一种具有减震机构的滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车减震技术领域，特指一种具有减震机构的滑板车。

背景技术：

目前，短距离的出行工具除以往的自行车之外，又增加了多种多样的交通工具，如平衡车、滑板车以及电单车等等，其中，滑板车有需要脚蹬地面进行滑行的，也有通过设置电力驱动系统的电动滑板车，但现有技术中的滑板车由于底盘很低，故在大多数的滑板车上，都是将车轮直接转动连接在滑板车的底部，这样就使得骑行过程中的震动非常大，骑行体验非常差。

因此，现如今缺少一种结构简单、设计合理、减震效果好的滑板车减震机构，使得驾驶者即使在凹凸不平的路面上行驶时，也能够获得良好的舒适感。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有减震机构的滑板车，通过减震机构，解决滑板车骑行过程中震动非常大的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种具有减震机构的滑板车，包括滑板车主体，滑板车主体的一侧连接有扶手装置，扶手装置的下端通过减震机构连接有车轮，减震机构包括外减震套和内减震件，所述扶手装置通过外减震套与车轮连接，所述内减震件安装在外减震套内，且抵接在扶手装置与车轮之间。

优选地，所述内减震件为减震弹簧。

优选地，所述外减震套为具有弹性的塑料件，所述外减震套的外周设置有若干用于压缩折叠的折褶部。

优选地，所述扶手装置包括内扶管和套设在外部的外扶管，外扶管的通过外减震套连接车轮连接架，所述内扶管与车轮连接架之间抵接有内减震件。

优选地，所述内扶管的下端成型有环形抵接部，所述车轮连接架内设置有环形抵接座，所述内减震件套设在连接轴的外周，并抵接在环形抵接部与环形抵接座之间。

优选地，所述内扶管与连接轴之间安装有滑动套。

优选地，所述内扶管的下端与外扶管螺纹连接，所述内扶管内传设有可上下移动的连接轴，连接轴的下端伸出内扶管并与车轮连接架连接。

优选地，所述滑板车主体上还可拆卸设置有把手组件，把手组件包括第一把手，第一把手至少一侧可拆卸连接有连接柱的一端，所述连接柱的另一端可拆卸连接有第二把手。

优选地，所述第一把手通过第一紧固件可拆卸连接有连接柱，连接柱的另一端通过第二紧固件可拆卸连接有第二把手。

优选地，所述连接柱的左侧开设有用于连接第一把手的左紧固孔，所述连接柱的右侧开设有用于连接第二把手的右紧固孔；所述第一把手上与左紧固孔对应的位置开设有第一紧固孔，左紧固孔与第一紧固孔相连通，使用第一紧固件依次旋入第一紧固孔、左紧固孔，固定连接第一把手和连接柱；所述第二把手上与右紧固孔对应的位置开设有第二紧固孔，右紧固孔与第二紧固孔相连通，使用第二紧固件依次旋入第二紧固孔、右紧固孔，固定连接第二把手和连接柱；所述连接柱穿设在第一把手和第二把手之间，所述第一紧固孔位于第一把手的外侧，所述第二紧固孔位于第二把手的内侧；所述连接柱为半圆柱体，半圆柱体的一侧面为向内凹陷的圆弧面；所述第一把手和第二把手内开设有与连接柱相适配的安装腔；所述把手组件还包括有把手架，把手架的一端延伸有连接部，连接部连接有固管块，固管块与连接部之间的连接部位形成有用于安装第一把手的容置腔体，容置腔体的形状与第一把手的外轮廓相适配；所述第一把手的侧面成型有凹陷部，所述固管块上成型有与凹陷部相适配的限位卡块，所述固管块通过限位卡块限制第一把手转动；所述连接部的端面成型有凸块，所述第一把手上设置有供凸块穿过的限位孔；所述扶手装置的上端通过第三紧固件可拆卸连接有把手架，所述第二把手的外周套设有橡胶套。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型通过减震机构的设计能够大幅度减小滑板车的震动，让使用者能够具有更好的骑行体验感，当滑板车行驶在凹凸不平的路面上时，车轮受到的压力会通过车轮连接架传到减震机构上，减震机构在压力的作用下进行压缩减震，从而使瞬间的压力得到一定的缓冲。

2、本实用新型通过把手组件的设计，使得本把手能够进行拆卸，相比现有技术的螺纹直接连接，本把手的结构设计更为稳固，不会轻易松动，而且结构较为简单，拆装都非常方便。

3、本实用新型使用连接柱来连接第一把手和第二把手，通过螺钉将三个部件锁定在一起，结构比较牢靠，连接柱还能够限制把手的转动，使得整体的结构更加稳固。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的剖视结构示意图。

图3为图2中a处结构示意图。

图4为扶手装置和减震机构的爆炸图。

图5为把手组件安装橡胶套时的立体结构示意图。

图6为把手组件去掉橡胶套时的结构示意图。

图7为把手组件的俯视图。

图8为图4中a-a处结构剖视示意图。

图9为图4中b-b处结构剖视示意图。

图10为图6中c处结构放大示意图。

图11为把手组件的部分零件爆炸图。

图12为第一把手、第二把手、连接柱的立体结构示意图。

附图标记：1-滑板车主体；2-扶手装置；3-车轮；4-减震机构；5-外减震套；6-内减震件；7-内扶管；8-外扶管；9-车轮连接架；10-连接轴；11-环形抵接部；12-环形抵接座；13-滑动套；14-折褶部；15-连接部；16-固管块；17-容置腔体；18-凹陷部；19-限位卡块；20-凸块；21-限位孔；23-第三紧固件；24-橡胶套；25-把手组件；26-第一把手；27-第一紧固件；28-连接柱；29-第二紧固件；30-第二把手；31-左紧固孔；32-右紧固孔；33-第一紧固孔；34-第二紧固孔；35-圆弧面；36-安装腔；37-把手架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

一种具有减震机构的滑板车。

如图1所示，所述滑板车主体1的一侧设置有扶手装置2，扶手装置2的上端通过第三紧固件23可拆卸连接有把手组件2，在本技术方案中所述第三紧固件23使用螺钉，并且数量为两枚，能够起到较好的固定作用，并且通过将螺钉旋出，即可将把手组件2从滑板车主体1上拆卸下来，节省空间，方便运输和收纳；扶手装置2的下端通过减震机构4连接有车轮连接架9，车轮连接架9内装有车轮3，当滑板车行驶在凹凸不平的路面上时，车轮3受到的压力会通过车轮连接架9传到减震机构4上，减震机构4在压力的作用下进行压缩减震，从而使瞬间的压力得到一定的缓冲，能够大幅度减小滑板车的震动，让使用者能够具有更好的骑行体验感。

具体看图3，其中扶手装置2包括内扶管7和套设在外部的外扶管8，外扶管8通过斜管与滑板车的前部焊接，连接可靠，外扶管8的通过外减震套5连接车轮连接架9，车轮连接架9受到的压力将会传到外减震套5上，外减震套5为具有弹性的塑料件，并且在外减震套5的外周设置有若干用于压缩折叠的折褶部14，因此外减震套5受力时将会压缩，从而能够使车轮受到的压力得到缓冲，减少滑板车的震动，具有良好的减震效果，具体看图3，所述内减震件6安装在外减震套5内，内减震件6直接抵接在内扶管7与车轮连接架9之间，且与扶手装置2安装在同一轴线上，内减震件6设置在最佳的受力角度，使减震效果更为明显，内减震件6为减震弹簧，车轮连接架9受到的压力时，还会将其传到内减震件6上，而内减震件6受力时，会由于自身的弹性进行收缩，从而能够使得车轮受到的压力得到进一步缓冲，通过外减震套5和内减震件6的共同减震，使得减震效果更为明显，即使在不平的路段，也能够让使用者骑行舒适，并且在缓冲过后，减震弹簧会由于自身的弹力伸张，从而带动进行外减震套5复位，最后使得车头回到原有高度。

结合图3和图4，所述内扶管7的下端成型有外螺纹，外扶管8的下端成型有内螺纹，内扶管7与外扶管8通过螺纹固定连接，方便拆装，所述内扶管7内穿设有可上下移动的连接轴10，在内扶管7与连接轴10之间安装有滑动套13，且连接轴10的下端伸出内扶管7并与车轮连接架9连接，车轮连接架9受力后，连接轴10会向上收缩通过滑动套13滑入内扶管7内，能够消除一定的缓冲力，得到缓冲，减少震感。

具体看图3，所述内扶管7的下端成型有环形抵接部11，所述车轮连接架9内设置有环形抵接座12，环形抵接部11和环形抵接座12由具有缓冲效果的橡胶材料制成，能够进一步加强减震效果，所述内减震件6套设在连接轴10的外周，有利于内减震件6保持在最佳的受力角度，使减震效果更为明显，也能够避免遭受大幅度的震动，而导致内减震件6偏离位置。

结合图5、图6、图8，第二把手30的外周套设有橡胶套24，具有防滑的作用，让使用者手握的更加紧固，方便操作，所述连接柱28穿设在第一把手26和第二把手30之间，所述第一紧固孔33位于第一把手26的外侧，所述第二紧固孔34位于第二把手30的内侧，使用两个螺丝分别拧入第一紧固孔33和第二紧固孔34后，连接柱28两侧的把手均向内侧受力，连接柱28会被牢牢锁在第一把手26和第二把手30之间，连接牢固，具体看图5，所述连接柱28的上半段穿设在第一把手26的内部，所述连接柱28的下半段穿设在第二把手30的内部，由此可见，第一把手26与第二把手30通过连接柱28实现两者之间的连接，在实际使用过程中，能够使得两个把手之间的连接非常牢固，不会由于长久的使用而造成松动。

具体看图9，把手架37的一端延伸有连接部15，连接部15连接有固管块16，固管块16与连接部15之间为可拆卸连接，固管块16的右侧成型有半个腔体，连接部15的左侧也成型有半个腔体，首先将第一把手26放置在任一腔体内，然后在将另一个部件合并上去，即可将第一把手26固定住，安装方便，将固管块16和连接部15合并在一起之后，两个腔体即合成容置腔体17，容置腔体17的形状为圆形，与第一把手26的外轮廓相适配，因此第一把手26可安装在容置腔体17内，将固管块16拆下后，即可将第一把手26也拆下，拆装方便。

具体看图10，所述第一把手26的侧面成型有凹陷部18，所述固管块16上成型有与凹陷部18相适配的限位卡块19，固管块16与连接部15安装完成之后，限位卡块19设置在凹陷部18内，所述固管块16通过限位卡块19能够限制第一把手26转动，通过简单的结构设置，即能有效防止第一把手26的转动，使得把手组件25整体的结构更加稳定。

具体看图10，所述连接部15的端面成型有凸块20，所述第一把手26上设置有供凸块20穿过的限位孔21，限位孔21与凸块20的配合，在安装第一把手26的时候能够起到定位的作用，快速安装第一把手26，并且第一把手26通过凸块20能够限制其转动和移动，以便于安装固管块16，使得把手组件25整体的结构更加稳定，将第一把手26进一步固定安装。

具体看图11，连接柱28穿设在第一把手26和第二把手30的内部，连接柱28的左侧开设有用于连接第一把手26的左紧固孔31，所述连接柱28的右侧开设有用于连接第二把手30的右紧固孔32，第一把手26上与左紧固孔31对应的位置开设有第一紧固孔33，因此左紧固孔31与第一紧固孔33相连通，使用螺钉依次旋入第一紧固孔33、左紧固孔31，即能够固定连接第一把手26和连接柱28，在本技术方案中所述第一紧固件27采用螺钉，在第一紧固孔33和左紧固孔31内均成型有螺纹，螺钉旋入两个螺纹孔内，即可将两个部件固定连接，螺钉旋出孔内，即可将两个部件拆开，结构简单，拆装方便；所述第二把手30上与右紧固孔32对应的位置开设有第二紧固孔34，因此右紧固孔32与第二紧固孔34相连通，使用螺钉依次旋入第二紧固孔34、右紧固孔32，即能够固定连接第二把手30和连接柱28，螺钉旋出孔内，即可将两个部件拆开，结构简单，拆装方便。

具体看图12，所述连接柱28为半圆柱体，半圆柱体的一侧面为向内凹陷的圆弧面35；所述第一把手26和第二把手30内开设有与连接柱28相适配的安装腔36，由于连接柱28一侧设置有凹陷的圆弧面35，因此当连接柱28安装在安装腔36内，由于不是一根圆轴，并且被凹陷的部位给限制住了，因此无法进行转动，扶手不会轻易转动，使得整体结构更加稳固。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。