一种新型组合式勾爪的制作方法

本实用新型涉及自行车勾爪技术领域，具体涉及一种新型组合式勾爪。

背景技术：

自行车或者电动自行车具有上叉和下叉，上叉和下叉连接处通过勾爪固定连接，勾爪用于固定安装自行车的后轴，后轴用于安装后车圈。自行车的后轴和中轴通过链条或者皮带传动连接，而现有的勾爪多为一体式结构，且该一体式结构的勾爪只能用于固定安装飞轮或皮带轮中的一种，因此，该结构的勾爪就限制了该自行车的传动形式。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种新型组合式勾爪，该组合式勾爪的基座和勾爪可拆卸式固定连接，便于用户根据需要灵活选择安装合适结构的勾爪，扩展了自行车的传动形式。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种新型组合式勾爪，包括左基座、右基座、左勾爪和右勾爪，在所述左基座和右基座一端部的上侧和下侧分别设有凸起的第一连接部和第二连接部，左基座和右基座远离第一连接部和第二连接部的一端分别设有若干贯穿左基座或右基座的第一安装孔，所述左勾爪一端设有若干与左基座上第一安装孔相适配的第二安装孔，所述右勾爪的一端设有若干与右基座上第一安装孔相适配的第二安装孔，左勾爪上端设有两个第一凸台，两个第一凸台上均设有碟刹夹器安装孔，左勾爪和右勾爪上远离第二安装孔的一端还对应设有安装槽或安装孔。

本实用新型的组合式勾爪使用时，将基座与车架的上叉和下叉固定连接，勾爪和基座可拆卸式固定连接，便于用户根据个人需求灵活选择安装飞轮或皮带轮，扩展了自行车的传动形式。

为了提高勾爪与基座的安装效率，优选的技术方案是，所述第一连接部和第二连接部的厚度均小于左基座或右基座的厚度，在所述左勾爪和右勾爪设有第二安装孔的一端部还设有定位凹槽，左基座和右基座设有第一安装孔的一端还设有沉头台，第一安装孔设置于沉头台上，沉头台的深度与左勾爪或右勾爪的厚度相等，左基座和右基座上还分别设有朝向沉头台的定位凸起，定位凸起与所述定位凹槽相适配。其中，第一连接部和第二连接部分别便于基座与车架上叉和下叉的精准配合，勾爪通过定位凹槽与沉头台上的定位凸起准确配合，缩短了勾爪的安装时间，提高了勾爪与基座的安装效率。

为了提高勾爪与基座固定连接的牢固稳定性，进一步优选的技术方案还有，所述第一安装孔和第二安装孔分别为三个，且第一安装孔和第二安装孔分别位于同一三角形结构的三个顶点上。

为了提高传动链条或传动皮带的安装和维修效率，进一步优选的技术方案还有，所述右基座包括位于上方的第一座体、连接件和位于下方的第二座体，所述第一连接部设置于第一座体上，所述第二连接部设置于第二座体上，所述连接件包括一体成型的连接板和镶嵌板，镶嵌板设置于连接板的一侧面中部，且镶嵌板与连接板垂直，第一座体下端和第二座体上端的同一侧面分别设有与连接板端部相适配的沉头半槽，沉头半槽的深度与连接板的厚度相等，沉头半槽和连接板端部对应设有安装通孔，第一座体和第二座体通过连接板和螺栓固定连接，且镶嵌板远离连接板的一端面与第一座体和第二座体的侧面齐平。本实用新型需要安装和维修传动链条或传动皮带时，只要将右基座上的连接件与第一座体、第二座体脱开，就可以露出安装间隙，就可以将传动链条或传动皮带通过这个安装间隙拆卸或者安装，无需再拆卸下后轴，因此安装和维修十分方便。

为了提高自行车故障时的转运便捷性，进一步优选的技术方案还有，在所述左基座和右基座上还对应设有拖车螺丝安装孔。

为了减轻自行车的整体重量，进一步优选的技术方案还有，在所述左基座和右基座上还分别设有减重孔。在保证左基座和右基座承重强度的条件下，适当减轻左基座和右基座的重量，有效减轻了自行车的整体重量。

优选的技术方案还有，所述左勾爪上的安装槽和右勾爪上的安装槽均为开口朝向远离第二安装孔的水平方向的开口槽。该结构的勾爪便于安装飞轮或皮带轮传动，扩展了自行车的传动形式。

优选的技术方案还有，所述左勾爪上的安装槽和右勾爪上的安装槽均为开口向下的开口槽。该结构的勾爪便于安装飞轮传动。

进一步优选的技术方案还有，在所述左勾爪的安装孔位置处和右勾爪的安装孔位置处均设有加厚部。该结构的勾爪便于安装筒轴花鼓结构的飞轮传动。

进一步优选的技术方案还有，在所述右勾爪设有安装槽或安装孔的一端下方还设有向下延伸的第二凸台，第二凸台上设有变速器安装孔。该结构的勾爪便于安装变速器。

本实用新型的优点和有益效果在于：

1、本实用新型的组合式勾爪使用时，将基座与车架的上叉和下叉固定连接，勾爪和基座可拆卸式固定连接，便于用户根据个人需求灵活选择安装飞轮或皮带轮，扩展了自行车的传动形式。

2、所述第一连接部和第二连接部的厚度均小于左基座或右基座的厚度，在所述左勾爪和右勾爪设有第二安装孔的一端部还设有定位凹槽，左基座和右基座设有第一安装孔的一端还设有沉头台，第一安装孔设置于沉头台上，沉头台的深度与左勾爪或右勾爪的厚度相等，左基座和右基座上还分别设有朝向沉头台的定位凸起，定位凸起与所述定位凹槽相适配。其中，第一连接部和第二连接部分别便于基座与车架上叉和下叉的精准配合，勾爪通过定位凹槽与沉头台上的定位凸起准确配合，缩短了勾爪的安装时间，提高了勾爪与基座的安装效率。

3、所述第一安装孔和第二安装孔分别为三个，且第一安装孔和第二安装孔分别位于同一三角形结构的三个顶点上。提高了勾爪与基座固定连接的牢固稳定性。

4、本实用新型需要安装和维修传动链条或传动皮带时，只要将右基座上的连接件与第一座体、第二座体脱开，就可以露出安装间隙，就可以将传动链条或传动皮带通过这个安装间隙拆卸或者安装，无需再拆卸下后轴，因此安装和维修十分方便。

附图说明

图1是实施例1中左基座的一侧面结构示意图；

图2是实施例1中左基座的另一侧面结构示意图；

图3是实施例1中右基座的一侧面结构示意图；

图4是实施例1中右基座的另一侧面结构示意图；

图5是实施例1中右基座一侧面的爆炸图；

图6是实施例1中右基座另一侧面的爆炸图；

图7是实施例1中左勾爪的结构示意图；

图8是实施例1中右勾爪的结构示意图；

图9是实施例2中左勾爪的结构示意图；

图10是实施例2中右勾爪的结构示意图；

图11是实施例2中左勾爪与左基座的配合示意图；

图12是实施例2中右勾爪与右基座的配合示意图；

图13是实施例3中左勾爪的结构示意图；

图14是实施例3中右勾爪的结构示意图。

图中：1、左基座；2、右基座；3、左勾爪；4、右勾爪；5、第一连接部；6、第二连接部；7、第一安装孔；8、第二安装孔；9、第一凸台；10、碟刹夹器安装孔；11、安装槽；12、安装孔；13、定位凹槽；14、沉头台；15、定位凸起；16、第一座体；17、连接件；18、第二座体；19、连接板；20、镶嵌板；21、沉头半槽；22、安装通孔；23、拖车螺丝安装孔；24、减重孔；25、加厚部；26、第二凸台；27、变速器安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例1

如图1～8所示，一种新型组合式勾爪，包括左基座1、右基座2、左勾爪3和右勾爪4，在所述左基座1和右基座2一端部的上侧和下侧分别设有凸起的第一连接部5和第二连接部6，左基座1和右基座2远离第一连接部5和第二连接部6的一端分别设有若干贯穿左基座1或右基座2的第一安装孔7，所述左勾爪3一端设有若干与左基座1上第一安装孔7相适配的第二安装孔8，所述右勾爪4的一端设有若干与右基座2上第一安装孔7相适配的第二安装孔8，左勾爪3上端设有两个第一凸台9，两个第一凸台9上均设有碟刹夹器安装孔10，左勾爪3和右勾爪4上远离第二安装孔8的一端还对应设有安装槽11。所述第一连接部5和第二连接部6的厚度均小于左基座1或右基座2的厚度，在所述左勾爪3和右勾爪4设有第二安装孔8的一端部还设有定位凹槽13，左基座1设有第一安装孔7的一端和右基座2设有第一安装孔7的一端均设有沉头台14，第一安装孔7设置于沉头台14上，沉头台14的深度与左勾爪3或右勾爪4的厚度相等，左基座1和右基座2上还分别设有朝向沉头台14的定位凸起15，定位凸起15与所述定位凹槽13相适配。所述第一安装孔7和第二安装孔8分别为三个，且第一安装孔7和第二安装孔8分别位于同一三角形结构的三个顶点上。所述右基座2包括位于上方的第一座体16、连接件17和位于下方的第二座体18，所述第一连接部5设置于第一座体16上，所述第二连接部6设置于第二座体18上，所述连接件17包括一体成型的连接板19和镶嵌板20，镶嵌板20设置于连接板19的一侧面中部，且镶嵌板20与连接板19垂直，第一座体16下端和第二座体18上端的同一侧面分别设有与连接板19端部相适配的沉头半槽21，沉头半槽21的深度与连接板19的厚度相等，沉头半槽21和连接板19端部对应设有安装通孔22，第一座体16和第二座体18通过连接板19和螺栓固定连接，且镶嵌板20远离连接板19的一端面与第一座体16和第二座体18的侧面齐平。在所述左基座1和右基座2上还对应设有拖车螺丝安装孔23。在所述左基座1和右基座2上还分别设有减重孔24。所述左勾爪3上的安装槽11和右勾爪4上的安装槽11均为开口朝向远离第二安装孔8的水平方向的开口槽。本实施例中的勾爪结构适用于飞轮链条传动或皮带轮传动两种形式。

实施例1中组合式勾爪的使用原理：

将左基座1上的第一连接部5与车架的左侧上叉焊接连接，将左基座1上的第二连接部6与车架的左侧下叉焊接连接，将右基座2上的第一连接部5与车架的右侧上叉焊接连接，将右基座2上的第二连接部6与车架的右侧下叉焊接连接；将左勾爪3设有第二安装孔8的一端匹配放置于左基座1的沉头台14中，并通过螺栓将左勾爪3和左基座1固定连接，同理将右勾爪4与右基座2固定连接；将飞轮或皮带轮的轴体一端放置于左基座1上的安装槽11内，将飞轮或皮带轮的轴体另一端放置于右基座2上的安装槽11内，并将飞轮或皮带轮的轴体两端与左基座1和右基座2固定连接。

实施例2

如图9～12所示，本实用新型是一种新型组合式勾爪，实施例2与实施例1的区别在于，所述左勾爪3上的安装槽11和右勾爪4上的安装槽11为开口向下的开口槽。在所述右勾爪4设有安装槽11的一端下方还设有向下延伸的第二凸台26，第二凸台26上设有变速器安装孔27。本实施例中的勾爪结构适用于飞轮链条传动形式。

实施例3

如图13～14所示，本实用新型是一种新型组合式勾爪，实施例3与实施例1的区别在于，所述左勾爪3上远离第二安装孔8的一端和右勾爪4上远离第二安装孔8的一端对应设有安装孔12；在所述左勾爪3的安装孔12位置处和右勾爪4的安装孔12位置处还设有加厚部25。在所述右勾爪4设有安装孔12的一端下方还设有向下延伸的第二凸台26，第二凸台26上设有变速器安装孔27。本实施例中的勾爪结构适用于飞轮链条传动形式。

实施例2和实施例3中组合式勾爪的使用原理与实施例1中组合式勾爪的使用原理相同。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。