一种压铸方向盘骨架嵌件的预埋结构的制作方法

本发明属于汽车制造技术领域，更具体地说，特别涉及一种压铸方向盘骨架嵌件的预埋结构。

背景技术：

方向盘压铸件是连接输出转轴的重要部件，关系到方向盘的使用寿命。

现比较常用的压铸件嵌件的防转防拔的结构为车防转槽或侧面打孔的方式，只能承受小扭矩的扭力(一般在8～10n·m)，只具备较低的抗压强度(10mpa左右)；但在方向盘骨架内的嵌件属于需承受较高的扭力(一般在30n·m左右)，需具备一定的抗压强度(35kn左右)。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种压铸方向盘骨架嵌件的预埋结构，以期达到更加实用的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种压铸方向盘骨架嵌件的预埋结构，以解决现比较常用的压铸件嵌件的防转防拔的结构为车防转槽或侧面打孔的方式，只能承受小扭矩的扭力(一般在8～10n·m)，只具备较低的抗压强度(10mpa左右)；但在方向盘骨架内的嵌件属于需承受较高的扭力(一般在30n·m左右)，需具备一定的抗压强度(35kn左右)的问题。

本发明的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种压铸方向盘骨架嵌件的预埋结构，包括方向盘骨架、预埋嵌件、铣槽a和铣槽b；

所述方向盘骨架的中部安装孔中内腔有预埋嵌件。

进一步的，所述预埋嵌件的四个外侧壁上分别开设有铣槽a和铣槽b，其中铣槽b开设在三个外侧壁的中间位置处，另外一个侧壁上开设有铣槽a，其铣槽a直接铣穿方向盘端面。

进一步的，所述方向盘骨架的轴向承受力最大为800n，轮缘变形量≤7mm。

进一步的，所述方向盘骨架材料为am60b，预埋嵌件的轴向拔脱力大于等于40kn，方向盘骨架发泡体的包覆力大于30n·m。

进一步的，所述预埋嵌件的最大紧固力可达到50n·m，预埋嵌件位移误差量≤1mm，预埋嵌件的轴向拔脱力≥40kn。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

由于预埋嵌件的四个外侧壁上分别开设有铣槽a和铣槽b，其中铣槽b开设在三个外侧壁的中间位置处，另外一个侧壁上开设有铣槽a，其铣槽a直接铣穿方向盘端面，保证了预埋嵌件能承受较大的扭矩，而其他三个方向上的铣槽b，使得预埋嵌件具备一定的抗压强度，解决了方向盘预埋嵌件的强度不够的问题，结构简单、加工容易、生产效率高，同时减少方向盘骨架因嵌件强度问题产生的报废，节约了企业成本。

附图说明

图1是本发明的方向盘轴视结构示意图。

图2是本发明的俯视结构示意图。

图3是本发明的a-a部分剖视结构示意图。

图4是本发明的原预埋嵌件剖视结构示意图。

图5是本发明的原预埋嵌件俯视结构示意图。

图6是本发明的预埋嵌件剖视结构示意图。

图7是本发明的预埋嵌件右视结构示意图。

图8是本发明的预埋嵌件左视结构示意图。

图9是本发明的预埋嵌件俯视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、方向盘骨架；2、预埋嵌件；201、铣槽a；202、铣槽b；01、原预埋嵌件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图9所示：

本发明提供一种压铸方向盘骨架嵌件的预埋结构，包括方向盘骨架1、预埋嵌件2、铣槽a201和铣槽b202；

所述方向盘骨架1的中部安装孔中内腔有预埋嵌件2。

其中，所述预埋嵌件2的四个外侧壁上分别开设有铣槽a201和铣槽b202，其中铣槽b202开设在三个外侧壁的中间位置处，另外一个侧壁上开设有铣槽a201，其铣槽a201直接铣穿方向盘端面，保证了预埋嵌件2能承受较大的扭矩，而其他三个方向上的铣槽b202，使得预埋嵌件2具备一定的抗压强度。

其中，所述方向盘骨架1的轴向承受力最大为800n，轮缘变形量≤7mm，保证方向盘骨架1的静态轴向强度，在使用时，方向盘骨架1无裂纹。

其中，所述方向盘骨架1材料为am60b，预埋嵌件2的轴向拔脱力大于等于40kn，方向盘骨架1发泡体的包覆力大于30n·m。

其中，所述预埋嵌件2的最大紧固力可达到50n·m，预埋嵌件2位移误差量≤1mm，预埋嵌件2的轴向拔脱力≥40kn，保证了方向盘骨架1对预埋嵌件2的强度要求，减少了废品，提高了生产收益。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，由于预埋嵌件2的四个外侧壁上分别开设有铣槽a201和铣槽b202，其中铣槽b202开设在三个外侧壁的中间位置处，另外一个侧壁上开设有铣槽a201，其铣槽a201直接铣穿方向盘端面，保证了预埋嵌件2能承受较大的扭矩，而其他三个方向上的铣槽b202，使得预埋嵌件2具备一定的抗压强度，且方向盘骨架1的轴向承受力最大为800n，轮缘变形量≤7mm，保证方向盘骨架1的静态轴向强度，在使用时，方向盘骨架1无裂纹，此外，预埋嵌件2的最大紧固力可达到50n·m，预埋嵌件2位移误差量≤1mm，预埋嵌件2的轴向拔脱力≥40kn，保证了方向盘骨架1对预埋嵌件2的强度要求，减少了废品，提高了生产收益。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种压铸方向盘骨架嵌件的预埋结构，包括方向盘骨架、铣槽A和铣槽B；所述方向盘骨架的中部安装孔中内腔有预埋嵌件。本发明中由于预埋嵌件的四个外侧壁上分别开设有铣槽A和铣槽B，其中铣槽B开设在三个外侧壁的中间位置处，另外一个侧壁上开设有铣槽A，其铣槽A直接铣穿方向盘端面，保证了预埋嵌件能承受较大的扭矩，而其他三个方向上的铣槽B，使得预埋嵌件具备一定的抗压强度，解决了方向盘预埋嵌件的强度不够的问题，结构简单、加工容易、生产效率高，同时减少方向盘骨架因嵌件强度问题产生的报废，节约了企业成本。

技术研发人员：阮红超;陈龙;卓文武
受保护的技术使用者：十堰卓环汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.07.09
技术公布日：2019.09.27