一种航空发动机螺旋桨托架结构的制作方法

本实用新型涉及航空发动机相关设备技术领域，尤其涉及一种航空发动机螺旋桨托架结构。

背景技术：

航空发动机上都需要安装发动机螺旋桨，在发动机螺旋桨生产制造过程中，发动机螺旋桨通常是装在包装内的，使得发动机螺旋桨放置和运输均极为不便，且发动机螺旋桨堆放在地面时，占地空间较多，而且发动机重量较大，对于安装前的准备工作带来很多不方便，运输或安装时不便于场内灵活搬运。

为此，相关技术领域的技术人员对此进行了改进，如中国专利申请号为CN201621113431.X提出的“一种航空发动机螺旋桨托架结构”，在该申请文件中，通过紧固槽对桨毂实现卡紧，但是该申请文件中的技术方案仍然存在不足，该装置的紧固槽无法对不同大小规格的螺旋桨进行固定，适用性低，并且在移动过程中小车振动容易导致螺旋桨磨损或掉落，不利于螺旋桨的运输保存。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供了一种航空发动机螺旋桨托架结构，结构稳定，适用性高，便于螺旋桨的运输和保存。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现。

一种航空发动机螺旋桨托架结构，所述的发动机螺旋桨包括桨毂和桨叶，所述桨叶位于桨毂的前端，所述的航空发动机螺旋桨托架结构包括底板，所述底板的右侧壁连接有推杆，所述底板的顶部左右两侧连接有支撑杆，左侧所述支撑杆的顶部铰接有防尘盖板，右侧所述支撑杆的顶部连接有承接垫，所述底板的顶部连接有托架机构；

所述托架机构包括固定螺杆和紧固槽，所述紧固槽连接在固定螺杆的上端，所述固定螺杆的外侧壁螺纹连接有限位螺母，所述固定螺杆的外侧壁套有移动套环，且移动套环位于限位螺母的下方，所述紧固槽的顶部铰接有限位盖，所述限位盖的底部连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部连接有第一贴块，所述紧固槽的内腔左右两侧壁对称开设有收纳腔，所述收纳腔的内腔设置有第二贴块，所述紧固槽的左右两侧壁插接有顶杆，所述顶杆的上端铰接第二贴块，所述顶杆位于收纳腔的一端套有第二弹簧，所述顶杆的底端与移动套环的顶部之间连接有钢丝绳。

优选地，一种航空发动机螺旋桨托架结构中，所述底板的底部连接有万向轮。

优选地，一种航空发动机螺旋桨托架结构中，所述推杆的端部连接有螺纹手柄。

优选地，一种航空发动机螺旋桨托架结构中，所述托架机构为相同结构的三组，且三组托架机构均匀排布。

优选地，一种航空发动机螺旋桨托架结构中，所述限位盖上设置有固定销。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，通过防尘盖板能够避免发动机螺旋桨在放置时累积灰尘或受到杂物碰撞，装载时通过第一贴块夹持桨毂顶部，通过第二贴块伸出收纳腔对桨毂两侧进行夹持，本装置通过移动套管拉动钢丝绳能够调节顶杆位置，便于对不同半径大小的桨毂进行固定，适用性高，通过托架机构能够对发动机螺旋桨间隔反向放置，节省了空间，避免桨叶发生碰撞，并且通过托架机构降低了移动时产生的振动，从而降低了发动机螺旋桨磨损或掉落的可能性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型托架机构的结构示意图；

图3为本实用新型顶杆的连接关系示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实施例为一种航空发动机螺旋桨托架结构，发动机螺旋桨包括桨毂和桨叶，桨叶位于桨毂的前端，航空发动机螺旋桨托架结构包括底板1，底板1的右侧壁连接有推杆2，底板1的顶部左右两侧连接有支撑杆3，左侧支撑杆3的顶部铰接有防尘盖板4，右侧支撑杆3的顶部连接有承接垫5，底板1的顶部连接有托架机构6；托架机构6包括固定螺杆601和紧固槽602，紧固槽602连接在固定螺杆601的上端，固定螺杆601的外侧壁螺纹连接有限位螺母603，固定螺杆601的外侧壁套有移动套环604，且移动套环604位于限位螺母603的下方，紧固槽602的顶部铰接有限位盖605，限位盖605的底部连接有第一弹簧606，第一弹簧606的底部连接有第一贴块607，紧固槽602的内腔左右两侧壁对称开设有收纳腔608，收纳腔608的内腔设置有第二贴块609，紧固槽602的左右两侧壁插接有顶杆610，顶杆610的上端铰接第二贴块609，顶杆610位于收纳腔608的一端套有第二弹簧611，顶杆610的底端与移动套环604的顶部之间连接有钢丝绳612。

底板1的底部连接有万向轮，便于对本装置进行移动，推杆2的端部连接有螺纹手柄，便于操作人员进行握持，托架机构6为相同结构的三组，且三组托架机构6均匀排布，使得发动机螺旋桨能够间隔反向放置，节省了空间，避免桨叶发生碰撞有利于同时装载多组发动机螺旋桨，限位盖605上设置有固定销，便于将限位盖650固定在紧固槽602的顶部。

本实用新型的一个实体实施方式为：

使用本装置时，操作人员通过推杆2端部的螺纹手柄，能够将底板1通过万向轮移动至工作地点，方便快捷，通过防尘盖板4能够避免发动机螺旋桨在放置时累积灰尘或受到杂物碰撞，在装载时将发动机螺旋桨的桨毂放置在紧固槽602中，合上限位盖605，第一弹簧606压缩使得第一贴块607夹持桨毂顶部，第二贴块609初始位于收纳腔608中，钢丝绳612涨紧，第二弹簧611处于收缩状态，通过向上旋转固定螺杆601外侧的限位螺母603，使得第二弹簧611伸展，顶杆610通过钢丝绳612带动移动套环604上升，第二贴块609伸出收纳腔608，从而对桨毂两侧进行夹持，本装置通过移动套管604拉动钢丝绳612，能够调节顶杆610位置，便于对不同半径大小的桨毂进行固定，适用性高，本装置通过托架机构6能够对发动机螺旋桨进行有效固定，降低了移动时产生的振动，从而降低了发动机螺旋桨磨损或掉落的可能性，有利于发动机螺旋桨的运输保存。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。