撑杆插座组件及发动机盖的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种撑杆插座组件及发动机盖。

背景技术：

汽车发动机盖是汽车重要的组成部分，用于保护发动机及发动机上的电路及油路等。发动机盖是汽车上经常开关的部件，车辆维修及更换机舱零部件的过程中都需要将发动机盖打开并撑起，并将发动机盖固定在某一角度，以方便车辆检修。

现有技术中，常采用撑杆将打开后的发动机盖撑起，撑杆一端铰接在发动机的车身上，另一端插入发动机盖上的撑杆插孔内，将发动机盖撑起并固定在某一角度。

由于发动机盖的撑杆插孔的位置固定，所以撑杆将发动机盖撑起的角度是固定的，因此无法满足驾驶员对发动机盖不同开启角度的需求。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种撑杆插座组件及发动机盖，该撑杆插座组件的撑杆插孔在发动机盖上位置可调，满足驾驶人员对发动机盖不同开启角度的需求。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型第一方面提供了一种撑杆插座组件，其包括：基座、滑块、锁止块及弹性部件；所述基座设置有凹槽，所述凹槽内固设有相互平行的两个齿条，两个齿条的第一凸齿彼此向对方凸伸；所述锁止块和所述弹性部件安装在所述凹槽内，且所述弹性部件的一端与所述锁止块连接，另一端与所述凹槽的一端连接；所述滑块安装在所述凹槽内并与所述锁止块相对，所述滑块设置有可供撑杆插入的撑杆插孔，所述滑块面向所述锁止块的一端设置有两个弹性卡爪，所述锁止块插入两个所述弹性卡爪之间时，两个所述弹性卡爪分别与两个所述齿条的第一凸齿卡合。

与现有技术相比，本实用新型提供的撑杆插座组件具有以下优点：

本实用新型提供的撑杆插座组件，当不需要对滑块在发动机盖上的位置进行调整时，滑块锁定在基座某一位置，锁止块在弹性部件的作用下插设在滑块的两个弹性卡爪之间，两个弹性卡爪受到锁止块朝向齿条方向的挤压力时处于扩张状态，并使弹性卡爪与齿条的第一凸齿卡合。当需要对滑块在发动机盖上的位置进行调整时，驾驶人员需克服弹性部件的弹力，使得所述锁止块从两个弹性卡爪之间拔出，锁止块从两个弹性卡爪之间拔出后弹性卡爪从齿条上脱离，使滑块能够在两个所述齿条之间滑动，进而调节撑杆插孔在发动机盖上的位置。滑块在发动机盖上的位置调整完毕后，释放锁止块，锁止块在弹性部件的弹力作用下再次插入两个所述弹性卡爪内之间，使弹性卡爪与所述基座的齿条的第一凸齿卡合。与现有技术中撑杆插孔相对于发动机盖位置固定相比，本实用新型提供的撑杆插座组件中的撑杆插孔在发动机盖上位置可调，满足驾驶员对发动机盖的不同开启角度的需求。

进一步的，所述滑块及所述锁止块均设置有滑槽，所述滑块及所述锁止块均通过所述滑槽嵌设在所述齿条上并可沿所述齿条滑动。具有上述结构的撑杆插座插件，滑块及锁止块在凹槽内滑动过程中，齿条为滑块及锁止块提供了导向作用，提高了滑块和锁止块在凹槽内滑动精度。

本实用新型第二方面提供了一种撑杆插座组件，其包括：基座、滑块、锁止块、弹性部件及支撑块；所述基座设置有凹槽，所述凹槽内固设有相互平行的两个齿条，两个齿条的第一凸齿彼此向对方凸伸；所述支撑块滑动安装在所述齿条以下的所述凹槽内，所述支撑块设置有滑道；所述锁止块的底部滑动安装在所述滑道内，所述锁止块与所述弹性部件的一端连接，所述弹性部件的另一端连接在所述支撑块上；所述滑块固定安装在所述支撑块上并与所述锁止块相对，所述滑块设置有可供撑杆插入的撑杆插孔，所述滑块面向所述锁止块的一端设置有两个弹性卡爪，所述锁止块插入两个所述弹性卡爪之间时，两个所述弹性卡爪分别与两个所述齿条的第一凸齿卡合。

与现有技术相比，本实用新型第二方面提供的一种撑杆插座组件具有的优点与上述第一方面提供的撑杆插座组件的优点相同，不再赘述。

进一步的，沿所述支撑块的滑动方向，所述滑道贯穿所述支撑块的两端，所述滑块固定在所述滑道内。由于规格不同的弹性部件的伸缩性能不同，因此根据滑块所连接的弹性部件的伸缩性能，可将滑块固定在滑道合适位置上；采用此种方案可实现锁止块与不同规格的弹性部件配合使用。

进一步的，所述滑道包括形成在所述支撑块的底部的下底槽，以及形成在所述支撑块的顶部并与所述下底槽相连通的上底槽，所述滑道的截面形状为凸形；所述锁止块包括相对设置的上底板和下底板及位于上底板与下底板之间的楔形板，所述楔形板分别与所述上底板和下底板固定连接，且所述楔形板的小端朝向所述弹性卡爪设置，所述楔形板的大端与所述弹性部件连接；所述下底板安装在所述下底槽内，所述上底板位于所述齿条远离所述支撑块的一侧，所述楔形板插入两个所述弹性卡爪之间。具有上述结构的撑杆插座组件，滑道截面呈凸形，利用下底槽和上底槽形成对下底板的滑动约束，使锁止块在滑道内平稳滑动且防止锁止块从滑道内滑脱。

进一步的，所述楔形板的小端设置有导向部，所述导向部引导所述楔形板插入两个所述弹性卡爪之间。具有上述结构的撑杆插座组件，可引导楔形板顺利插入两个所述弹性卡爪之间。

进一步的，所述支撑块靠近所述锁止块的一端设置有第一凸台，所述第一凸台与所述弹性部件远离所述锁止块的一端连接。具有上述结构的撑杆组件，便于实现弹性部件远离所述锁止块的一端与所述支撑块连接。

进一步的，所述弹性卡爪包括一个弹性部，弹性部设置有第二凸齿。具有上述结构的撑杆插座组件，当锁止块插入两个弹性卡爪之间时，弹性卡爪处于扩张状态，使得第二凸齿与齿条的第一凸齿卡合，从而将滑块锁定在基座某一位置。

本实用新型第三方面还提供一种发动机盖，所述发动机盖上设置有第一方面或第二方面所述的撑杆插座组件。由于其包括第一方面或第二方面所述的撑杆插座组件，因此，也具有第一方面或第二方面所述的撑杆插座组件的优点。

进一步的，所述发动机盖设置有卡块，所述撑杆插座组件的基座设有卡槽，所述卡槽和所述卡块卡合固定。具有上述结构的发动机盖，撑杆插座组件可快速地安装在发动机盖内。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型提供的撑杆插座组件及发动机盖所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的撑杆插座组件的结构示意图；

图2为图1中基座的结构示意图；

图3为图2中A-A向剖视图；

图4为图1中滑块的俯视示意图；

图5为本实用新型实施例二提供的撑杆插座组件的结构示意图；

图6为图5中支撑块、滑块及弹性部件的安装示意图；

图7为图6的滑道的结构示意图；

图8为图5中锁止块的结构示意图；

图9为图5中锁止块与支撑块的安装示意图；

图10为图5中楔形板的俯视示意图；

图11为本实用新型实施例三提供的撑杆插座组件与发动机盖的连接示意图。

1-撑杆插座组件， 2-发动机盖，

3-撑杆， 10-基座，

11-凹槽， 12-齿条,

13-卡槽， 20-滑块，

21-撑杆插孔， 22-弹性卡爪，

30-锁止块， 31-上底板，

32-楔形板， 33-下底板，

34-结合部， 35-导向部，

40-弹性部件， 50-支撑块，

51-滑道， 52-第一凸台，

511-下底槽， 512-上底槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-图4所示，本实用新型实施例一提供的撑杆插座组件包括：基座10、滑块20、锁止块30及弹性部件40；基座10设置有凹槽11，凹槽11内固设有相互平行的两个的齿条12，两个齿条12的第一凸齿彼此向对方凸伸；锁止块30和弹性部件40安装在凹槽11内，且弹性部件40的一端与锁止块30连接，另一端与凹槽11的一端连接；滑块20安装在凹槽11内并与锁止块30相对，滑块20设置有可供撑杆插入的的撑杆插孔21，滑块20面向锁止块30的一端设置有两个弹性卡爪22，锁止块30插入两个弹性卡爪22之间时，两个弹性卡爪22分别与两个齿条12的第一凸齿卡合。

具体实施时，基座10可选用刚性材料制作或者选用具有弹性性能的材料制作；较佳地，基座10采用具有弹性的塑料材质制作，基座10设置有矩形的凹槽11，凹槽11内设置有两个相互平行的齿条12，齿条12包括条状本体以及排列在条状本体上的多个第一凸齿，相邻两个第一凸齿形成有齿槽。两条齿条12分别对称设置在位于凹槽11的长度方向的两侧壁上，且两个齿条12的第一凸齿相对。

滑块20和锁止块30分别滑动安装在凹槽11内，其中，滑块20设置有撑杆插孔21，撑杆插孔21位于滑块20朝向凹槽11开口端的侧面上，撑杆插孔21可供撑杆的自由端插入。可以理解的是，可根据撑杆的自由端的轮廓形状对撑杆插孔21的形状进行设置；例如，撑杆插孔21可设置成圆形孔、矩形孔等。

滑块20面向锁止块30的一端间隔设置有两个弹性卡爪22，且两个弹性卡爪22之间的缝隙形成供锁止块30的插入空间。本实施例中，弹性卡爪22包括一个弹性部，弹性部的一端与滑块20固定连接，另一端朝向第一凸齿的方向设置有第二凸齿。当锁止块30插入两个弹性卡爪22之间时，两个弹性卡爪22分别受到锁止块30朝向齿条12方向的挤压力，两个弹性卡爪22处于扩张状态，使得第二凸齿卡合在相邻的两个第一凸齿形成的齿槽中，从而使滑块20锁定在基座10的某一位置上。当锁止块30从两个弹性卡爪22之间拔出时，两个弹性卡爪22未受到锁止块30朝向齿条12方向的挤压力，此时弹性卡爪22处于自然状态，弹性卡爪22与齿条12分离，两个弹性卡爪22能够在两个齿条12之间滑动。

弹性部件40预紧安装在锁止块30与凹槽11一端的槽壁之间，可以理解的是，弹性部件40可以为弹簧片或者弹簧，本实施例中选择弹簧片作为弹性部件40。当滑块20锁定在基座10的某一位置上时，锁止块30在弹簧片的弹力作用下插设在两个弹性卡爪22之间，使两个弹性卡爪22处于扩张状态并利用其第二凸齿卡合在第一凸齿的齿槽中，使滑块20锁定在基座10的某一位置上。当需要改变滑块20在基座10上的位置时，需克服弹簧片的弹力，将锁止块30从两个弹性卡爪22之间拔出，使弹性卡爪22与齿条12分离，进而将滑块20滑动到合适位置。

当需要对撑杆自由端在发动机盖上的插入位置进行调整时，首先，驾驶人员克服弹簧片的预紧力将锁止块30向远离滑块20的方向拖动，使锁止块30从两个弹性卡爪22之间拔出，此时弹性卡爪22的第二凸齿与齿条12上的第一凸齿分离，滑块20处于自由状态；然后，将滑块20沿凹槽11滑动到合适位置，最后驾驶人员释放锁止块30，锁止块30在弹簧片的作用下插入两个弹性卡爪22之间，使弹性卡爪22的第二凸齿卡合在齿条12的第一凸齿的齿槽中，将滑块20固定在基座10上，从而完成了撑杆插孔21的位置调整。与现有技术中撑杆插孔在发动机盖上位置固定相比，本实施例中撑杆插孔在发动机盖上位置可调，满足了驾驶员对发动机盖的不同开启角度的需求。

在上述实施例一的基础上对滑块20和锁止块30做进一步改进，滑块20及锁止块30在靠近齿条12的两侧面分别设置有滑槽，滑槽与齿条11间隙安装，滑块20及锁止块30通过滑槽嵌设在齿条12上并能够沿齿条12滑动。

具体实施时，滑块20和锁止块30可采用具有弹性性能的塑性材料制作，在外力的作用下能够发生形变，因此在外力的作用下的滑块20和锁止块30通过滑槽嵌设在齿条12上，在滑块20及锁止块30的滑动过程中齿条12提供了导向作用，能够保证滑块20和锁止块30的滑动状态平稳，提高了滑块20和锁止块30在凹槽11内的滑动精度。

实施例二

如图5至图6所示，本实用新型实施例二提供的撑杆插座组件包括：基座10、滑块20、锁止块30、弹性部件40及支撑块50；基座10设置有凹槽11，凹槽11内固设有相互平行的两个齿条12，两个齿条12的第一凸齿彼此向对方凸伸；支撑块50滑动安装在齿条12以下的凹槽11内，支撑块50设置有滑道51；锁止块30的底部滑动安装在滑道51内，锁止块30与弹性部件40的一端连接，弹性部件40的另一端连接在支撑块50上；滑块20固定安装在支撑块50上并与锁止块30相对，滑块20设置有可供撑杆插入的撑杆插孔21，滑块20面向锁止块30的一端设置有两个弹性卡爪22，锁止块30插入两个弹性卡爪22之间时，两个弹性卡爪22分别与两个齿条12的第一凸齿卡合。

具体实施时，基座10可选用刚性材料制作或者选用具有弹性性能的材料制作；较佳地，基座10采用具有弹性的塑料材质制作，基座10设置有矩形的凹槽11，凹槽11内设置有两个相互平行的齿条12，齿条12包括条状本体以及排列在条状本体上的多个第一凸齿，相邻两个第一凸齿形成有齿槽。两条齿条12分别对称设置在位于凹槽11的长度方向的两侧壁上且两条齿条12的第一凸齿相对。

支撑块50滑动安装在齿条12以下的凹槽11内，支撑块50可选用具有弹性性能的塑性材料制作的矩形块，沿支撑块50的长度方向设置有滑道51，滑道51的一端固定安装有滑块20，滑道51的另一端滑动安装有锁止块30，且锁止块30与滑块20相对设置，锁止块30远离滑块20的一端与弹性部件40的一端连接，弹性部件40的另一端固定在支撑块50上。可以理解的是，弹性部件40可以为弹簧片或者弹簧，本实施例优选弹簧作为弹性部件40。

滑块20设置有撑杆插孔21，撑杆插孔21位于滑块20朝向凹槽11开口端的侧面上，撑杆插孔21可供撑杆的自由端插入。滑块20面向锁止块30的一端间隔设置有两个弹性卡爪22，且两个弹性卡爪22之间的缝隙形成供锁止块30的插入空间。本实施例中，弹性卡爪22包括一个弹性部，弹性部的一端与滑块20固定连接，另一端朝向第一凸齿的方向设置有第二凸齿。滑块20锁定在基座10的某一位置时，锁止块30在弹簧的弹力作用下，锁止块30插设在两个弹性卡爪22之间，两个弹性卡爪22分别受到锁止块30朝向齿条12方向的挤压力，使两个弹性卡爪22处于扩张状态并且通过第二凸齿卡合在第一凸齿的齿槽中，将滑块20锁定在基座10上。当需要对滑块20在基座10上的固定位置进行调整时，需克弹簧的弹力拖动锁止块30向远离滑块20的方向移动；当锁止块30从两个弹性卡爪22之间拔出，两个弹性卡爪22未受到锁止块30朝向齿条12方向的挤压力，此时弹性卡爪22处于自然状态，弹性卡爪22与齿条12分离，两个弹性卡爪22能够在两个齿条12之间滑动，将滑块20滑动到合适位置，再次释放锁止块30，使锁止块30在弹簧的作用下再次插入两个弹性卡爪22之间，从而将滑块20锁定在基座10的合适位置上，从而完成了撑杆插孔21的位置调整。

与现有技术中撑杆插孔在发动机盖上位置固定相比，本实施例中撑杆插孔在发动机盖上位置可调，满足了驾驶员对发动机盖的不同开启角度的需求。此外，齿条以下的基座的凹槽内还设置有支撑座，滑块和锁止块分别滑动设置在支撑座的滑道内，提高滑块和锁止块线性运动的稳定性及一致性。

在上述实施例二的基础上，本实施例对支撑块50做了进一步改进，沿支撑块50的滑动方向设置有滑道51且滑道51贯穿支撑块50的两端，滑道51一端滑动安装有锁止块30，滑块20相对锁止块30设置，且固定在滑道51内。

可以理解的是，滑块20可通过紧固件固定在支撑块50上，或者滑块20嵌设在滑道51内并且相对滑道51无滑动，本实施例优选方案是：滑块20嵌设在滑道51内，并相对滑道51无滑动，此种方案可根据弹簧的伸缩性能在滑道51上选择合适的滑块20的安装位置，使锁止块30的滑动行程在弹簧的伸缩范围之内，从而锁止块30在弹簧的作用下可插入两个弹性卡爪之间。

如图7-图9所示，为使锁止块30在滑道51内滑动平稳，防止锁止块30从滑道51内脱出，本实施中滑道51包括形成在支撑块50的底部的下底槽511，以及形成在支撑块50的顶部并与下底槽511相连通的上底槽512，滑道51的截面形状为凸形，上底槽511和上底槽512连通形成限位凸台，用于对锁止块30位于下底槽511的部分进行约束，防止锁止块30从滑道51内滑脱。可以理解的是，锁止块30可采用具有弹性性能的塑性材料制作，经外力挤压后装入滑道51内，并且锁止块30可沿滑道51内滑动，锁止块30采用具有弹性性能的塑性材料制作，使锁止块30安装方便。

本实施例中，锁止块30包括相对设置的上底板31和下底板33及位于上底板31与下底板33之间的楔形板32，楔形板32分别与上底板31和下底板33固定连接。楔形板32包括大端和小端，楔形板32的小端朝向弹性卡爪22设置，并能够插入两个弹性卡爪22之间，楔形板32的大端朝向弹性部件40连接。下底板33安装在下底槽511内，上底板31位于齿条12远离支撑块50的一侧，即上底板31位于齿条12的顶面上。为方便拖动锁止块30，在上底板31的操纵面设置有防滑纹，方便驾驶人员将锁止块30从两个弹性卡爪32之间拔出。

可以理解的是，楔形板32的大端可设置有结合部34，结合部34的上底面及下底面分别与上底板31和下底板33连接，并且结合部34设置在上底槽512内并能够沿上底槽512滑动。本实施例中，结合部34可以是独立的安装块，并固定在楔形板32的大端，也可以是由楔形板32的大端分别朝向上底板31及下底板33延伸形成结合部34，结合部34与上底板31和下底板33分别连接在一起；或者上底板31及下底板33分别朝向楔形板32的大端延伸形成结合部34，结合部34与上底板31和下底板33分别连接在一起。

在上述实施例二的基础上对楔形板32进行了改进，如图10所示，在楔形板32的小端设置有导向部35，导向部35引导楔形板32插入两个弹性卡爪22之间。

具体实施时，在楔形板32的小端朝向弹性卡爪22的方向延伸出一矩形板形成导向部35，导向部35与楔形板32连接处圆滑过渡且矩形板的宽度小于两个弹性卡爪22之间的间距，可保证楔形板32顺利插入两个弹性卡爪22之间。

可以理解的是，导向部35的插入端设置有圆角，当导向部35插入两个弹性卡爪22之间时或导向部35脱离两个弹性卡爪22时，导向部35中线一直位于两个弹性卡爪22的中间位置，便于导向部35插入两个弹性卡爪22之间。当锁止块30在弹簧的作用下滑向滑块20时，引导部35插入两个弹性卡爪22之间时，楔形板32在弹簧的作用下继续朝向两个弹性卡爪形成的空间内滑动，使楔形板32抵接在弹性卡爪22上，弹性卡爪22受到朝向齿条12方向的挤压力，弹性卡爪22处于扩张状态并通过第二凸齿卡合在齿条12的第一凸齿的齿槽中，进而将滑块20固定在基座10上。

在上述实施例二的基础上对支撑块50进一步做了的改进，支撑块50靠近锁止块30的一端设置有第一凸台52，第一凸台52与弹性部件40远离锁止块30的一端连接。

具体实施时，第一凸台52可由支撑块50一端向上延伸生成的一安装板，弹簧在预紧状态下安装在安装板与结合部34之间，当锁止块30的楔形板32插入两个弹性卡爪22之间时，使两个弹性卡爪22处于扩张状态并通过第二凸齿卡合在齿条12的第一凸齿上；而且锁止块30可跟随支撑块50一起移动。本方案与弹簧一端与凹槽连接相比，方便调节锁止块30在滑道51的位置，扩大锁止块30的运动行程。

实施例三

如图11所示，本实用新型实施例三提供了一种发动机盖，在该发动机盖上设置有上述实施例一或实施例二所述的撑杆插座组件，并且撑杆插座组件与发动机盖可拆卸连接。

具体实施时，如图2和图3所示，位于基座10两侧壁的底部外侧沿基座10的长度方向分别设置有卡槽13，发动机盖2设置有用于安装基座10的卡块；撑杆插座组件10通过基座10底部的卡槽13安装在发动机盖2的卡块上。

基座10一般采用具有弹性性能的塑性材料制作，因此基座10在外力作用下会产生形变。安装基座10时，首先使基座10在外力的作用下，将基座10上的卡槽13卡入发动机盖2设置的卡块上，然后解除基座10的外力，使卡槽13完全嵌设在卡块上，从而将基座10固定安装在发动机盖2上。

滑块20可相对基座10滑动，滑块20上设置有供撑杆3插入的撑杆插孔21，撑杆插孔21相对发动机盖2的位置可调节。滑块20预先固定在基座10一位置上，当开启的发动机盖2需要支撑时，撑杆3的自由端(插入端)插入撑杆插孔21内；在撑杆3插入撑杆插孔21的过程中，若驾驶员认为需要对撑杆插孔21的位置进行调节，则需要移动滑块20改变滑块20在基座10上的位置。

驾驶人员改变滑块20在基座10的安装位置时，首先需要克服弹性部件40的弹力并下拉锁止块30，将锁止块30的楔形板32移出两个弹性卡爪22之间，解除齿条12对滑块20的锁定；然后滑块20在外力的作用下在基座10内滑动，待滑块20滑动到某一合适位置；最后驾驶员松开锁止块30，使锁止块30的楔形板32在弹性部件40的作用下，插入两个弹性卡爪22之间，并且使得两个弹性卡爪22分别受到朝向齿条12方向的挤压力，使两个弹性卡爪22处于扩张状态并分别朝向两个齿条12扩张，以使两个弹性卡爪22通过第二凸齿卡合在与齿条12的第一凸齿的齿槽中，从而将调整后的滑块20固定在基座10上。

上述实施例三中，由于撑杆插孔21在发动机盖上位置可调，因此撑杆3可在发动机盖上选择其插入的位置，满足驾驶员对发动机盖的不同开启角度的需求。

本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。