一种高强度、轻量化的车身框架的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种高强度、轻量化的车身框架。

背景技术：

车身框架是车辆的支撑架，其相当于车辆的骨架。目前，车身框架主要由金属板材制成，而整个车身的板材的厚度基本一致，实际应用中，板材的厚度不宜过厚，否则容易导致车身过重而增加行驶负担和浪费材料。现有技术中，只能通过相应地减少整个车身的厚度来降低车辆的重量，但这样会导致车身框架强度不够以及容易翻车。

技术实现要素：

针对现有技术存在上述技术问题，本实用新型提供一种高强度、轻量化的车身框架，该车身框架具有结构简单的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

提供一种高强度、轻量化的车身框架，包括由板料冲压成型的框架体，所述框架体分为车头框架、车尾框架和连接所述车头框架和车尾框架的中部框架，所述车头框架的板料与所述车尾框架的板料为双层板料，该双层板料由内层板料和外层板料相互叠合构成，所述外层板料的板面为平滑板面，所述内层板料的板面为曲折板面，所述外层板料与所述内层板料焊接叠合一起，所述中部框架的板料为单层平滑板料。

其中，所述板料为fe-mn-al-c系钢板材。

其中，所述曲折板面的曲折凸起处与所述平滑板面焊接连接从而叠合一起。

其中，所述曲折板面的曲折纹呈波纹状。

其中，所述曲折板面的波纹度为0.5cm。

其中，所述车头框架、中部框架和所述车尾框架三者的长度之比为1：2：0.5。

其中，所述车头框架、中部框架和所述车尾框架通过一整体板材冲压而成。

本实用新型的有益效果：

车头框架和车尾框架二者的板料为双层结构，该双层结构由平滑板面和曲折板面构成，从而使得车头框架和车尾框架的强度更强和相对较重，有更好的防护作用和能使车头和车尾在行驶过程中更稳定，保证了车辆的行驶安全，该曲折板面还起到减缓压力的作用；并且，中部框架的板料为单层，可减轻车身重量，可减轻了车辆行驶负担。

附图说明

图1为本实用新型的一种高强度、轻量化的车身框架的结构示意图；

附图标记：

车头框架1；车尾框架2；中部框架3；内层板料4；外层板料5。

具体实施方式

以下结合具体实施例及附图对本实用新型进行详细说明。

实施例1。

本实施例的一种高强度、轻量化的车身框架，图1所示，包括由板料冲压成型的框架体，框架体分为车头框架1、车尾框架2和连接车头框架1和车尾框架2的中部框架3，车头框架1的板料与车尾框架2的板料为双层板料，该双层板料由内层板料4和外层板料5相互叠合构成，外层板料5的板面为平滑板面，内层板料4的板面为曲折板面，外层板料5与内层板料4焊接叠合一起，中部框架3的板料为单层板料。

本实施例中，板料为fe-mn-al-c系钢板材，该材质不但质轻且强度好。

本实施例中，曲折板面的曲折凸起处与平滑板面焊接连接，不但能焊接稳固，且可尽可能地减少焊接的质量。

本实施例中，曲折板面的横截面呈波纹线状，曲折板面的波纹度为0.5cm，从而保持板面的强度又能保持板面的抗压力。

本实施例中，车头框架1、中部框架3和车尾框架2三者的长度之比为1：2：0.5。

本实施例中，车头框架1、中部框架3和车尾框架2通过一整体板材冲压而成，保持车身框架的强度。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。