车辆的外壳组件、安装方法、以及包括外壳组件的车辆与流程

本披露的各个方面涉及一种安装在车辆的管件上的外壳组件、将外壳组件安装在车辆上的方法、以及一种包括该外壳组件的车辆。

背景技术：

车辆，比如电动滑板车，可以包括用于控制滑板车的动力的电路。当这些车辆用于共享时，它们可以包括例如对共享中心指示车辆状态的通信电路。这种通信电路可以包括在通过螺钉安装在车辆的框架的管件上的盒体中。为了将盒体安装在管件上，插入并拧紧螺钉。然而，由于螺钉是外露的，因此它容易受到破坏，并且盒体可能会在未经授权的情况下被移除。因此，需要解决上述问题。

技术实现要素：

各种实施例涉及安装在车辆的管件上的外壳组件。

根据各个实施例，外壳组件可以包括夹紧部分和固持部分。夹紧部分可以包括用于至少部分地包围该管件的凹形部分和位于该凹形部分的一端处的凸缘部分。该固持支撑板包括面向该管件的第一侧和与该第一侧相反的第二侧。该第一侧可以被构造为通过紧固装置附接至该夹紧部分的凸缘部分。该紧固装置可以在可操作位置仅能从该固持支撑板的第二侧操作。该固持支撑板和该夹紧部分可以在安装在该管件上时包围并夹紧该管件，例如，从而限制该外壳组件相对于该管件的移动。该外壳组件可以进一步包括用于接纳电子电路的壳体。该壳体可以包括壳体下部部分，该壳体下部部分被构造为附接至该固持支撑板的第二侧。该壳体可以与所述可操作位置重叠。

根据各个实施例，该紧固装置可以是可释放的。

根据各个实施例，该壳体和/或该固持支撑板可以包括被构造为将该固持支撑板与该壳体互锁的互锁连接构件。

根据各个实施例，当该壳体附接至该固持支撑板时，该互锁连接构件可以被该壳体覆盖。

根据各个实施例，该互锁连接构件可以是可释放的。

根据各个实施例，该壳体和/或该固持支撑板被构造为通过固定装置附接至彼此，该固定装置仅在布置在该壳体的外表面上的固定位置可操作。根据各个实施例，该固定装置可以是可释放的。

根据各个实施例，该壳体可以包括可附接面板，该可附接面板被构造为在该固定装置处于该固定位置时与该固定装置重叠。

根据各个实施例，该壳体可以包括壳体盖。该壳体下部部分可以包括壳体基座。该壳体盖和该壳体基座可以可附接至彼此以封闭该腔体。

根据各个实施例，该固持支撑板可以包括从该第一侧穿过该固持支撑板延伸至该第二侧的线缆通道。

根据各个实施例，该外壳组件可以进一步包括容纳在该壳体的腔体中的电子电路。

根据各个实施例，该可附接面板可以包括至少一个可以至少部分透明或半透明的透光部分，使得来自该电子电路的发光二极管的光可以是从该壳体的外部可见的。

根据各个实施例，该固持支撑板可以进一步包括声音传输部分，该声音传输部分允许声波从该第二侧传递穿过该固持支撑板传递到该第一侧。根据各个实施例，该方法可以包括将该夹紧部分和该固持支撑板沿该管件的周界布置。该方法可以进一步包括通过该紧固装置将该夹紧部分连同其凸缘部分附接至该固持支撑板，其中，该夹紧部分和该固持支撑板一起至少部分地包围该管件的周界。该方法可以进一步包括将该壳体附接至该固持支撑板的第二侧，其中，该壳体与该可操作位置重叠。

各种实施例涉及包括根据各个实施例的管件和外壳组件的车辆，其中，该外壳组件安装在该车辆的管件上。

根据各个实施例，该车辆可以是电动滑板车。

附图说明

参考在结合非限制性实例和附图考虑时的详细描述，将更好地理解本发明，在附图中：

-图1示出了根据各个实施例的管件210上的外壳组件100的分解视图；

-图2a和图2b示出了根据各个实施例的外壳组件的夹紧部分110；

-图3示出了根据各个实施例的管件210上的外壳组件100、从壳体140穿入线缆通道128中的线缆的分解视图；

-图4在左侧示出了根据各个实施例的附接至夹紧部分110的固持支撑板120，其中，固持支撑板120被构造为接纳壳体的下侧、例如壳体基座142(图中的右侧)；

-图5示出了根据各个实施例的附接至夹紧部分110的固持支撑板120和未附接至固持支撑板120的壳体140；

-图6示出了根据各个实施例的固持支撑板120、夹紧部分110、以及处于安装位置的壳体140，并且进一步示出了固定装置160和可附接面板146；以及

-图7示出了包括根据各个实施例的外壳组件100的电动滑板车。

具体实施方式

以下详细描述参考附图，这些附图通过展示的方式示出了可以实践本披露的具体细节和实施例。足够详细地描述了这些实施例，以使本领域技术人员能够实践本披露。可以利用其他实施例并且可以在不脱离本披露的范围的情况下进行结构和逻辑改变。各个实施例不一定是相互排斥的，因为一些实施例可以与一个或多个其他实施例组合以形成新的实施例。

在外壳组件、车辆、或方法中的一者的上下文中描述的实施例对于其他外壳组件、车辆、或方法是类似有效的。类似地，在外壳组件的上下文中描述的实施例对于车辆或方法是类似有效的，反之亦然。

在实施例的上下文中描述的特征可以相应地适用于其他实施例中的相同或相似的特征。在实施例的上下文中描述的特征可以相应地适用于其他实施例，即使未在这些其他实施例中明确描述也是如此。此外，针对实施例的上下文中的特征所描述的添加和/或组合和/或替代方案可以相应地适用于其他实施例中的相同或相似的特征。

本文使用的并且根据各个实施例的词语“管件”可以指管状型材。管件可以基本上是刚性的，使得它可以用作车辆结构的一部分。在一个实例中，管件可以是沿其长度具有均匀截面的长形材料。在实例中，管件的截面可以是多边形、椭圆形、或圆形，或者是其部分的混合，例如，管件可以是圆形管道。

在各种实施例的上下文中，关于特征或元件使用的冠词“一”、“一个”和“该”包括对特征或元件中的一个或多个特征或元件的引用。

如本文所使用的，术语“和/或”包括相关所列项中的一个或多个项的任何和所有组合。

图1示出了根据各个实施例的管件210上的示例性外壳组件100的分解视图。外壳组件100被构造为要安装在车辆的管件210上。外壳组件100可以包括夹紧部分110，该夹紧部分包括凹形部分以用于在安装构型下沿其周界至少部分地包围管件210。例如，夹紧部分110可以具有u形截面或l形截面。

图1、图2a和图2b示出了根据各个实施例的示例性夹紧部分110。图2b是从图2a的位置a的视图。夹紧部分110可以包括用于接纳管件210的凹形部分，例如，凹形部分可以是用于接纳具有一定直径的圆形管件的圆形区段。本文使用的和根据各个实施例的夹紧部分还可以称为安装环，安装环还旨在用于具有圆形和/或角形截面的环的局部区段。不同尺寸和/或不同凹度形状的夹紧部分可以用于不同的管件。外壳组件100可以进一步包括固持支撑板120，该固持支撑板被构造为(经由凸缘)通过紧固装置130附接至夹紧部分110。固持支撑板120被构造为接纳壳体140的下侧。如图中通过实例方式所示出的，夹紧部分110包括在凹形部分111的一端处的凸缘部分112。固持支撑板120可以包括用于面向管件的第一侧和与第一侧相反的第二侧，第一侧可以被构造为通过紧固装置130附接至夹紧部分110的凸缘部分112，紧固装置在可操作位置仅能从固持支撑板120的第二侧操作。因此，当固持支撑板120附接至夹紧部分110时，固持支撑板120的第一侧可以附接至凸缘部分112。固持支撑板120和夹紧部分110被构造为在安装在管件210上时包围管件210，例如，夹紧部分110压靠管件，从而限制外壳组件100相对于管件210的移动。夹紧部分110可以包括凸缘中的用于与紧固装置130配合的元件132。根据各个实施例，固持支撑板可以包括金属板或者是金属板。在一些实施例中，夹紧部分110的材料厚度在不同部分上可以是不同的，例如，与管件接触的部分(比如凹形部分111的至少一部分)可以具有第一厚度t1，并且终止于凸缘部分112的部分可以具有厚度t2。厚度t1可以在背离管件的方向上进行测量。厚度t2可以是凸缘部分112的表面(一侧)的横向尺寸，例如较小的横向尺寸不与管件轴线平行。厚度t2可以大于厚度t1。在示例中，t1可以在2mm与5mm之间进行选择，t2可以在6mm与20mm之间进行选择。大于第一厚度的第二厚度t2可以为固持支撑板120提供支撑，同时由于较薄的凹形部分111而节省材料。

根据各个实施例，紧固装置130可以是一个或多个螺钉，并且元件132可以被构造为与紧固装置130配合，例如，元件132是用于接纳相应的一个或多个螺钉的一个或多个螺纹孔。螺纹孔可以包括内螺纹。元件132可以设置在凸缘部分112的(多个)表面上。为了说明的目的，图1示出了凸缘部分112上的6个孔132，每侧具有3个孔。可以添加其他元件(比如对准元件和/或结构加强元件)以加强夹紧部分110与固持支撑板120之间的附接。参见例如夹紧部分110上的槽134以及固持支撑板120上的相应突起(参见图1)。因此，在图1的实例中，紧固装置130可以包括6个螺钉。

根据各个实施例，外壳组件100可以进一步包括用于接纳电子电路150的壳体140。壳体下部部分可以被构造为附接至固持支撑板120的第二侧。壳体140与可操作位置重叠。当壳体140在附接至固持支撑板120时可以至少覆盖固持支撑板120的第二侧121。第二侧展示为固持支撑板120的背离管件210的表面121。与第二侧相反的第一侧122面向管件210。

由于使用固持支撑板120，可以将相同类型的壳体附接至不同尺寸的管件。壳体140和固持支撑板120可以被构造为通过固定装置160附接至彼此，该固定装置仅能在布置在壳体140的外表面上的固定位置操作。下面将例如结合图5和图6进一步解释固定装置的细节。壳体140和/或固持支撑板120可以包括互锁连接构件(124，144)，该互锁连接构件被构造为将固持支撑板120与壳体140互锁。当壳体140附接至固持支撑板120时，互锁连接构件(124，144)可以被壳体140覆盖。互锁连接构件(124，144)可以是可释放的，这意味着在固定装置160被释放的情况下，壳体140可以从固持支撑板120拆下。壳体可以包括塑料部件，例如它可以由塑料制成。

根据各个实施例，包括电子电路150的壳体140可以被设计为例如提供车辆与互联网之间的通信的物联网(iot)盒体。例如，来自电子电路150的传感器数据可以通过无线传输(比如数据移动电话网络)经由互联网传输至远程服务器。

根据各个实施例，在安装位置，当壳体140附接至固持支撑板120时，例如当固持支撑板120附接至夹紧部分110并且壳体140附接至固持支撑板120时，紧固装置130是不可触及的。此外，当壳体140的盖体未附接以例如用于紧固或释放时，紧固装置130是可触及的。可以期望这种将固持支撑板120和/或夹紧部分110从管件中释放，以例如用于维护。因此，在一些实施例中，紧固装置130可以是可释放的紧固装置，比如包括用于拧紧移除工具的支承表面的螺钉，比如具有头部的螺钉(例如亚伦螺栓)。

图3以分解视图示出了根据各个实施例的管件210上的外壳组件100、从壳体140穿出并且穿过固持支撑板120的线缆通道128的线缆102。线缆可以是电缆并且可以传输电力和/或提供通信线路。因此，固持支撑板120可以包括线缆通道128，以用于允许线缆从固持支撑板120的一侧121(即第一侧)穿出到固持支撑板120的另一侧122(即第二侧)。管件可以包括用于连接至线缆102的相应线缆延伸部，例如，线缆延伸部可以从管件210的侧孔离开。外壳组件100的位置可以与线缆延伸部离开管件210的位置218对准，以允许线缆与线缆延伸部之间的连接。设想了其他替代的电连接装置。例如，替代于线缆延伸部，可以在管件210的表面中嵌入电连接器。

图4在左侧示出了附接至夹紧部分110的固持支撑板120。固持支撑板120被构造为接纳壳体140的下侧。在一些实施例中，壳体140可以包括壳体基座142，比如图4右侧用于说明目的所示出的壳体基座。根据各个实施例，固持支撑板120可以进一步包括声音传输部分129，以用于允许将声音例如在到管件210的方向上传递到外壳组件100的外侧的周围空气，传递到管件210与固持支撑板120之间的气隙中的空气。声音传输部分129的实例是：开口，膜。外壳组件可以被构造为使得当安装在管件210上时，固持支撑板120与管件210之间存在气隙，以允许声音传递到环境。根据各个实施例，当壳体140附接至固持支撑板120时，声音传输部分129可以至少部分地与布置在壳体基座142中的另外的声音传输部分149重叠。另外的声音传输部分149可以实施为膜。

根据各个实施例，壳体140可以通过附接装置附接至固持支撑板120。壳体140和固持支撑板120可以被构造为使得当壳体140附接至固持支撑板120时，附接装置是从外部不可见的。例如，壳体140可以覆盖固持支撑板120的背离管件210的第二侧的表面121，从而隐藏紧固装置130的至少一部分。

根据各个实施例，外壳组件100可以包括互锁连接件，该互锁连接件被构造为将固持支撑板120与壳体140互锁。例如，互锁连接件可以包括钩124和被构造为接纳钩124的相应凹陷144。钩124可以实施在壳体140中，并且凹陷144可以实施在固持支撑板120中，反之亦然。

结合图5和图6解释壳体的更多细节。转到图5，该图示出了根据各个实施例的附接至夹紧部分110的固持支撑板120和未附接至固持支撑板120的壳体140。图6示出了根据各个实施例的固持支撑板120、夹紧部分110、以及处于安装位置的壳体140(管件未示出)，并且进一步示出了固定装置160和可附接面板146。

转到图6，下面更详细地解释固定装置。可以替代地或除互锁连接构件之外设置固定装置160。固定装置160可以与元件162配合以将壳体140固定至固持支撑板120。插孔132可以设置在壳体盖145中，以用于允许固定装置从壳体盖145的顶部(例如，背离管件210的一侧)穿过地插入到元件162中。当壳体盖145联接(例如，互锁)至固持支撑板120时，插孔132分别与元件162对准。壳体盖145和固持支撑板120相应地构造。如图5和图6以实例的方式示出的，固定装置160可以包括一个或多个螺钉(例如两个螺钉)，该一个或多个螺钉可以插入相应的插孔132中并拧到相应的一个或多个螺纹孔162上。固定装置160可以是可释放的，因此使得壳体140能够被移除以进行维护。

根据各个实施例，壳体140可以包括壳体盖145和被构造为附接至壳体盖145的可附接面板146。可附接面板146可以附接至壳体140的与面向管件的一侧相反的一侧。壳体140和/或可附接面板146可以包括凹陷或突起，以允许壳体140和可附接面板146附接至彼此。可附接面板146可以由塑料制成。可附接面板146可以被构造为当固定装置160处于固定位置时与固定装置160重叠，例如，可附接面板146可以覆盖到固定装置160的入口。

当根据各个实施例设置固定装置160时，当壳体140附接至固持支撑板120并且可附接面板146附接至壳体盖145时，固定装置160可以是从外部不可见的。这提供了附加的防盗保护，这是因为试图从车辆移除壳体的人将看不到固定装置160并且因此不知道壳体是如何附接至固持支撑板120的。因为试图从管件移除夹紧部分110和固持支撑板120的人将看不到紧固装置，因此不知道夹紧部分110和固持支撑板120是如何附接至的管件，因而提供进一步的保护。

根据一些实施例，壳体140可以包括壳体盖145和壳体基座142。壳体盖145和壳体基座142可以彼此配合，使得它们可附接至彼此，从而封闭腔体，例如形成气密密封。因此，当壳体盖145附接至壳体基座142时，壳体140的内部腔体可以与外部影响隔离。在这种构造中，电子电路150可以被隔离并因此在壳体附接至固持支撑板120的情况下操纵壳体140时被保护免于受到可能的损坏。

组装壳体140的过程(或方法)(例如包括将壳体基座142附接至壳体盖145)可以与将壳体140附接至车辆的过程分开。这两个过程可以在不同的时间和物理上分开的位置处进行。组装壳体140的人可以集中于组装壳体140的过程和质量要求(例如提供气密密封)。例如，如果另一个人将壳体140附接至车辆，则他不需要关心壳体140的细节，因为壳体140可以容易地附接至固持支撑板120。因此，在将外壳组件安装在管件上之后，密封可能有缺陷的风险较小。

根据各个实施例，外壳组件100可以包括壳体140中的电子电路150。为了将电子电路150保持与外部影响隔离(例如与水、湿气、污垢和/或污染物隔离)，电子电路150布置在壳体140的内部腔体中。壳体可以符合国际防护等级认证、iec标准60529的ip65。例如在壳体140的壁上(例如，在壳体基座142上)的另外的声音传输部分149不会破坏密封，因为该声音传输部分可以由例如允许传输声音但是不透水分的膜来提供。此外，穿过壳体140的壁(例如穿过壳体基座142)的线缆102不会破坏密封，因为线缆通道128可以例如通过使用防水胶紧密地闭合在线缆上。

根据各个实施例，壳体140可以包括至少部分透明或半透明的透光部分，使得从电子电路150的发光二极管(led)发射的光从壳体的外部可见。例如，壳体盖145可以包括用于插入led的孔和/或光学窗口，例如壳体140的壁的一部分可以足够薄，使得当led发光时来自led的光穿过该部分可见。在一些实施例中，壳体盖可以与led重叠，在这样的实施例中，可附接面板146可以包括可以至少部分透明或半透明的至少一个另外的透光部分，使得来自电子电路150的led的光可以从壳体140的外部可见。在一个示例中，灯可以闪烁以作为电子电路150的状态的指示。

图7示出了包括根据各个实施例的外壳组件100的示例性电动滑板车。将外壳组件100安装在电动滑板车上(例如，安装在管件210的在电动滑板车的行驶方向上的前部)可以为电子电路150提供改进的无线通信和高水平的保护。紧固装置130隐藏在外壳组件100内，从而提供防盗的外壳组件100，这是因为外壳组件部件和螺钉被设计为防止非法拆卸。此外，为了提高防盗特性，可以采用特殊设计的螺钉(例如具有非标准的螺钉头)。虽然提供了安装的防盗和坚固性，但是可以高效地移除壳体140，以便能够进行检查和维护。例如，可以更换具有电子电路150的现有壳体140并将其送到工厂或仓库进行维护。因此，本披露的本文呈现的方面可以用于共享车辆，其中客户例如通过计时租赁车辆，并且在租赁期结束后将车辆返回到预定位置或者将车辆留在任何合适的位置(例如，在停车位上)，因而留下车辆不由附近的任何人看管。

根据各个实施例，可以提供将外壳组件100安装在车辆200的管件210上的方法。该方法可以包括将夹紧部分110和固持支撑板120沿管件210的周界布置。该方法可以进一步包括通过紧固装置130将夹紧部分110连同其凸缘部分112附接至固持支撑板120，夹紧部分110和固持支撑板120一起至少部分地包围管件的周界。该方法可以进一步包括将壳体140附接至固持支撑板120的第二侧，其中壳体140与可操作位置重叠。此外，该方法可以包括将固定装置操作到固定位置。在固定位置，壳体140和固持支撑板120附接至彼此。操作固定装置可以包括插入和/或接合固定装置，例如拧入螺钉。此外，该方法可以包括在固定装置160处于固定位置时附接该面板146以与固定装置160重叠。

利用根据各个实施例的外壳组件，一种类型的壳体可以组装在不同的管件上，比如组装在不同的车辆(例如不同型号的电动滑板车)上。例如，壳体和固持支撑板可以是相同的类型，并且仅夹紧部分需要是不同的并且适合于每种类型的管件。在另一个实例中，夹紧部分和固持支撑板对于每种类型的管件可以是不同的，并且不同的固持支撑板可以各自被构造为附接(即接纳)相同的壳体。因此，可以确保相同壳体与不同类型的车辆的兼容性。由于模块化设计，手动安装时的错误将不会影响车辆的管件。因此，与拧到管件上的传统安装件相比，可以延长车辆的产品寿命，从而提供高水平的可靠性。

虽然已经参考特定实施例具体示出和描述了本披露，但是本领域技术人员应该理解，在不脱离所附权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下，可以在其中进行形式和细节的各种变化。因此，本发明的范围由所附权利要求指示，并且因此旨在涵盖属于权利要求的等同物的含义和范围内的所有改变。