一种汽车车架的第三横梁总成的制作方法

[0001]
本公开一般涉及汽车横梁结构技术领域，具体涉及一种汽车车架的第三横梁总成。


背景技术：

[0002]
皮卡车和suv(运动型多功能汽车)汽车车架上都装有第三横梁总成，用于安装传动轴。由于市场需求不同，不同车型需要搭载多种不同的传动轴，这就需要多种型号的第三横梁总成，配合传动轴的位置变换，以满足客户的需求。
[0003]
由于传统的第三横梁总成两端采用开口式结构，造成第三横梁总成匹配安装车架位置比较困难，不能满足装配要求。而生产多种型号的第三横梁导致用工时间损耗颇大，不利于标准化大批量生产。为了适应市场需求并能节省开发成本，产品标准化，因此迫切的需要一种可调节安装位置以配合不同传动轴位置的一种汽车车架的第三横梁总成。


技术实现要素：

[0004]
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种可调节安装位置以配合不同传动轴位置的一种汽车车架的第三横梁总成。
[0005]
本实用新型提供一种汽车车架的第三横梁总成，包括横梁本体、加强板、两个连接板；
[0006]
所述横梁本体为长条状的u型板状结构，所述加强板固定安装在所述横梁本体顶部，所述加强板的两端具有第三安装部；
[0007]
两个所述连接板分别位于所述横梁本体一侧壁的两端部，所述横梁本体另一侧壁两端部具有第二安装部，所述横梁本体底部两端具有第一安装部，所述连接板、第一安装部、第二安装部以及第三安装部用于所述车架固定连接。
[0008]
根据本申请实施例提供的技术方案，所述横梁本体一侧壁靠近中部具有第一凹入部；所述横梁本体另一侧壁靠近两端部分别具有第二凹入部以及第三凹入部；所述第一凹入部用于传动轴支架装配避让，所述第二凹入部以及第三凹入部用于排气管装配避让。
[0009]
根据本申请实施例提供的技术方案，所述增强板上靠近所述第三安装部设有第一装配孔。
[0010]
根据本申请实施例提供的技术方案，所述横梁本体底部靠近所述第一安装部设有第二装配孔。
[0011]
根据本申请实施例提供的技术方案，所述加强板为n型板状结构，所述加强板具有伸出部，所述加强板跨接固定在所述横梁本体顶部。
[0012]
根据本申请实施例提供的技术方案，所述加强板伸出部通过焊接的方式与所述横梁本体两侧壁顶部固定连接。
[0013]
本实用新型的优点在于：
[0014]
第一方面，由于两个所述连接板分别位于所述横梁本体一侧壁的两端部，所述横
梁本体另一侧壁两端部具有第二安装部，所述横梁本体底部两端具有第一安装部；同时，所述加强板固定安装在所述横梁本体顶部，所述加强板的两端具有第三安装部；因此，将第三横梁总成安装在两车架之间，位于所述横梁本体底部两端的第一安装部以及位于所述加强板两端的第三安装部可分别抵接在所述车架外壁上，所述横梁本体一侧壁两端部的连接板以及位于另一侧壁两端部的第二安装部可分别搭接在所述车架外壁上，使得所述第三横梁总成可对应于传动轴的位置在车架间上下移动调整，调整完成后可通过焊接等方式将所述第一安装部、第二安装部、第三安装部以及连接板与所述车架固定连接。
[0015]
第二方面，由于所述加强板固定安装在所述横梁本体顶部，使得所述第三横梁结构更为坚固，提高了第三横梁的生命周期以及生命周期的可靠性。
附图说明
[0016]
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0017]
图1为本申请提供的一种汽车车架的第三横梁总成俯视剖视结构示意图；
[0018]
图2为图1所示第三横梁总成的主视结构示意图；
[0019]
图3为图1所示横梁本体与加强板的安装示意图；
[0020]
图4为图1所示加强板的俯视结构示意图；
[0021]
图中标号：
[0022]
1、横梁本体；2、加强板；3、连接板；4、车架；5、第一安装部；6、第二安装部；7、第一凹入部；8、第二凹入部；9、第三凹入部；10、第一装配孔；11、第二装配孔；12、伸出部；13、第三安装部；
具体实施方式
[0023]
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
[0024]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0025]
实施例1
[0026]
请参考图1为本申请提供的一种汽车车架的第三横梁总成俯视剖视结构示意图，包括横梁本体1、加强板2、两个连接板3；
[0027]
所述横梁本体1为长条状的u型板状结构，所述加强板2固定安装在所述横梁本体1顶部，所述加强板2的两端具有第三安装部13；
[0028]
两个所述连接板3分别位于所述横梁本体1一侧壁的两端部，所述横梁本体1另一侧壁两端部具有第二安装部6，所述横梁本体1底部两端具有第一安装部5，所述连接板3、第一安装部5、第二安装部6以及第三安装部13用于所述车架4固定连接。
[0029]
第一方面，由于两个所述连接板2分别位于所述横梁本体1一侧壁的两端部，所述横梁本体1另一侧壁两端部具有第二安装部6，所述横梁本体1底部两端具有第一安装部5。同时，所述加强板2固定安装在所述横梁本体1顶部，所述加强板2的两端具有第三安装部
13；因此，将第三横梁总成安装在两车架4之间，位于所述横梁本体1底部两端的第一安装部5以及位于所述加强板2两端的第三安装部13可分别抵接在所述车架4外壁上，所述横梁本体1一侧壁两端部的连接板3以及位于另一侧壁两端部的第二安装部6可分别搭接在所述车架4外壁上，使得所述第三横梁总成可对应于传动轴的位置在车架4间上下移动调整，调整完成后可通过焊接等方式将所述第一安装部5、第二安装部6、第三安装部13以及连接板3与所述车架4固定连接。
[0030]
第二方面，由于所述加强板2固定安装在所述横梁本体1顶部，使得所述第三横梁结构更为坚固，提高了第三横梁的生命周期以及生命周期的可靠性。
[0031]
本实用新型提供的一种汽车车架的第三横梁总成简化了装配工艺且有效节省操作时间，降低生产成本，利于横梁的标准化批量生产。
[0032]
其中，在横梁本体1的优选实施方式中，所述横梁本体1一侧壁靠近中部具有第一凹入部7；所述横梁本体1另一侧壁靠近两端部分别具有第二凹入部8以及第三凹入部9；所述第一凹入部7用于传动轴支架装配避让，所述第二凹入部8以及第三凹入部9用于排气管装配避让。
[0033]
所述第一凹入部7为预留的传动轴支架装配空间，在所述第一凹入部7中间位置安装传动轴支架，所述传动轴支架用于固定传动轴；所述第二凹入部8以及第三凹入部9为预留的排气管装配空间。通过设置的第一凹入部7、第二凹入部8以及第三凹入部9使得装置结构完整紧凑，有利于提高整体结构的稳定性。
[0034]
本领域其他工作人员可以知道的是，所述加强板形状应与所述横梁本体1适配，例如如图4所示，使得所述第一凹入部7、第二凹入部8以及第三凹入部9更好的形成装配避让空间。
[0035]
其中，在加强板2的优选实施方式中，所述加强板2上靠近所述第三安装部13设有第一装配孔10。
[0036]
所述加强板2上安装有装配孔10，使得可以方便进行零部件及紧固件的装配拆卸工作，有利于减少装配时间。
[0037]
其中，在横梁本体1的优选实施方式中，所述横梁本体1底部靠近所述第一安装部5设有第二装配孔11。
[0038]
横梁本体1底部靠近所述第一安装部5设有第二装配孔11，使得可以方便进行零部件及紧固件的装配拆卸工作，进一步减少装配时间。
[0039]
其中，在加强板2的优选实施方式中，所述加强板2为n型板状结构，所述加强板2具有伸出部12，所述加强板2跨接固定在所述横梁本体1顶部。
[0040]
如图3所示，将所述加强板2跨接固定在所述横梁本体1顶部，采用跨接固定的方式使得所述第三横梁结构更为坚固，提高了结构的稳定性。
[0041]
其中，在加强板2的优选实施方式中，所述加强板2的伸出部12通过焊接的方式与所述横梁本体1两侧壁顶部固定连接。
[0042]
优选的，可采用焊接的方式，将所述加强板2的伸出部13焊接在所述横梁本体1两侧壁顶部，一体焊接的方式不易损坏，结构更为稳定。
[0043]
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术
方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。