一种四片式硬顶车厢的制作方法

本发明涉及车厢，具体是一种四片式硬顶车厢。

背景技术：

本发明人在早先以申请号2019206992884申请过一种两片式硬顶车厢，能够远程例如在驾驶室内控制油缸伸缩进而控制两片硬质顶板的对合和分离，实现覆盖和打开顶盖，操作方便，封闭性和安全性更高。但在车厢长宽较大时，两片硬质顶板会出现发颤现象，若通过增加材料强度的方式消除，则带来造价的提高和自重的增加。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本发明公开一种四片式硬顶车厢，所采取的技术方案是：

这一种四片式硬顶车厢，包括底板，左侧板，右侧板，前板、后板，与现有技术不同的是，还包括四片相同宽度的硬质顶板和两套顶开器，所述四片硬质顶板分为左外板、左内板、右内板和右外板，所述左外板的外端铰接在所述左侧板的顶端、内端与所述左内板的外端铰接，所述右外板的外端铰接在所述右侧板的顶端、内端与所述右内板的外端铰接，所述顶开器能够在车载液压系统的作用下使四片所述硬质顶板展开后覆盖车厢顶部，及左外板与左内板、右内板与右外板折叠后移动到车厢的一侧。与现有技术相比，本发明的顶板为硬质且能够远程例如在驾驶室内控制油缸伸缩进而控制顶板的对合和分离，实现覆盖和打开顶盖，操作方便，封闭性和安全性更高，顶板分为四片，较之于两片式的顶板，在相同车厢宽度的情况下，每片顶板的宽度比两片式的每片等办的宽度小一半，抗弯强度大大提高，大大降低了发颤现象的发生。

进一步地，每套所述顶开器包括第一连板，第二连板，第三连板，油缸，所述第一连板的一端、第三连板的一端和油缸的缸体分别通过第一铰座、第二铰座和第三铰座铰接在所述前板上，所述第一铰座接近所述前板的上端，所述第二铰座位于所述第一铰座下方偏内，所述第三铰座位于所述第二铰座下方偏内；所述第一连板的另一端铰接在所述左内板或右内板接近内端的前端面上；所述第三连板的另一端、所述油缸的缸杆杆端和所述第二连板的一端铰接在一起；所述第二连板的另一端铰接在所述第一连板中部。

进一步地，还包括第四连板，所述第四连板的一端铰接在所述后板上，另一端上开设长圆孔形滑槽，所述左内板或右内板接近内端的后端面上固设销轴，所述销轴在所述滑槽内滑动配合。

进一步地，所述第一连板中部设置凸起，所述第二连板的另一端铰接在所述凸起上以防止所述第一连板与第二连板干涉；所述第三连板包括一个波折以防止与第一连板干涉。

进一步地，所述左内板和右内板的内端面包覆胶皮。这样当左内板和右内板对合时内端面包覆的胶皮相互抵压在一起，能够防止雨水、灰尘等杂质进入车厢内。

进一步地，四片所述硬质顶板覆盖车厢顶部后形成等腰梯形坡屋面，所述前板和/或后板的上端面固设支撑四片硬质顶板的等腰梯形撑板。等腰梯形坡屋面不仅能够形成拱形结构抗压强度大，而且能够防止积水，撑板能够防止硬质顶板塌陷。

进一步地，四片所述硬质顶板由框架和铺设在所述框架上的蒙皮构成，所述蒙皮的包括塑料板、铁板、铝板、帆布、合成纤维布。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1另一视角的结构示意图。

图3是本发明右内板和右外板完全覆盖车厢顶部的前视图。

图4是本发明右内板和右外板完全覆盖车厢顶部的后视图。

图5是本发明右内板和右外板逐步与车厢顶部分离的前视图。

图6是本发明右内板和右外板逐步与车厢顶部分离的后视图。

图7是本发明右内板和右外板继续与车厢顶部分离的前视图。

图8是本发明右内板和右外板继续与车厢顶部分离的后视图。

图9是本发明右内板和右外板完全打开车厢顶部的前视图。

图10是本发明右内板和右外板完全打开车厢顶部的后视图。

具体实施方式

如图1-10所示的一种四片式硬顶车厢，包括底板，左侧板1，右侧板2，前板3、后板，四片相同宽度的硬质顶板和两套顶开器5，其中底板和后板未示出，四片硬质顶板只示出框架，未示出蒙皮，本例中框架由铝合金型材制成，蒙皮为铝板固设在框架的上表面，当然四片硬质顶板也可以是没有框架的板材；所述四片硬质顶板分为左外板41、左内板42、右内板43和右外板44，所述左外板41的外端铰接在所述左侧板1的顶端、内端与所述左内板42的外端铰接，所述右外板44的外端铰接在所述右侧板2的顶端、内端与所述右内板42的外端铰接，所述顶开器5能够在车载液压系统的作用下使四片所述硬质顶板展开后覆盖车厢顶部，及左外板41与左内板42、右内板43与右外板44折叠后移动到车厢的一侧。每套所述顶开器5包括第一连板51，第二连板52，第三连板53，油缸55，所述第一连板51的一端、第三连板53的一端和油缸55的缸体分别通过第一铰座56、第二铰座55和第三铰座58铰接在所述前板4上，所述第一铰座56接近所述前板4的上端，所述第二铰座55位于所述第一铰座56下方偏内，所述第三铰座58位于所述第二铰座55下方偏内；所述第一连板51的另一端铰接在所述左内板42或右内板43接近内端的前端面上；所述第三连板53的另一端、所述油缸55的缸杆杆端和所述第二连板52的一端铰接在一起；所述第二连板52的另一端铰接在所述第一连板51中部。还包括第四连板54，所述第四连板54的一端铰接在所述后板上，另一端上开设长圆孔形滑槽58，所述左内板42或右内板43接近内端的后端面上固设销轴59，所述销轴59在所述滑槽58内滑动配合。所述第一连板51中部设置凸起，所述第二连板52的另一端铰接在所述凸起上以防止所述第一连板51与第二连板52干涉；所述第三连板53包括一个波折以防止与第一连板51干涉。所述左内板42和右内板43的内端面包覆胶皮。四片所述硬质顶板覆盖车厢顶部后形成等腰梯形坡屋面，所述前板3和/或后板的上端面固设支撑四片硬质顶板的等腰梯形撑板6。

在正常运输途中如图3、4所示，四片硬质顶板完全覆盖车厢顶部，形成一个完全封闭的具有独立封闭结构车厢，安全性大大提高。此时油缸55的缸杆伸出至极限位置。

在目的地需要卸货时，在驾驶室内通过扳动操纵手柄，如图1、2所示，油缸55的缸杆慢慢回缩，在第三连板53的支撑下、拉动第二连板52的一端下移，第二连板52带动第一连板51绕第一铰座56向外翻转的同时向外移动，从而带动右内板43和右外板44逐渐折叠的同时慢慢向外翻转，当油缸55的缸杆到回缩到极限位置时，右内板43和右外板44折叠在一起并基本竖直的状态并位于右侧板外侧，这时车厢的顶部完全敞开，如图9-10所示。左外板41和左内板42可以与右内板43和右外板44先后或同步进行相同的动作，使得车厢顶部完全打开进行卸货或再次装货的作业。

卸货和再次装货完毕，在驾驶室内通过扳动操纵手柄，油缸55的缸杆向外伸出，同理四片硬质顶板再次完全覆盖车厢顶部，其中撑板6会抵在四片硬质顶板的下表面，起到支撑和限位的作用。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种四片式硬顶车厢，包括底板，左侧板，右侧板，前板、后板，与现有技术不同的是，还包括四片相同宽度的硬质顶板和两套顶开器，所述四片硬质顶板分为左外板、左内板、右内板和右外板，所述左外板的外端铰接在所述左侧板的顶端、内端与所述左内板的外端铰接，所述右外板的外端铰接在所述右侧板的顶端、内端与所述右内板的外端铰接，所述顶开器能够在车载液压系统的作用下使四片所述硬质顶板展开后覆盖车厢顶部，及左外板与左内板、右内板与右外板折叠后移动到车厢的一侧。与现有技术相比，本发明较之于两片式，在相同车厢宽度的情况下，每片顶板的宽度比两片式的每片等办的宽度小一半，抗弯强度大大提高，大大降低了发颤现象的发生。

技术研发人员：王东文
受保护的技术使用者：山东吉鲁汽车改装有限公司
技术研发日：2019.07.18
技术公布日：2019.10.22