一种电动车前减震机构的制作方法

本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体为一种电动车前减震机构。

背景技术：

随着社会的发展以及人们对环境保护意识的提高，以清洁能源为主的电动汽车得以迅猛发展，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但现有的电动汽车还存在一些技术上的缺点：比如车辆的前减震机构，前减震机构是属于汽车前悬架系统部件，主要缓解地面对车辆的振动，以保证车辆行驶的平稳性和舒适性的重要部件；但现有的前减震机构的结构复杂，减震效果差，容易磨损，且制作成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车前减震机构，具有结构简单和减震效果好的优点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车前减震机构，包括前扶杆，所述前扶杆的下端连接有固定连板底座，所述固定连板底座的下表面固定连接有前固定连板，固定连板底座的两端对称连接有安装座，安装座的一侧通过两个固定连板螺丝连接有减震支座，所述减震支座靠近安装座的一端连接有安装板，安装板上开设有三个螺丝孔，固定连板螺丝贯穿两侧的螺丝孔，且中间的螺丝孔上通过减震螺丝连接有减震器，减震支座远离安装座的一端开设有凹槽，凹槽内卡合有碟刹座摆臂组合，凹槽的两侧对称开设有固定轴孔，固定轴孔内贯穿有旋转固定轴，旋转固定轴贯穿碟刹座摆臂组合，所述减震器包括液压缸和减震弹簧，液压缸的底部一周连接有垫板，垫板的上表面与减震弹簧的下端固定连接，液压缸的输出端连接有活塞杆，活塞杆的上端连接有外筒，液压缸的下表面固定连接有外柱，外柱的下端固定连接有支撑座，支撑座下表面的中心位置上固定连接有第一安装柱，第一安装柱的下端开设有第一螺丝槽，第一螺丝槽通过紧固螺丝与碟刹座摆臂组合固定连接，所述减震弹簧套在液压缸的外周，且减震弹簧的上端与外筒顶部的内壁固定连接，外筒的上端固定连接有第二安装柱，外筒下端的内壁与垫板相接，第二安装柱的上端开设有第二螺丝槽，第二螺丝槽与螺丝孔相连。

优选的，所述安装座与固定连板底座的连接处为弧形结构。

优选的，所述减震支座为长弧形结构，且减震支座靠近前固定连板的一侧为平面，减震支座的另一侧为曲面，减震支座靠近固定轴孔一端的厚度大于另一端的厚度。

优选的，所述第一螺丝槽和第二螺丝槽的一端均为开口设计。

优选的，所述减震螺丝贯穿第二螺丝槽与螺丝孔。

优选的，所述碟刹座摆臂组合通过螺栓与前轮相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本电动车前减震机构，前车轮通过减震器与安装座连接，同时前车轮又通过减震支座和碟刹座摆臂组合连接的方式与安装座连接，前车轮在受到震动颠簸时，减震器对前车轮垂直方向上的力起到缓冲减震的作用，减震支座和碟刹座摆臂组合配合，从侧边缓冲减震，以最大可能的减小前车轮对前扶杆的震动，减震效果好，同时减震支座、减震器和碟刹座摆臂组合的结构简单，通过螺丝连接，安装容易。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的A-A放大图；

图3为本实用新型的局部侧视图；

图4为本实用新型的减震器剖面图。

图中：1、前扶杆；2、固定连板底座；21、前固定连板；22、安装座；23、固定连板螺丝；3、减震支座；31、安装板；311、螺丝孔；32、减震螺丝；33、凹槽；331、固定轴孔；34、旋转固定轴；4、减震器；41、液压缸；411、垫板；412、活塞杆；42、减震弹簧；43、外柱；44、支撑座；45、第一安装柱；451、第一螺丝槽；452、紧固螺丝；46、外筒；47、第二安装柱；471、第二螺丝槽；5、碟刹座摆臂组合。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种电动车前减震机构，包括前扶杆1，前扶杆1的下端连接有固定连板底座2，固定连板底座2的下表面固定连接有前固定连板21，前固定连板21位于前车轮的上方，具有防止泥水飞溅的作用，固定连板底座2的两端对称连接有安装座22，安装座22用于固定安装前车轮，安装座22与固定连板底座2的连接处为弧形结构，采用圆弧缓慢过渡，相比于直角连接承重效果更好，安装座22的一侧通过两个固定连板螺丝23连接有减震支座3，减震支座3靠近安装座22的一端连接有安装板31，安装板31上开设有三个螺丝孔311，固定连板螺丝23贯穿两侧的螺丝孔311，将安装板31与安装座22连接，固定了减震支座3的位置，且中间的螺丝孔311上通过减震螺丝32连接有减震器4，减震器4通过减震螺丝32与减震支座3相连，减震支座3远离安装座22的一端开设有凹槽33，凹槽33内卡合有碟刹座摆臂组合5，凹槽33的两侧对称开设有固定轴孔331，固定轴孔331内贯穿有旋转固定轴34，旋转固定轴34贯穿碟刹座摆臂组合5，通过旋转固定轴34连接减震支座3和碟刹座摆臂组合5，碟刹座摆臂组合5可以绕旋转固定轴34旋转，在震动的情况下，起到减震的作用，碟刹座摆臂组合5通过螺栓与前轮相连，安装座22通过减震支座3和碟刹座摆臂组合5连接的方式与前车轮固定，加强减震效果，减震支座3为长弧形结构，且减震支座3靠近前固定连板21的一侧为平面，保证前车轮旋转时不受影响，减震支座3的另一侧为曲面，减震支座3靠近固定轴孔331一端的厚度大于另一端的厚度，减震支座3整体呈上薄下厚的形态，方便碟刹座摆臂组合5的安装，同时增强承重效果，减震器4包括液压缸41和减震弹簧42，液压缸41的底部一周连接有垫板411，垫板411的上表面与减震弹簧42的下端固定连接，垫板411起到支撑作用，液压缸41的输出端连接有活塞杆412，活塞杆412在液压缸41的工作下上下活动，活塞杆412的上端连接有外筒46，外筒46用于保护内部减震弹簧42，同时避免灰尘等进入，延长减震器4的使用寿命，液压缸41的下表面固定连接有外柱43，外柱43的下端固定连接有支撑座44，支撑座44下表面的中心位置上固定连接有第一安装柱45，第一安装柱45的下端开设有第一螺丝槽451，第一螺丝槽451通过紧固螺丝452与碟刹座摆臂组合5固定连接，减震弹簧42套在液压缸41的外周，且减震弹簧42的上端与外筒46顶部的内壁固定连接，当震动较大时，减震弹簧42收缩起到缓冲的作用，当减震弹簧42反弹拉伸时，在液压缸41的控制下，活塞杆412小幅度活动，限制了减震弹簧42的拉伸长度，起到减震的作用，外筒46的上端固定连接有第二安装柱47，外筒46下端的内壁与垫板411相接，外筒46在减震弹簧42的带动下上下活动，第二安装柱47的上端开设有第二螺丝槽471，第一螺丝槽451和第二螺丝槽471的一端均为开口设计，可以根据车轮的高度调整减震器4的安装位置，第二螺丝槽471与螺丝孔311相连，减震螺丝32贯穿第二螺丝槽471与螺丝孔311，减震螺丝32将减震器4与前车轮相连。

工作过程：在电动车行驶过程中，前车轮受到颠簸时，第二安装柱47将外力传送至液压缸41，碟刹座摆臂组合5将外力传送给减震支座3，减震弹簧42收缩起到缓冲的作用，当减震弹簧42反弹拉伸时，在液压缸41的控制下，活塞杆412小幅度活动，限制了减震弹簧42的拉伸长度，起到减震的作用，与此同时，碟刹座摆臂组合5可以绕旋转固定轴34旋转，配合减震弹簧42工作，进一步起到减震作用。

综上所述：本电动车前减震机构，前车轮通过减震器4与安装座22连接，同时前车轮又通过减震支座3和碟刹座摆臂组合5连接的方式与安装座22连接，前车轮在受到震动颠簸时，减震器4对前车轮垂直方向上的力起到缓冲减震的作用，减震支座3和碟刹座摆臂组合5配合，从侧边缓冲减震，以最大可能的减小前车轮对前扶杆1的震动，减震效果好，同时减震支座3、减震器4和碟刹座摆臂组合5的结构简单，通过螺丝连接，安装容易。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。