一种电动越野摩托车后轮的调节装置的制作方法

本实用新型属于机动车技术领域，涉及一种电动越野摩托车后轮的调节装置。

背景技术：

随着环保要求的不断提升，电动车的普及率越来越高，它们已经不再是单一的交通工具，而是作为根据不同需求打造的、具有玩乐性的移动工具。

越野摩托车也面临着电动化的趋势，电动越野摩托车为电动车的一种，是一种外形类似于摩托车，但却是以蓄电池来驱动电机使其行驶。

现有的大多数电动越野摩托车的电机与后驱动轮之间通过链条传动连接，但后驱动轮在长时间行驶时，容易水平移位，导致链条下垂松动，影响电机与后驱动轮之间的动力传动，针对上述问题，现有市场上出现一种电动车后轮的调节，如中国专利专利号为：“201820673014.3”所述的一种二轮电动车后轮的调节结构，其具体结构为：包括固定在二轮电动车车架上的后轮平叉支架，后轮平叉支架上通过连接轴联接有后驱动轮，后轮平叉支架上水平开设有呈条形状的调节槽，调节槽中具有与调节槽槽壁滑动连接的方形导向块，调节槽的槽底沿调节槽的长度方向开设有条形孔，连接轴穿设在条形孔中且该连接轴的端部固连在方形导向块上，与条形孔呈一直线分布的后轮平叉支架上还开设有条形槽，条形槽的槽底具有与调节槽贯通的条形通道，条形通道与调节槽之间的条形槽槽底固设置调节螺母，调节螺母和方形导向块之间具有螺旋在所述调节螺母中的调节螺栓，调节螺栓的头部抵靠在方形导向块外侧壁上。

在上述的结构中，该调节螺栓与调节螺母螺纹配合，致使方形导向块在调节槽中沿调节槽的长度方向来回移动，由于连接轴的端部固定在方形导向块上，方形导向块移动致使连接轴移动，带动后驱动轮前后调节。在上述的结构中，连接轴的两端调节为直线调节，很难控制使连接轴的两端同步调节相同的调节距离，当连接轴的两端调节相对错位时，即为连接轴的两端一前一后错位，导致后驱动轮在行驶时，造成连接轴单边磨损、容易行驶偏移，使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、使连接轴的两端能同步调节相同的调节距离的电动越野摩托车后轮的调节装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动越野摩托车后轮的调节装置，包括后轮平叉支架和后驱动轮，所述的后轮平叉支架用于与电动越野摩托车车架连接，其特征在于，所述的后轮平叉支架上具有对称设置的连接座，所述的后驱动轮上穿设有连接轴，所述的连接轴的两端分别对称设置有凸轮，所述的凸轮和连接座对应分布，所述的后驱动轮通过凸轮对应连接在后轮平叉支架的连接座上，所述的凸轮在对应的连接座上能周向转动调节，所述的连接座和对应的凸轮之间设置有能使凸轮在对应的连接座上周向固定的限位连接结构。

本电动越野摩托车后轮的调节装置主要在连接轴的两端分别对称设置有凸轮，后轮平叉支架上具有对称设置的连接座，通过凸轮在连接座上周向转动调节来带动后驱动轮前后调节，使传动连接于后驱动轮与电机之间的链条可保持最佳传动连接状态，在凸轮和连接座两者的周向转动调节过程中，由于凸轮和连接座两者的相对调节为周向旋转调节，通过限位连接结构使连接轴的两端同步调节相同的调节距离，调节使用方便，使用寿命长；如果出现连接轴的两端调节相对错位时，且该连接轴的两端在三维空间中扭转，在后轮平叉支架的连接座上不能实现装配，达到结构装配自我保护的目的。

在上述的一种电动越野摩托车后轮的调节装置中，所述的连接座处于后轮平叉支架的后端部。这样设置的目的是方便连接轴的两端在后轮平叉支架的连接座中装配。

在上述的一种电动越野摩托车后轮的调节装置中，所述的连接座包括上环臂和下环臂，所述的上环臂和下环臂之间设置有圆形安装位，所述的上环臂和下环臂两者的一端相连形成一体结构，所述的上环臂和下环臂两者的另一端临近不相抵靠。

在上述的一种电动越野摩托车后轮的调节装置中，所述的限位连接结构包括紧固螺栓，所述的上环臂的另一端具有贯穿孔，所述的下环臂的另一端具有内螺纹孔，所述的紧固螺栓穿过上环臂的贯穿孔螺旋固连于下环臂的内螺纹孔中，所述的凸轮处于所述的圆形安装位内并通过所述的紧固螺栓将上环臂和下环臂两者的另一端紧固连接，当上环臂和下环臂两者的另一端紧固连接时，该凸轮的外壁摩擦抵靠于上环臂、下环臂两者的内壁上。这样设置的目的一方便凸轮在上环臂和下环臂两者之间旋转调节，二方便凸轮在上环臂和下环臂两者之间通过旋转摩擦力固定，结构稳定，调节方便。

在上述的一种电动越野摩托车后轮的调节装置中，所述的凸轮的外壁上具有一段以上弧形状的锯齿部，所述的凸轮上还对称分布有防止凸轮形变的加强孔，所述的两加强孔之间还具有内六角支撑孔。设置锯齿部的目的是有效的增加凸轮和上环臂、下环臂两者的内壁的摩擦力，确保凸轮在上环臂、下环臂中相对旋转固定。

在上述的一种电动越野摩托车后轮的调节装置中，所述的下环臂的外壁上固设有基准标识缺口，所述的凸轮的外端面还刻有角度刻度标识，所述的基准标识缺口对准上述的角度刻度标识。这样设置的目的是可以有效掌握凸轮在上环臂、下环臂中旋转调节的精确度，使用方便。

与现有技术相比，本电动越野摩托车后轮的调节装置的优点为：结构简单，连接轴的两端能同步调节相同的调节距离，调节使用方便，能有效防止连接轴的两端调节相对错位，结构稳定，使用寿命长。

附图说明

图1是本电动越野摩托车后轮的调节装置的立体结构示意图。

图中，1、后轮平叉支架；2、后驱动轮；3、连接轴；4、凸轮；5、上环臂；6、下环臂；7、紧固螺栓；8、锯齿部；9、加强孔；10、内六角支撑孔；11、基准标识缺口；12、角度刻度标识。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本电动越野摩托车后轮的调节装置主要由后轮平叉支架1和后驱动轮2组成，后轮平叉支架1用于与电动越野摩托车车架连接，后轮平叉支架1上具有对称设置的连接座，该连接座处于后轮平叉支架1的后端部；在实际制造时，该连接座的具体结构为：主要由上环臂5和下环臂6，上环臂5和下环臂6之间设置有圆形安装位，上环臂5和下环臂6两者的一端相连形成一体结构，上环臂5和下环臂6两者的另一端临近不相抵靠。

后驱动轮2上穿设有连接轴3，连接轴3的两端分别对称设置有凸轮4，凸轮4和连接座对应分布，后驱动轮2通过凸轮4对应连接在后轮平叉支架1的连接座上，凸轮4在对应的连接座上能周向转动调节，连接座和对应的凸轮4之间设置有能使凸轮4在对应的连接座上周向固定的限位连接结构。

在实际制造时，该限位连接结构的具体实施方式为：主要由紧固螺栓7组成，上环臂5的另一端具有贯穿孔，下环臂6的另一端具有内螺纹孔，紧固螺栓7穿过上环臂5的贯穿孔螺旋固连于下环臂6的内螺纹孔中，凸轮4处于圆形安装位内并通过紧固螺栓7将上环臂5和下环臂6两者的另一端紧固连接，当上环臂5和下环臂6两者的另一端紧固连接时，该凸轮4的外壁摩擦抵靠于上环臂5、下环臂6两者的内壁上。

在实际制造时，该凸轮4的外壁上具有一段以上弧形状的锯齿部8，凸轮4上还对称分布有防止凸轮4形变的加强孔9，两加强孔9之间还具有内六角支撑孔10。

为了可以有效掌握凸轮4在上环臂5、下环臂6中旋转调节的精确度，下环臂6的外壁上固设有基准标识缺口11，凸轮4的外端面还刻有角度刻度标识12，基准标识缺口11对准上述的角度刻度标识12。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了后轮平叉支架1；后驱动轮2；连接轴3；凸轮4；上环臂5；下环臂6；紧固螺栓7；锯齿部8；加强孔9；内六角支撑孔10；基准标识缺口11；角度刻度标识12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。