一种横拉杆臂的制作方法

本实用新型涉及整形外科技术领域，具体为一种横拉杆臂。

背景技术：

横拉杆是汽车转向系统的一个主要零件，其是连接左右转向臂的，既可以使两个车轮同步，又可以调正前束。转向拉杆末端通过球节与转向节相连，由于转动车轮用力较大，故现在大部分是用液压转向，减轻驾驶者的用力，也使转向更灵活、易操作。

但是，重型卡车由于工作环境恶劣且多超载运行，现有的前桥横拉杆臂的截面积较小，强度不够，经常出现前桥转向横拉杆臂断裂引发转向失灵故障，进而造成事故的发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种横拉杆臂，增加强度，避免由于横拉杆臂断裂引发转向失灵故障，进而造成事故的发生，保障人身安全，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种横拉杆臂，包括第一杆臂、第二杆臂和第三杆臂，所述第一杆臂、第二杆臂和第三杆臂依次固定连接，所述第一杆臂远离第二杆臂一端贯穿设置有第一平台，所述第一杆臂和第二杆臂之间贯穿设置有第二平台，所述第三杆臂远离第二杆臂一端贯穿设置有第三平台，所述第一平台和第二平台方向一致，所述第三平台的方向与第一平台和第二平台的方向垂直设置，所述第一平台、第二平台和第三平台上分别开设有第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述第一杆臂的两侧位于第一平台和第二平台之间均固定设置有第一加强筋，所述第二平台与第二杆臂交界处两侧均固定设置有第二加强筋，所述第三平台与第三杆臂交界处两侧均固定设置有第三加强筋，所述第二杆臂的四组侧面上均开设有至少两组长形凹槽，至少八组所述长形凹槽均与第二杆臂的侧边平行设置。

优选的，所述第一杆臂与第三杆臂平行设置，所述第二杆臂倾斜设置在第一杆臂和第三杆臂之间。

优选的，所述第一杆臂和第二杆臂连接处，以及第二杆臂和第三杆臂连接处均设置有第一倒圆角，所述第三杆臂和第三平台连接处也设置有第二倒圆角。

优选的，至少八组所述长形凹槽深度均不大于5mm，且长度均小于第二杆臂的长度。

优选的，所述第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔均为锥形孔结构。

优选的，所述第一杆臂、第二杆臂、第三杆臂、第一平台、第二平台、第三平台、第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和长形凹槽均为一体式铸件结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置第一杆臂、第二杆臂和第三杆臂依次固定连接，并在第一杆臂、第二杆臂和第三杆臂上相应的位置贯穿设置有第一平台、第二平台和第三平台，在第一杆臂、第二杆臂和第三杆臂上与第一平台、第二平台和第三平台交界处分别固定设置第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，并在第二杆臂四组侧边上均开设有至少两组长形凹槽，可以更好的增加装置的强度，避免装置断裂。

2、通过避免装置断裂，进而造成事故的发生，更好的保障了人身安全。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的侧视剖视结构示意图。

图中：1、第一杆臂；2、第二杆臂；3、第三杆臂；4、第一平台；5、第二平台；6、第三平台；7、第一连接孔；8、第二连接孔；9、第三连接孔；10、第一加强筋；11、第二加强筋；12、第三加强筋；13、长形凹槽；14、第一倒圆角；15、第二倒圆角。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种横拉杆臂，包括第一杆臂1、第二杆臂2和第三杆臂3，第一杆臂1、第二杆臂2和第三杆臂3依次固定连接，第一杆臂1远离第二杆臂2一端贯穿设置有第一平台4，第一杆臂1和第二杆臂2之间贯穿设置有第二平台5，第三杆臂3远离第二杆臂2一端贯穿设置有第三平台6，第一平台4和第二平台5方向一致，第三平台6的方向与第一平台4和第二平台5的方向垂直设置，通过方向限定，可以使装置更好的与外部汽车转向轴连接；第一平台4、第二平台5和第三平台6上分别开设有第一连接孔7、第二连接孔8和第三连接孔9，第一杆臂1的两侧位于第一平台4和第二平台5之间均固定设置有第一加强筋10，第二平台5与第二杆臂2交界处两侧均固定设置有第二加强筋11，第三平台6与第三杆臂3交界处两侧均固定设置有第三加强筋12，设置第一加强筋10、第二加强筋11和第二加强筋13，避免装置断裂，引发事故；第二杆臂2的四组侧面上均开设有至少两组长形凹槽13，至少八组长形凹槽13均与第二杆臂2的侧边平行设置，设置长方形凹槽13，增加装置的受力面积，分散其受力方向，提高装置的刚性。

具体的，第一杆臂1与第三杆臂3平行设置，第二杆臂2倾斜设置在第一杆臂1和第三杆臂3之间，通过设置，使装置更好的与外部的汽车转向轴连接。

具体的，第一杆臂1和第二杆臂2连接处，以及第二杆臂2和第三杆臂3连接处均设置有第一倒圆角14，第三杆臂3和第三平台6连接处也设置有第二倒圆角15，通过设置第一倒圆角14和第二倒圆角15，加强装置强度，避免装置断裂。

具体的，至少八组长形凹槽13深度均不大于5mm，且长度均小于第二杆臂2的长度，通过对长形凹槽13的深度和长度的限定，避免影响装置的强度。

具体的，第一连接孔7、第二连接孔8和第三连接孔9均为锥形孔结构，通过设置锥形孔结构，方便与外部汽车上的转向球头销配合。

具体的，第一杆臂1、第二杆臂2、第三杆臂3、第一平台4、第二平台5、第三平台6、第一加强筋10、第二加强筋11、第三加强筋12和长形凹槽13均为一体式铸件结构，通过设置，使装置结构更加稳固，强度更高。

工作原理：使用时，通过设置第一杆臂1、第二杆臂2和第三杆臂3依次固定连接，并在第一杆臂1、第二杆臂2和第三杆臂3上相应的位置贯穿设置有第一平台4、第二平台5和第三平台6，在第一杆臂1、第二杆臂2和第三杆臂3上与第一平台4、第二平台5和第三平台6交界处分别固定设置第一加强筋10、第二加强筋11和第三加强筋12，并在第二杆臂2四组侧边上均开设有至少两组长形凹槽13，可以更好的增加装置的强度，避免装置断裂，进而造成事故的发生，更好的保障了人身安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。