一种汽车后地板结构的制作方法

本实用新型涉及汽车架构领域，具体涉及一种汽车后地板结构。

背景技术：

近几年，中国的汽车市场发展迅猛，市场需求量越来越大，人们对汽车的安全性、舒适性、nvh性能、异响等性能的要求越来越高，安全性无疑是关注的重点之一，随着汽车保有量迅猛增长，交通安全事故也随之增加，然而，目前的汽车后地板的结构在设计时都需要在后端安装固定备胎的固定件，为了安装固定备胎的固定件，设计师在很多后地板结构上挖了很多卡槽，由于固定件的安装位置需要破坏后地板结构的整体性，进而导致目前很多的汽车后地板设计的结构强度虽然达到了国家的强制标准，但是一旦汽车被追尾，很容易对后地板造成挤压，导致后地板变形，进而影响到后排乘客的安全，此外，由于传统后地板上备胎固定件设计的不合理，导致汽车在行驶过程中会产生一些异响，如何在兼顾安全的同时，通过汽车备胎固定件的合理设计达到舒适性目前而言很多汽车的生产厂商暂时没有可靠的技术方案，因此，有必要通过车身的后地板结构设计来提高安全性及消费者的需求。

技术实现要素：

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种汽车后地板结构，能够将提高汽车安全性的同时，为乘客带来更多的舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车后地板结构，包括：后地板基底、后地板前端板、后排座椅安装横梁和备胎安装总成；所述后地板前端板设置于所述后地板基底的前端上侧，所述备胎安装总成设置所述后地板基底的后端表面两侧，所述后排座椅安装横梁设置于所述后地板基底的表面上侧且连接于所述备胎安装总成。

进一步地，所述备胎安装总成包括备胎固定圈、十字固定梁和若干加强筋；所述备胎固定圈是焊接于所述后地板基底的表面内侧的半椭圆形钢构，所述十字固定梁设置于所述半椭圆形钢构中央，所述十字固定梁上安装有备胎安装加强梁。

进一步地，所述加强筋对称设置于所述后地板基底两侧表面，并穿过所述后地板基底，所述加强筋的厚度为11mm，宽度为40mm。

进一步地，所述后排座椅安装横梁的两端分别连接有两个连接件，所述连接件通过卡扣对所述后排座椅安装横梁进行固定，所述后排座椅安装横两端贴合于所述后地板基底的表面上还分别固定设置有两个防撞纵梁。

进一步地，所述后地板基底上连接于所述后排座椅安装横梁中间位置固定设置有中央加强板。

进一步地，所述后排座椅安装横梁和所述半椭圆形钢构上连接有至少两个闭合扣，所述闭合扣一端贴合并卡在所述半椭圆形钢构的侧围，另一端穿过所述后排座椅安装横梁贴合于所述后地板基底。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型实施例公开的汽车后地板结构，将后地板基底、后排座椅安装横梁和备胎安装总成相互连接于一体，对该后地板结构经过多目标优化分析，通过强度、质量、刚性性能最优分析，将备胎安装总成上的加强筋设计成类似于昆虫多触角造型，既能满足后地板的结构强度、又能满足在低速后碰后质量最优的状态。提高了后碰的安全性能，并降低成本的同时，改善了车辆的乘坐舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例公开的汽车后地板结构一种正面结构示意图；

图2是本实用新型实施例公开的汽车后地板结构一种反面结构示意图。

图中：

1-后地板基底；11-防撞纵梁；2-后排座椅安装横梁；21-连接件；3-备胎安装总成；31-备胎固定圈；32-加强筋；33-十字固定梁；4-后地板前端板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图2所示，本实用新型实施例公开了一种汽车后地板结构，包括：后地板基底1、后地板前端板4、后排座椅安装横梁2和备胎安装总成3；所述后地板前端板4设置于所述后地板基底1的前端上侧，所述备胎安装总成3设置所述后地板基底1的后端表面两侧，所述后排座椅安装横梁2设置于所述后地板基底1的表面上侧且连接于所述备胎安装总成3。具体地，所述汽车后地板结构是为乘用车设计的后地板，一般用在三排座椅的家用车上，其中后排座椅安装横梁2实际为车辆的第三排座椅，整个汽车后地板结构包括了汽车后备箱的地板下面，其中，备胎安装总成3用于固定汽车的备胎，后地板前端板4和汽车的前地板结构相连，后地板基底1采用dc04的冷轧钢板，易成型、工艺简单且报废率低。本实用新型公开的汽车后地板结构将后地板基底1、后排座椅安装横梁2和备胎安装总成3相互连接于一体，对该后地板结构经过多目标优化分析，通过强度、质量、刚性性能最优分析，将备胎安装总成3上的加强筋32设计成类似于昆虫多触角造型，既能满足后地板的结构强度、又能满足在低速后碰后质量最优的状态。提高了后碰的安全性能，并降低成本的同时，改善了车辆的乘坐舒适性。

优选地，所述备胎安装总成3包括备胎固定圈31、十字固定梁33和若干加强筋32；所述备胎固定圈31是焊接于所述后地板基底1的表面内侧的半椭圆形钢构，所述十字固定梁33设置于所述半椭圆形钢构中央，所述十字固定梁33上安装有备胎安装加强梁。其中，所述十字固定梁33设置是由连接于所述半椭圆形钢构中央的横梁和焊接于所述后地板基底1表面的纵梁组成，所述纵梁上固定连接有备胎安装加强梁，所述备胎的轮毂和所述备胎安装加强梁通过螺栓固定；进一步地，所述加强筋32对称设置于所述后地板基底1两侧表面，并穿过所述后地板基底1，所述加强筋32的厚度为11mm，宽度为40mm。其中，加强筋32在本实施例中共有5对，分别对称设计，其中有4对加强筋32焊接于所述半椭圆形钢构，另一对焊接于所述后地板基底1表面。所述加强筋32的数量、厚度和宽度都是通过多目标优化分析，通过强度、质量、刚性性能最优分析后设定的，其中，加强筋32在图中可以看做类似于昆虫的触角状，通过多个触角状的加强筋32，可以显著提高汽车后板结构的刚性强度，一旦发生追尾等后碰，有效的提升了后排座椅的乘客安全性，由于整体结构简单，可以通过加强筋32的设计有效降低成本。

优选地，所述后排座椅安装横梁2的两端分别连接有两个连接件21，所述连接件21通过卡扣对所述后排座椅安装横梁2进行固定，所述后排座椅安装横两端贴合于所述后地板基底1的表面上还分别固定设置有两个防撞纵梁11。为了进一步提高车辆的防撞性能，通过在后排座椅安装横梁2位置的两端分别纵向部署两个防撞纵梁11，既可以应对车辆的后端纵向碰撞，又可以加强车辆后端的侧向碰撞。

优选地，所述后地板基底1上连接于所述后排座椅安装横梁2中间位置固定设置有中央加强板。为了提高车辆后地板结构的整体结构强度，在后排座椅安装横梁2的中间位置固定连接有中央加强板，通过中央加强板既可以提高整个后地板结构的刚性强度，又可以防止车辆前端碰撞时，后地板结构的变形，提高整个车辆的安全性能。

优选地，所述后排座椅安装横梁2和所述半椭圆形钢构上连接有至少两个闭合扣，所述闭合扣一端贴合并卡在所述半椭圆形钢构的侧围，另一端穿过所述后排座椅安装横梁2贴合于所述后地板基底1。为了减小众多横梁的部署，在提升车辆安全的同时，利用闭合扣将后排座椅安装横梁2和半椭圆形钢构紧紧卡住，使得半椭圆形钢构充当了部分横梁的结构，减少了车辆的设计成本。此外，为了加强车辆的后地板结构强度，在后排座椅安装横梁2上还焊接有若干固定条，所述固定条的另一端和所述后地板基底1的表面焊接。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。