一种儿童仿真车座椅的减震结构的制作方法

本实用新型涉及儿童仿真车技术领域，具体为一种儿童仿真车座椅的减震结构。

背景技术：

儿童仿真车座椅本体是安装在儿童仿真车内部的座椅本体，以方便儿童乘坐儿童仿真车进行玩耍，但现有的儿童仿真车座椅本体存在以下问题：

不具备减震效果，或是减震效果较差，儿童仿真车行驶在不平整路面上容易发生颠簸，影响儿童乘坐体验，设置容易发生翻倒，造成安全隐患；

针对上述问题，急需在原有儿童仿真车座椅的减震结构的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种儿童仿真车座椅的减震结构，以解决上述背景技术提出减震效果较差，儿童仿真车行驶在不平整路面上容易发生颠簸，影响儿童乘坐体验，设置容易发生翻倒，造成安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种儿童仿真车座椅的减震结构，包括座椅本体、顶板、第一支撑杆和转轴，所述座椅本体外侧连接有气囊，且座椅本体的底部固定有连接块，并且气囊与固定箱的顶部相互连接，所述顶板固定于连接块的底部，且顶板通过连接块与座椅本体相互连接，所述顶板底部的中部与第一弹性件的顶部相互连接，且第一弹性件的下端固定于固定箱内部的底部，并且第一弹性件的内部设置有固定块，所述第一支撑杆的一端连接有转轴，且第一支撑杆的一端通过转轴与固定箱相互连接，所述第一支撑杆的另一端安装有连接杆，且第一支撑杆通过连接杆与第二支撑杆的下端连接，并且第二支撑杆的上端固定于顶板上，所述连接杆的中部连接有活动块，且活动块的内侧安装有固定杆，所述固定杆的两端与固定箱的内壁相互连接，且固定杆的外侧设置有第二弹性件。

优选的，所述气囊与固定箱构成螺栓连接的拆卸安装结构，且固定箱与第一支撑杆构成转动结构。

优选的，所述连接块是横截面设计为“工”字型结构，且连接块与顶板构成焊接的一体化结构，并且顶板与固定箱构成相对升降结构。

优选的，所述第一弹性件关于固定箱的中心轴线对称设置有2个，且第一弹性件与固定块贯通连接。

优选的，所述第二支撑杆与第一支撑杆构成转动结构，且第二支撑杆及第一支撑杆均与连接杆贯穿连接。

优选的，所述连接杆与活动块构成焊接的一体化结构，且活动块与固定杆构成相对滑动结构，且固定杆与固定箱构成螺栓连接的拆卸安装结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该儿童仿真车座椅的减震结构，具备减震结构，使车行驶在不平整路面时更加的平稳，提高乘坐的舒适度；

1、第一弹性件关于固定箱的中心轴线对称设置有2个，且第一弹性件具有缓冲作用，能够减少来自于路面的作用力，使汽车座椅本体更加的平稳；

2、第一支撑杆的移动能够通过连接杆带动第二支撑杆移动，使第二支撑杆带动顶板进行抬升，顶板通过连接块与座椅本体相互连接，使顶板的上升能够压缩座椅本体边缘的气囊，以减少来自路面的作用力。

附图说明

图1为本实用新型侧面结构示意图；

图2为本实用新型第二弹性件安装俯视结构示意图；

图3为本实用新型活动块安装正面结构示意图；

图4为本实用新型气囊安装俯视结构示意图。

图中：1、座椅本体；2、气囊；3、固定箱；4、连接块；5、顶板；6、第一弹性件；7、固定块；8、第一支撑杆；9、转轴；10、第二支撑杆；11、连接杆；12、活动块；13、固定杆；14、第二弹性件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种儿童仿真车座椅的减震结构，包括座椅本体1、气囊2、固定箱3、连接块4、顶板5、第一弹性件6、固定块7、第一支撑杆8、转轴9、第二支撑杆10、连接杆11、活动块12、固定杆13和第二弹性件14，座椅本体1外侧连接有气囊2，且座椅本体1的底部固定有连接块4，并且气囊2与固定箱3的顶部相互连接，顶板5固定于连接块4的底部，且顶板5通过连接块4与座椅本体1相互连接，顶板5底部的中部与第一弹性件6的顶部相互连接，且第一弹性件6的下端固定于固定箱3内部的底部，并且第一弹性件6的内部设置有固定块7，第一支撑杆8的一端连接有转轴9，且第一支撑杆8的一端通过转轴9与固定箱3相互连接，第一支撑杆8的另一端安装有连接杆11，且第一支撑杆8通过连接杆11与第二支撑杆10的下端连接，并且第二支撑杆10的上端固定于顶板5上，连接杆11的中部连接有活动块12，且活动块12的内侧安装有固定杆13，固定杆13的两端与固定箱3的内壁相互连接，且固定杆13的外侧设置有第二弹性件14；

气囊2与固定箱3构成螺栓连接的拆卸安装结构，且固定箱3与第一支撑杆8构成转动结构，使气囊2与固定箱3的连接更加牢固，气囊2不会自主与固定箱3发生分离，固定箱3与第一支撑杆8的连接处安装有转轴9，使第一支撑杆8能够绕着固定箱3进行转动，已改变第一支撑杆8的角度；

连接块4是横截面设计为“工”字型结构，且连接块4与顶板5构成焊接的一体化结构，并且顶板5与固定箱3构成相对升降结构，以增大连接块4与座椅本体1和顶板5的作用面积，使连接块4与座椅本体1和顶板5的连接更加牢固，使连接块4不会与顶板5发生分离；

第一弹性件6关于固定箱3的中心轴线对称设置有2个，且第一弹性件6与固定块7贯通连接，使第一弹性件6能均匀的受力，以便第一弹性件6能够对座椅本体1进行缓冲，使第一弹性件6的位置固定，使第一弹性件6不会在固定箱3发生移动；

第二支撑杆10与第一支撑杆8构成转动结构，且第二支撑杆10及第一支撑杆8均与连接杆11贯穿连接，第二支撑杆10与第一支撑杆8的连接处固定有连接杆11，连接杆11与第二支撑杆10和第一支撑杆8的连接处存在间隙，使第二支撑杆10和第一支撑杆8均能够绕着连接杆11进行移动；

连接杆11与活动块12构成焊接的一体化结构，且活动块12与固定杆13构成相对滑动结构，且固定杆13与固定箱3构成螺栓连接的拆卸安装结构，使连接杆11与活动块12的连接更加牢固，活动块12不会与连接杆11上掉落，活动块12能够随着第二弹性件14的收缩进行移动，使活动块12能够在固定杆13外壁滑动，使固定杆13与固定箱3的连接更为牢固，使固定杆13不会与固定箱3发生分离。

工作原理：在使用该儿童仿真车座椅的减震结构时，首先根据图1，当童车运行在不平整的地面，固定箱3的底部会受到来自路面的作用力，使固定箱3产倾斜，固定箱3的中部通过第一弹性件6与顶板5相互连接，第一弹性件6设置要固定块7的外侧，第一弹性件6具有缓冲作用，能够减弱来自路面的作用力，以减弱座椅本体1的震动，固定箱3与顶板5通过连接块4与固定箱3内部的底部通过转轴9与第一支撑杆8相互连接，当固定箱3倾斜时，第一支撑杆8能够绕着转轴9进行转动，使转轴9的角度产生变化；

图1-4，第一支撑杆8的上端通过连接杆11与第二支撑杆10相互连接，第一支撑杆8的角度变化能带动连接杆11移动，从而使第二支撑杆10移动，第二支撑杆10通过另一转轴9与顶板5相互连接，使顶板5能够抬升，顶板5通过连接块4与气囊2相互连接，使气囊2被压缩，气囊2能够减弱传递到座椅本体1上的作用力，达到减震效果，连接杆11的移动能带动活动块12在固定杆13上进行移动，固定杆13的移动压缩第二弹性件14，第二弹性件14能够进行回弹，使活动块12恢复到原先的位置，进行下一轮的减震操作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。