通。

本实施例中，第一定位部包括第一定位孔110，第二定位部包括第二定位孔320，垫片200设置在第一定位孔110和第二定位孔320之间，且在垫片200主体上设置有与第一定位孔110及第二定位孔320对应的通孔210，且垫片200上的通孔210可以在焊接时能够自由的定位，提高焊接的效率和效果。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述垫片200主体呈矩形，所述通孔210中轴线与所述垫片200的中心线重合。

本实施例中，垫片200主体的呈矩形设置，并且通孔210的中轴线与垫片200的中心线重合设置，这样，可以使垫片200更容易进行定位，而且这种方式还能够使垫片200上的通孔210更加容易设置。

图4为实用新型实施例提供的管梁CCB安装结构的剖视图。如图4所示，在上述实施例的基础上，进一步地，两个所述第一定位孔110之间设置有第一安装孔140，两个所述第二定位孔320之间设置有第二安装孔310，所述第一安装孔140和所述第二安装孔310对应设置，所述所述第一安装孔140和所述第二安装孔310用于安装导正销。

本实施例中，第一安装孔140设置在两个第一定位孔110之间，第二定位孔320设置在两个第二定位孔320之间，第一安装孔140及第二安装孔310对应设置，以使导正销穿过第一安装孔140和第二安装孔310。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述上板100上还设置有工艺孔120。

本实施例中，工艺孔120的设置用于与管路连通，这样可以使整体的结构更加紧凑。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述上板100上还设置有两个定位腰孔130，所述定位腰孔130用于安装电器元件。

其中，定位腰孔130也可更换为其他形状的连接孔，只要能够满足安装电器元件即可，并且定位腰孔130的数量也可根据具体的使用情况进行调整。

本实施例中，在上板100设置有两个定位腰孔130，在具体的使用时，定位腰孔130的设置可以用来安装电器元件，这样可以使整体装置的紧凑性更强。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述凸起220至少为两个。

其中，凸起220可为二个、三个或四个等等，只要能够保障焊接电阻焊能够焊接上即可。

本实施例中，凸起220至少为两个，由于采用电阻焊进行焊接，可以使飞溅少，并且不会产生变形。

本实用新型提供的一种汽车，具有如上述的管梁CCB安装结构。采用上述的方案，汽车产生的有益效果与管梁CCB安装结构的有益效果相同。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。