滑动机构、导流罩高度调节机构以及车辆的制作方法

本公开涉及滑动机构技术领域，具体地，涉及一种滑动机构、使用该滑动机构的导流罩高度调节机构、以及使用该导流罩高度调节机构的车辆。

背景技术：

在现有的滑动机构中，当滑块在滑槽中滑动到锁止位置时，通常需要使用锁销或限位挡块等结构对滑块进行锁止，限制滑块继续在滑槽中滑动。这样，在滑动机构的使用过程中，当滑块需要锁止时，需要操作人员手动装配锁销或限位挡块等结构才能实现滑块的锁止，当滑块需要解锁时，需要操作人员手动拆卸锁销或限位挡块等结构才能实现滑块的解锁，操作过程复杂，不符合人机工程的要求。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种滑动机构、使用该滑动机构的导流罩高度调节机构、以及使用该导流罩高度调节机构的车辆，该滑动机构能够实现滑块的自动锁止和自动解锁，操作过程简单、方便。

为了实现上述目的，本公开提供一种滑动机构，包括滑块、滑槽、限位块、卡子以及止转件，所述限位块固定或一体形成在所述滑槽上，所述卡子可转动地安装在所述滑槽上，第一弹性件用于驱动所述卡子朝向面向所述限位块的方向转动，以使所述卡子复位，所述止转件可转动地安装在所述滑槽上，第二弹性件用于驱动所述止转件朝向背对所述限位块的方向转动，以使所述止转件复位，所述卡子包括第一臂和第二臂，所述止转件可分离地抵接于所述第一臂，以限制所述卡子复位，

所述滑块滑动配合于所述滑槽且具有锁止位置和解锁位置，在所述锁止位置，所述滑块与所述限位块抵接，在所述解锁位置，所述滑块与所述限位块分离，在所述滑块从所述解锁位置向所述锁止位置移动的过程中，所述滑块与所述止转件接触并带动所述止转件朝向面向所述限位块的方向转动，继而使所述止转件与所述第一臂分离，所述卡子复位且所述第二臂和所述限位块从所述滑块的相对两侧夹住所述滑块，在所述滑块从所述锁止位置向所述解锁位置移动的过程中，所述滑块带动所述卡子朝向背对所述限位块的方向转动，以从所述卡子中脱出，所述止转件复位并与所述第二臂抵接。

可选地，所述止转件形成为l形，所述第一臂靠近所述滑块的一端形成有l形锁钩，当所述止转件复位时，所述l形锁钩的水平侧面叠放在所述止转件的水平侧面上，且所述l形锁钩的水平侧面与所述止转件的竖直侧面抵接，所述止转件的水平侧面与所述l形锁钩的竖直侧面抵接。

可选地，所述滑槽上固定或一体形成有第一铰接轴和第二铰接轴，所述第一臂远离所述滑块的一端与所述第二臂远离所述滑块的一端相连，并形成空心铰接部，所述空心铰接部可周向转动地套设在所述第一铰接轴上，所述止转件的竖直侧面可周向转动地安装在所述第二铰接轴上，所述第一弹性件为第一扭簧，所述第一扭簧套设在所述第一铰接轴上，并位于所述空心铰接部与所述第一铰接轴之间，所述第二弹性件为第二扭簧，所述第二扭簧套设在所述第二铰接轴上，并位于所述止转件的竖直侧面与所述第二铰接轴之间。

可选地，所述第二臂靠近所述滑块的一端形成有限位挡板，在所述锁止位置，所述限位挡板与所述限位块从所述滑块的相对两侧夹住所述滑块。

可选地，所述限位挡板靠近所述滑块的边缘向外翻折形成翻边，在所述滑块从所述解锁位置向所述锁止位置移动的过程中，当所述滑块与所述止转件接触时，所述翻边与所述滑块抵顶。

可选地，所述滑块靠近所述止转件的棱角形成为圆角。

可选地，所述滑块的一侧与所述滑槽的一侧壁滑动连接，所述滑块的另一侧与所述滑槽的另一侧壁间隔，所述卡子和止转件位于所述滑块与所述滑槽的所述另一侧壁之间。

通过上述技术方案，由于止转件可分离地抵接于卡子的第一臂，且卡子的复位方向与止转件的复位方向相反，当止转件与卡子分离时，卡子在第一弹性件的作用下复位，当止转件在第二弹性件的作用下复位时，止转件与卡子抵接从而限制卡子转动，这样，当操作人员操纵滑块从解锁位置向锁止位置移动时，滑块可以克服第二弹性件的弹性力使止转件转动，以使止转件与卡子之间自动地解锁，从而使滑块能够被卡子和限位块锁止，当操作人员操纵滑块从锁止位置向解锁位置移动时，滑块克服第一弹性件的弹性力使卡子转动，并逐渐地远离止转件且从卡子中脱出，滑块实现自动解锁，止转件在第二弹性件的作用下自动地复位并与卡子抵接，以便于滑块下一次从解锁位置向锁止位置移动时能够与止转件接触，且卡子能够锁止滑块。与现有技术中需要装配和拆卸锁销或限位挡块等结构来实现对滑块的锁止和解锁的技术方案相比，在本公开提供的滑动机构中，通过操纵滑块滑动，使其朝向靠近限位块或远离限位块的方向移动，便可自动地实现滑块的锁止和解锁，操作过程简单方便，无需额外在滑动机构上装配或拆卸其它结构，能够提高工作效率，满足人机工程的要求。

根据本公开的另一个方面，提供一种导流罩高度调节机构，包括用于调节导流罩高度的调节组件、用于控制所述调节组件伸缩的操纵杆、用于支撑所述操纵杆的支撑杆、以及上述的滑动机构，所述滑动机构用于安装在车身上，所述支撑杆的一端与所述滑动机构的所述滑块铰接，另一端供所述操纵杆可回转地穿设，所述操纵杆具有收纳位置和使用位置，

在所述收纳位置，所述操纵杆靠近所述滑动机构的所述滑槽，在所述使用位置，所述操纵杆远离所述滑槽，且所述支撑杆向所述操纵杆提供支撑力，在所述操纵杆从所述收纳位置向所述使用位置移动时，所述滑块从所述解锁位置向所述锁止位置移动，在所述操纵杆从所述使用位置向所述收纳位置移动时，所述滑块从所述锁止位置向所述解锁位置移动。

可选地，所述滑动机构和支撑杆为两个，两个所述滑动机构和支撑杆位于所述操纵杆的左右两侧，且所述支撑杆与所述滑动机构一一对应，每个支撑杆的一端与对应的滑块铰接，另一端供所述操纵杆可回转地穿设，在所述收纳位置，两个所述支撑杆共线，在所述使用位置，两个所述支撑杆与所述滑槽构成三角形，所述操纵杆位于所述三角形的顶点处。

通过上述技术方案，由于支撑杆的一端与滑块铰接，当操作人员需要使用操纵杆时，操作人员可以单手拉动操纵杆，使操纵杆朝向远离滑槽，即，远离车身的方向移动，从而使支撑杆通过滑块沿滑槽的长度方向移动，从而接触止转件并使止转件转动，当滑块移动到锁止位置时，卡子复位，滑块被卡子的第二臂和限位块夹持，此时，支撑杆向操纵杆提供支撑力，操作人员可以单手操作操纵杆转动，从而调节导流罩的高度。当操作人员调节好导流罩的高度以后，可以朝向靠近滑槽，即，靠近车身的方向压操纵杆，从而使支撑杆驱动滑块从锁止位置朝向解锁位置移动，此时，滑块在外力的作用下使卡子转动，从而使滑块自动地从卡子中脱出，使滑块能够朝向远离限位块的方向移动，使操纵杆能够靠近车身，避免影响操作人员在车架工作台上进行其他作业。

根据本公开的再一个方面，提供一种车辆，包括导流罩和上述的导流罩高度调节机构。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的滑动机构的立体结构示意图；

图2是本公开一种示例性实施方式提供的卡子和止转件的立体结构示意图；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的滑动机构的主视图，其中，滑块位于解锁位置；

图4是本公开一种示例性实施方式提供的滑动机构的主视图，其中，滑块正在从解锁位置向锁止位置移动；

图5是本公开一种示例性实施方式提供的滑动机构的主视图，其中，滑块正在从解锁位置向锁止位置移动，且滑块与止转件接触；

图6是本公开一种示例性实施方式提供的滑动机构的主视图，其中，滑块位于锁止位置；

图7是本公开一种示例性实施方式提供的滑动机构的主视图，其中，滑块整天在从锁止位置向解锁位置移动，滑块带动卡子转动且止转件即将复位；

图8本公开一种示例性实施方式提供的导流罩高度调节机构的立体结构示意图；

图9是图8中a部分的放大图；

图10是本公开一种示例性实施方式提供的导流罩高度调节机构中的两个滑动机构的主视图。

附图标记说明

100滑动机构110滑块

120滑槽130限位块

140卡子141第一臂

142第二臂143l形锁钩

144空心铰接部145限位挡板

146翻边150止转件

160第一铰接轴170第二铰接轴

200导流罩高度调节机构210调节组件

220操纵杆230支撑杆

240万向铰链250凸耳

260第一销轴270第二销轴

300车身400导流罩

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制，此外，“内、外”是指相应结构轮廓的内外。

如图1至图7所示，本公开提供一种滑动机构100，包括滑块110、滑槽120、限位块130、卡子140以及止转件150，限位块130固定或一体形成在滑槽120上，卡子140可转动地安装在滑槽120上，第一弹性件(未示出)用于驱动卡子140朝向面向限位块130的方向转动，以使卡子140复位，止转件150可转动地安装在滑槽120上，第二弹性件(未示出)用于驱动止转件150朝向背对限位块130的方向转动，以使止转件150复位，卡子140包括第一臂141和第二臂142，止转件150可分离地抵接于第一臂141，以限制卡子140复位，当止转件150与第一臂141抵接时，卡子140无法复位，即，无法朝向面向限位块130的方向转动，当止转件150与第一臂141分离时，卡子140在第一弹性件的驱动下复位，即，朝向面向限位块130的方向转动。

滑块110滑动配合于滑槽120且具有锁止位置和解锁位置，在锁止位置，滑块110与限位块130抵接，在解锁位置，滑块110与限位块130分离，在滑块110从解锁位置向锁止位置移动的过程中，滑块110与止转件150接触，并克服第二弹性件的弹性力以带动止转件150朝向面向限位块130的方向转动，继而使止转件150与第一臂141分离，卡子140在第一弹性件的作用下朝向面向限位块130的方向转动并复位(如图6所示)，以使第二臂142和限位块130从滑块110的相对两侧夹住滑块110，此时，滑块110处于锁止位置，滑块110自身无法克服第一弹性件的弹性力，使卡子140转动，因此，滑块110无法朝向远离限位块130的方向移动。在滑块110从锁止位置向解锁位置移动的过程中，如图7所示，通过操作人员操纵滑块110移动，可以使滑块110克服第一弹性件的弹性力，并带动卡子140朝向背对限位块130的方向转动，以从卡子140中脱出，止转件150在第二弹性件的作用相朝向背对限位块130的方向转动并复位，且止转件150与第二臂142抵接，以限制卡子140复位。

通过上述技术方案，由于止转件150可分离地抵接于卡子140的第一臂141，且卡子140的复位方向与止转件150的复位方向相反，当止转件150与卡子140分离时，卡子140在第一弹性件的作用下复位，当止转件150在第二弹性件的作用下复位时，止转件150与卡子140抵接从而限制卡子140转动，这样，当操作人员操纵滑块110从解锁位置向锁止位置移动时，滑块110可以克服第二弹性件的弹性力使止转件150转动，以使止转件150与卡子140之间自动地解锁，从而使滑块110能够被卡子140和限位块130锁止，当操作人员操纵滑块110从锁止位置向解锁位置移动时，滑块110克服第一弹性件的弹性力使卡子140转动，并逐渐地远离止转件150且从卡子140中脱出，滑块110实现自动解锁，止转件150在第二弹性件的作用下自动地复位并与卡子140抵接，以便于滑块110下一次从解锁位置向锁止位置移动时能够与止转件150接触，且卡子140能够锁止滑块110。与现有技术中需要装配和拆卸锁销或限位挡块等结构来实现对滑块110的锁止和解锁的技术方案相比，在本公开提供的滑动机构100中，通过操纵滑块110滑动，使其朝向靠近限位块130或远离限位块130的方向移动，便可自动地实现滑块110的锁止和解锁，操作过程简单方便，无需额外在滑动机构100上装配或拆卸其它结构，能够提高工作效率，满足人机工程的要求。

进一步地，为实现止转件150与卡子140之间的锁止，在本公开提供的一种实施方式中，如图1和图2所示，止转件150形成为l形，第一臂141靠近滑块110的一端形成有l形锁钩143，当止转件150复位时，l形锁钩143的水平侧面叠放在l形的止转件150的水平侧面上，且l形锁钩143的水平侧面与止转件150的竖直侧面抵接，止转件150的水平侧面与l形锁钩143的竖直侧面抵接，以保证止转件150与卡子140之间能够稳定地锁止。当滑块110从解锁位置向锁止位置移动时，滑块110与止转件150的竖直侧面接触，使止转件150的竖直侧面逐渐转动为与水平面平行，这样，止转件150的水平侧面能够在转动的过程中逐渐地与l形锁钩143的水平侧面分离，最终实现止转件150与卡子140之间的解锁。

进一步地，滑槽120上固定或一体形成有第一铰接轴160和第二铰接轴170，第一臂141远离滑块110的一端与第二臂142远离滑块110的一端相连，并形成空心铰接部144，空心铰接部144可周向转动地套设在第一铰接轴160上，从而使卡子140可相对于滑槽120转动，止转件150的竖直侧面可周向转动地安装在第二铰接轴170上，从而使止转件150可相对于滑槽120转动。作为一种可选的实施方式，空心铰接部144还可以轴向锁止地安装在第一铰接轴160上，止转件150的竖直侧面可以轴向锁止地安装在第二铰接轴170上，以避免卡子140从铰接轴上脱落。此外，第一弹性件可以为第一扭簧(未示出)，第一扭簧套设在第一铰接轴160上，并位于空心铰接部144与第一铰接轴160之间，以驱动卡子140复位，第二弹性件可以为第二扭簧(未示出)，第二扭簧套设在第二铰接轴170上，并位于止转件150的竖直侧面与第二铰接轴170之间，以驱动止转件150复位。

进一步地，为提高卡子140对滑块110的限位效果，确保在锁止位置，滑块110能够被限制在卡子140和限位块130之间，在本公开提供的一种实施方式中，如图1和图2所示，第二臂142靠近滑块110的一端形成有限位挡板145，在锁止位置，限位挡板145与滑块110抵接，限位挡板145与限位块130从滑块110的相对两侧夹住滑块110，这样，可以增大第二臂142与滑块110的接触面积，可以进一步地避免滑块110从卡子140中脱出。

如图4、图5、图7所示，由于滑块110在从解锁位置移动到锁止位置、或从锁止位置移动到解锁位置的过程中，滑块110会与限位挡板145接触，并与限位挡板145之间产生相对运动，为保证滑块110滑动的顺畅度，在本公开中，如图1和图2所示，限位挡板145靠近滑块110的边缘向外翻折形成翻边146，在滑块110从解锁位置向锁止位置移动的过程中，当滑块110与止转件150接触时，翻边146与滑块110抵顶。由于翻边146具有一定的弧度，当滑块110在滑动过程中与翻边146接触时，翻边146可以起到导向作用，防止滑块110的棱角卡滞在限位挡板145上，从而阻碍滑块110的移动和卡子140的转动。

进一步地，由于滑块110在从解锁位置移动到锁止位置的过程中，滑块110会与止转件150接触，因此，滑块110靠近止转件150的棱角可以形成为圆角。这样，如图5、图6所示，当滑块110与止转件150接触时，圆角可以起到导向作用，防止滑块110的棱角卡滞在止转件150上，从而阻碍滑块110的移动和止转件150的转动，提高滑块110滑动的顺畅度。

另外，如图1至图7所示，为了便于在滑槽120中布置滑块110、卡子140以及止转件150的位置，滑块110的一侧与滑槽120的一侧壁滑动连接，滑块110的另一侧与滑槽120的另一侧壁间隔，卡子140和止转件150位于滑块110与滑槽120的另一侧壁之间。这样，可以便于在滑槽120中同时装配滑块110、卡子140以及止转件150，卡子140和止转件150不会影响滑块110与滑槽120的滑动配合，滑块110也不会影响卡子140的安装和转动。

本公开提供的滑动机构100可以应用在各种机械结构上，例如，在车辆领域，车辆上通常设置有用于调节导流罩高度的导流罩高度调节机构，导流罩高度调节机构通常包括调节组件和操纵杆，调节组件的一端与导流罩相连，另一端与操纵杆相连，通过转动操纵杆可使调节组件伸缩，从而通过调节组件的伸缩来带动控制导流罩的升降，达到调节导流罩高度的目的，有效地减小汽车高速行驶时的空气阻力，从而降低燃油消耗。

调节组件可以包括相互连接的上螺杆和下螺杆，上螺杆的上端与导流罩连接，下螺杆的下端与操纵杆相连，上螺杆内形成有螺纹孔，螺纹孔沿上螺杆的轴向延伸，下螺杆的外表面形成有沿其轴向延伸的外螺纹，通过螺纹孔与外螺纹的螺纹配合可使上螺杆与下螺杆螺纹连接，车身上设置有用于限制下螺杆沿其轴向移动的固定支架，下螺杆可回转地穿设于该固定支架。这样，当操纵杆旋转时，操纵杆可带动下螺杆旋转，由于固定支架限制下螺杆上下移动，下螺杆只发生回转运动，这样，利用螺旋传动原理，螺杆的旋转运动可转化为直线运动，驱动上螺杆沿其轴向移动，即上下移动，从而带动导流罩升高或降低，达到通过调节组件的伸缩调节导流罩的高度的目的。

在导流罩高度调节过程中，操作人员需一只手操作操纵杆转动，另一只手握住操纵杆以提供支撑力，即转动支点，才能使操作人员通过操纵操纵杆旋转，否则操纵杆将无法转动，然而，在调节导流罩高度时，操作人员通常位于车架工作台上并手持工具或其它设备，且车架工作台空间狭窄，不便于操作人员双手操作。因此，为了给操纵杆提供一个支撑力和旋转支点，使操作人员可以单手操纵操纵杆，可以在导流罩高度调节机构中设置用于支撑操纵杆的支撑杆。

具体地，根据本公开的另一个方面，如图8至图10所示，提供一种导流罩高度调节机构200，包括用于调节导流罩400高度的调节组件210、用于控制调节组件210伸缩的操纵杆220、用于支撑操纵杆220的支撑杆230、以及上述的滑动机构100，滑动机构100用于安装在车身300上，支撑杆230的一端与滑动机构100的滑块110铰接，另一端供操纵杆220可回转地穿设，操纵杆220具有收纳位置和使用位置，在收纳位置，操纵杆220靠近滑动机构100的滑槽120，在使用位置，操纵杆220远离滑槽120，且支撑杆230向操纵杆220提供支撑力，在操纵杆220从收纳位置向使用位置移动时，滑块110从解锁位置向锁止位置移动，在操纵杆220从使用位置向收纳位置移动时，滑块110从锁止位置向解锁位置移动。

通过上述技术方案，由于支撑杆230的一端与滑块110铰接，当操作人员需要使用操纵杆220时，操作人员可以单手拉动操纵杆220，使操纵杆220朝向远离滑槽120，即，远离车身300的方向移动，从而使支撑杆230通过滑块110沿滑槽120的长度方向移动，从而使止转件150转动，当滑块110移动到锁止位置时，卡子140复位，滑块110被卡子140的第二臂142和限位块130夹持，此时，支撑杆230向操纵杆220提供支撑力，操作人员可以单手操作操纵杆220转动，从而调节导流罩400的高度。当操作人员调节好导流罩400的高度以后，可以朝向靠近滑槽120，即，靠近车身300的方向压操纵杆220，从而使支撑杆230驱动滑块110从锁止位置朝向解锁位置移动，此时，滑块110在外力的作用下使卡子140转动，从而使滑块110自动地从卡子140中脱出，使滑块110能够朝向远离限位块130的方向移动，使操纵杆220能够靠近车身300，避免影响操作人员在车架工作台上进行其他作业。

进一步地，为使支撑杆230能够稳定地支撑操纵杆220，在本公开听的一种实施方式中，如图9和图10所示，滑动机构100和支撑杆230均为两个，两个滑动机构100位于操纵杆220的左右两侧，且两个支撑杆230也位于操纵杆220的左右两侧，支撑杆230与滑动机构100一一对应，每个支撑杆230的一端与对应的滑块110铰接，另一端供操纵杆220可回转地穿设，在收纳位置，两个支撑杆230共线，在使用位置，两个支撑杆230与滑槽120构成三角形，操纵杆220位于三角形的顶点处。由于支撑杆230与滑槽120构成的三角形结构稳定，可更好地稳定支撑操纵杆220。这里，上文提及的“左、右”是指车辆本身的左、右，具体地，朝向左车轮的方向为“左”，朝向右车轮的方向为“右”。此外，两个滑动机构100和两个支撑杆230可以关于操纵杆220对称。

在其他实施方式中，支撑杆230和滑动机构100也可以为一个，在使用状态时，支撑杆230垂直于操纵杆220和滑槽120，此时，滑块110处于锁止位置，以使支撑杆230能够稳定地向操纵杆220提供支撑力。

进一步地，如图9所示，支撑杆230可以通过万向铰链240铰接于滑块110，万向铰链240可以增大支撑杆230与滑块110之间相对转动的自由度，从而使支撑杆230能更好地配合操纵杆220在收纳状态和使用状态时位置的变化。

具体地，万向铰链240可以包括形成为u形的两个侧部和底部，底部形成在两个侧部之间，滑块110上形成有两个相对设置的凸耳250，万向铰链240位于两个凸耳250之间，底部通过第一销轴260与两个凸耳250铰接，支撑杆230位于两个侧部之间，两个侧部通过第二销轴270与支撑杆230铰接，第一销轴260的轴线与第二销轴270的轴线垂直。由于万向铰链240与滑块110之间通过第一销轴260铰接，支撑杆230可通过万向铰链240绕第一销轴260的轴线转动，并且，由于支撑杆230与万向铰链240之间通过第二销轴270铰接，支撑杆230还可以通过第二销轴270绕第二销轴270的轴线转动。

由于在使用状态时，操纵杆220会与车身300之间形成夹角，为使支撑杆230与操纵杆220之间保持垂直状态，以提供支撑力，支撑杆230需通过第一销轴260转动一定角度才能适应操纵杆220的位置变化并垂直于操纵杆220。也就是说，通过第一销轴260和第二销轴270可增大支撑杆230与滑块110之间相对转动的自由度，从而使支撑杆230能适应操纵杆220的位置变化，更好地支撑操纵杆220。

根据本公开的再一个方面，提供一种车辆，包括导流罩400和上述的导流罩高度调节机构200。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。