一种前叉组件及自行车的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种前叉组件及自行车。

背景技术：

在自行车领域中，前叉立管通常由完整的管材加工，在车把和横梁之间需要走线的情况下，线束只能绕设于前叉立管外周，线束易被损伤，同时影响车辆的美观性。另外，为限制前叉立管的转动角度，通常设置有限位片，现有技术中，通常将限位片与前叉立管连接，结构复杂，安装繁琐，还容易出现连接失效等问题。

所以，亟需一种前叉组件以解决上述问题。

技术实现要素：

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种前叉组件及自行车，结构简单，安全且美观。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种前叉组件，用于连接车把立管和横梁，包括：

前叉立管，一端与所述车把立管连接，所述前叉立管靠近所述车把立管的一端设置有容线槽，所述车把立管内的线束能通过所述容线槽延伸至所述横梁，所述前叉立管远离所述车把立管的一端设置有限位片，所述限位片与所述前叉立管一体成型；

前叉本体，与所述前叉立管设置有所述限位片的一端连接，所述前叉本体与所述横梁转动连接，所述横梁能选择性地与所述限位片抵接。

作为一种前叉组件的优选方案，所述容线槽沿所述前叉立管的轴线延伸，且所述容线槽的开口朝向所述横梁设置。

作为一种前叉组件的优选方案，所述容线槽的开口角度为115-125°。

作为一种前叉组件的优选方案，所述限位片包括左挡片和右挡片，所述左挡片和所述右挡片的夹角为135-140°。

作为一种前叉组件的优选方案，所述前叉立管远离所述容线槽的一端设置有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与所述前叉立管抵接，另一端与所述前叉本体抵接。

作为一种前叉组件的优选方案，所述前叉立管远离所述容线槽的一端设置有减震孔，所述减震弹簧置于所述减震孔内。

作为一种前叉组件的优选方案，所述前叉本体包括左叉脚、与所述左叉脚平行设置的右叉脚以及与所述左叉脚和所述右叉脚均垂直设置的叉肩，所述前叉立管与所述叉肩连接。

作为一种前叉组件的优选方案，所述左叉脚和/或所述右叉脚靠近所述横梁的一侧设置有泥板安装孔。

作为一种前叉组件的优选方案，所述前叉立管靠近所述叉肩的一端设置有至少两根沿所述前叉立管轴线方向延伸的立柱，所述叉肩上对应设置有相同数量的通孔，所述立柱一一对应地与所述通孔可拆卸连接。

一种自行车，包括以上任一方案所述的前叉组件。

本实用新型的有益效果为：通过在前叉立管靠近车把立管的一端增设容线槽，使车把立管内的线束能通过容线槽延伸至横梁，能有效地保护线束，避免了现有技术中在前叉立管外部绕设线束带来的线束易损和不美观的问题。另外，前叉立管在远离容线槽的一端还一体设置有限位片，起到限制前叉立管转动角度的作用，一体设置减少了安装步骤，简化了的结构，避免由于限位片和前叉立管之间连接失效导致的安全隐患，增加了前叉组件的安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的前叉立管的示意图；

图2是图1中a-a处剖视图；

图3是图1中b-b处剖视图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的前叉组件的示意图；

图5是图4中c-c处剖视图；

图6是图4中d-d处剖视图。

图中：

1-前叉立管；11-容线槽；12-限位片；121-左挡片；122-右挡片；13-减震弹簧；14-减震孔；

2-前叉本体；21-左叉脚；22-右叉脚；23-叉肩；24-泥板安装孔；

31-立柱。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图6所示，本实施方式提供一种前叉组件，用于连接车把立管和横梁，该前叉组件可以应用于自行车，尤其可以应用于电动自行车等需要在车把立管和横梁之间走线的自行车中。该前叉组件包括前叉立管1和前叉本体2，其中，前叉立管1的一端与车把立管连接，前叉立管1靠近车把立管的一端设置有容线槽11，车把立管内的线束能通过容线槽11延伸至横梁，前叉立管1远离车把立管的一端设置有限位片12，限位片12与前叉立管1一体成型；前叉本体2与前叉立管1设置有限位片12的一端连接，前叉本体2与横梁转动连接，横梁能选择性地与限位片12抵接。

通过在前叉立管1靠近车把立管的一端增设容线槽11，使车把立管内的线束能通过容线槽11延伸至横梁，能有效地保护线束，避免了现有技术中在前叉立管1外部绕设线束带来的线束易损和不美观的问题。另外，前叉立管1在远离容线槽11的一端还一体设置有限位片12，起到限制前叉立管1转动角度的作用，一体设置减少了安装步骤，简化了的结构，避免由于限位片12和前叉立管1之间连接失效导致的安全隐患，增加了前叉组件的安全系数。

具体地，容线槽11沿前叉立管1的轴线延伸，容线槽11的长度大于前叉立管1穿设进车把立管的长度，使车把立管内的线束能通过容线槽11穿出前叉立管1和车把立管。优选地，容线槽11的开口朝向横梁设置，使线束通过靠近横梁的一侧穿出，视觉上更加美观，同时通过容线槽11穿出前叉立管1和车把立管的线束与横梁之间的距离更近，减少了线束的设置长度。

进一步地，如图2所示，容线槽11的开口角度为115-125°，于本实施例中，容线槽11的开口角度为120°，既为线束提供了适当的穿设空间，又避免的角度过大导致前叉立管1强度减弱的问题。

为限制前叉立管1沿左侧和右侧的转动方向，如图3所示，限位片12包括左挡片121和右挡片122，左挡片121和右挡片122的夹角为135-140°。于本实施例中，左挡片121和右挡片122的夹角为138°。于其他实施例中，本领域技术人员可以根据实际转弯需要，设置左挡片121和右挡片122的夹角度数，在此不做具体限定。

具体地，如图4-图6所示，前叉本体2包括左叉脚21、与左叉脚21平行设置的右叉脚22以及与左叉脚21和右叉脚22均垂直设置的叉肩23，前叉立管1与叉肩23连接，前车轮转动设置与左叉脚21和右叉脚22之间。

进一步地，前叉立管1与前叉本体2可拆卸连接，并与加工与运输。为实现前叉立管1与前叉本体2可拆卸连接，前叉立管1靠近叉肩23的一端设置有至少两根沿前叉立管1轴线方向延伸的立柱31，叉肩23上对应设置有相同数量的通孔，立柱31一一对应地与通孔可拆卸连接。值得说明的是，将立柱31设置为至少两根，是为了使前叉本体2能跟随前叉立管1一同转动，以实现转向。为保护立柱31以及增加前叉组件的美观性，立柱31外侧还套设有橡胶套。

于本实施例中，如图6所示，立柱31设置有五根，使转向过程更加顺畅。示例性地，五根立柱31的具体设置方式为：其中一根立柱31的轴线与前叉立管1的轴线重合设置，其余四根立柱31分别沿中间的立柱31的轴向等间隔设置。

具体地，立柱31远离前叉立管1的一端设置有螺纹，设置有螺纹的立柱31的一端穿过通孔，并与锁紧螺母螺纹连接，结构简单，连接牢固。

为提高前叉组件的使用舒适度，如图5所示，前叉立管1远离容线槽11的一端设置有减震弹簧13，减震弹簧13的一端与前叉立管1抵接，另一端与前叉本体2抵接。当前叉组件在颠簸的路面上行驶时，减震弹簧13能发生弹性形变，相应地，立柱31在通孔内滑动，使前叉立管1与前叉本体2之间的距离随路面情况发生改变，减少使用者的颠簸感，提高使用舒适度。值得说明的是，根据前叉组件使用的路面情况或使用者的使用习惯，可以选择不同弹性系数的减震弹簧13，在此不做具体限定。

优选地，为实现减震弹簧13的安装，前叉立管1远离容线槽11的一端设置有减震孔14，减震弹簧13置于减震孔14内。进一步优选地，为减少减震弹簧13的摩擦阻力，减震孔14内可以注入润滑油或润滑剂，使减震弹簧13发生弹性形变时能更加流畅。

进一步地，左叉脚21和/或右叉脚22靠近横梁的一侧设置有泥板安装孔24，用于安装泥板，使泥板能前叉组件和前车轮一起转动，提高挡泥效果。

本实施方式还公开一种自行车，包括如上任一方案所述的前叉组件。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。