一种电动车、摩托车操控手柄的制作方法

1.本实用新型涉及电动车摩托车技术领域，尤其涉及一种电动车、摩托车操控手柄。


背景技术：

2.电动车、摩托车是居民日常出行常用的交通工具，当前的电动车、摩托车的车把都是固定在前叉的上端，骑行过程中采用转动把手的方式进行加速，骑行时间长了之后容易造成手腕疲劳；手腕转动把手时会对车把一侧施加力矩，会对车辆前进方向造成一定程度的干扰。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种电动车、摩托车操控手柄。
4.为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：
5.一种电动车、摩托车操控手柄，包括手柄主体，所述手柄主体包括设置于所述手柄主体下部的握持杆和设置于所述手柄主体上部的操控头；所述操控头内设置有刹车机构和加速机构，所述刹车机构包括设置在所述操控头上的刹车手柄，所述刹车手柄一端转动设置在所述操控头内，所述刹车手柄另一端伸出至所述操控头下方，所述加速机构包括设置在所述操控头上的油门拨片，所述油门拨片向外延伸至所述操控头一侧。
6.进一步的，所述操控头内腔中空，所述刹车机构还包括设置在所述操控头内部的支座一和设置在所述支座一上的柱塞，所述支座一上设置有转轴，所述刹车手柄的根部与所述转轴转动配合，所述刹车手柄与所述柱塞抵接；所述加速机构还包括设置于所述操控头内的支座二，所述支座二上设置有调速转轴，所述油门拨片固定设置在所述调速转轴上。
7.进一步的，所述操控头顶部设置有上盖，所述上盖通过螺钉固定设置在所述操控头上；所述支座一和支座二均滑动设置在所述操控头的内腔中，所述上盖顶部设置有压紧螺栓，所述压紧螺栓与所述支座一抵接，所述支座二设置于所述支座一的下方。
8.进一步的，所述压紧螺栓为蝶形螺栓。
9.进一步的，所述握持杆下部设置有防脱凸起，所述防脱凸起包括前部防脱凸起和后部防脱凸起。
10.进一步的，所述握持杆底部设置有安装孔，所述安装孔与车把相适配，所述安装孔为通孔，所述安装孔上设置有豁口，所述握持杆上设置有固定孔，所述固定孔贯穿握持杆底部且与豁口相连通,所述固定孔内螺纹配合设置有固定螺栓。
11.进一步的，所述握持杆为上部粗下部细的锥形。
12.进一步的，所述调速转轴上设置有扭簧。
13.进一步的，所述支座一上还设置有鸣笛按钮，所述鸣笛按钮设置于所述油门拨片的上方。
14.采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
15.本实用新型采用控制手柄控制车辆的加速与制动，骑行过程中无需通过转动手腕来控制油门。骑行时中指、无名指、小拇指与大拇指第一二关节握持操控手柄，拇指第三关节始终放置在油门拨片上，食指始终放置在刹车手柄上，无论加速还是制动时都可以迅速的做出反应。骑行过程中手腕无需转动，仅通过拇指拨动油门拨片即可实现车速控制，操作更加省力，不易疲劳。
附图说明
16.图1是本实用新型的一个实施例的立体图；
17.图2是本实用新型的一个实施例的另一角度的立体图；
18.图3是本实用新型的一个实例例结构示意图；
19.图4是图3中a
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a的剖面图；
20.图5是本实用新型一个实施例的安装示意图。
21.图中：1、握持杆；2、操控头；3、支座一；4、柱塞；5、刹车手柄；6、支座二；7、调速转轴；8、油门拨片；9、压紧螺栓；10、安装孔；11、车把；12、防脱凸起；13、鸣笛按钮；14、上盖；15、螺钉；16、固定螺栓；17、豁口；18、固定孔；19、油管；20、前部防脱凸起；21、后部防脱凸起；22、转轴。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.如图1
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5所示，是本实用新型一种电动车、摩托车操控手柄的具体实施方式，包括手柄主体，所述手柄主体包括设置于所述手柄主体下部的握持杆1和设置于所述手柄主体上部的操控头2；所述操控头2内设置有刹车机构和加速机构，所述刹车机构包括设置在所述操控头2上的刹车手柄5，所述刹车手柄5一端转动设置在所述操控头2内，所述刹车手柄5另一端伸出至所述操控头2下方，所述加速机构包括设置在所述操控头2上的油门拨片8，所述油门拨片8向外延伸至所述操控头2一侧。
25.本实用新型采用控制手柄控制车辆的加速与制动，骑行过程中无需通过转动手腕来控制油门。骑行时中指、无名指、小拇指与大拇指第一二关节握持操控手柄，拇指第三关节始终放置在油门拨片8上，食指始终放置在刹车手柄5上，无论加速还是制动时都可以迅速的做出反应。骑行过程中手腕无需转动，仅通过拇指拨动油门拨片8即可实现车速控制，当需要制动时，食指将刹车手柄5回拉即可实现制动，手对控制手柄的抓握力可以始终保持在理想状态，操作更加省力，不易疲劳，符合人机工程学。
26.进一步的，所述操控头2内腔中空，所述刹车机构还包括设置在所述操控头2内部的支座一3和设置在所述支座一3上的柱塞4，所述柱塞4通过油管19与车辆的制动油缸连
通，所述支座一3上设置有转轴22，所述刹车手柄5的根部与所述转轴22转动配合，所述刹车手柄5与所述柱塞4抵接；所述加速机构还包括设置于所述操控头2内的支座二6，所述支座二6上设置有调速转轴7，所述油门拨片8固定设置在所述调速转轴7上，所述调速转轴7通过电线与车辆的加速系统电连接，通过控制油门拨片8即可实现车速控制。所述操控头后部设置有穿线孔，油管19、电线或控制线等可以从穿线孔穿出。
27.进一步的，所述操控头2顶部设置有上盖14，所述上盖14通过螺钉15固定设置在所述操控头2上；所述支座一3和支座二6均滑动设置在所述操控头2的内腔中，所述上盖14顶部设置有压紧螺栓9，所述压紧螺栓9与所述支座一3抵接，所述支座二6设置于所述支座一3的下方。
28.本实用新型将加速机构和刹车机构分别独立的设置在操控头2内腔中，通过调整支座一3和支座二6的位置，以便于油门拨片8和刹车手柄5的位置符合骑行人员手指的位置。通过设置上盖14便于对操控头2内部的零件进行装配或维修更换，当支座一3和支座二6的位置调整好后，拧紧压紧螺栓9即可将支座一3和支座二6固定在操控头2内。
29.进一步的，所述压紧螺栓9为蝶形螺栓，方便直接手动拧紧。
30.进一步的，所述握持杆1下部设置有防脱凸起12，所述防脱凸起12包括前部防脱凸起20和后部防脱凸起21。握持杆1底部设置的防脱凸起12与握持杆1上部设置的操控头2，限制了手掌的抓握范围，起到防脱手的作用，同时底部的防脱凸起12可以对手起到支撑作用，使得骑行时抓握操控手柄更轻松。
31.进一步的，所述握持杆1底部设置有安装孔10，所述安装孔10与车把11相适配，所述安装孔10为通孔，所述安装孔10上设置有豁口17，所述握持杆1上设置有固定孔18，所述固定孔18贯穿握持杆底部且与所述豁口17连通,所述固定孔18内螺纹配合设置有固定螺栓16，所述握持杆1通过固定螺栓16固定设置在车把11上。
32.进一步的，所述握持杆1为上部粗下部细的锥形，能够自然贴合手掌，所述握持杆1四角均设置有圆弧，使得抓握更舒适，避免割伤手掌。
33.进一步的，所述调速转轴7上设置有扭簧，能够在不拨动油门拨片时自动复位。
34.进一步的，所述支座一3上还设置有鸣笛按钮13，所述鸣笛按钮13设置于所述油门拨片8的上方，将鸣笛按钮13设置在拇指可以触及到的位置，骑行过程中拇指按压鸣笛按钮1即可实现鸣笛。
35.本实用新型的使用方法如下：
36.1、操控手柄上的安装孔10穿过车把11，安装孔10与车把11的直径尺寸相适配，调整操控手柄的角度以适应骑行人员的操作习惯。操控手柄的位置调整好后拧紧固定螺栓16，将操控手柄固定在车把11上；
37.2、滑动支座一3和支座二6至适当的位置，使得油门拨片8位于骑行人员的拇指第三关节的下方、刹车手柄5位于食指的后方，拧紧压紧螺栓9，将刹车机构和加速机构固定在操控头2内；
38.3、骑行人员手掌、小指、无名指及中指握住握持杆1，拇指内侧第一、第二关节自然贴合操控手柄，拇指第三关节位于油门拨片8的上方，拇指用力下压即可拨动油门拨片8，车辆加速前进；
39.4、当需要制动时，食指用力，拉动刹车手柄5，刹车手柄5推动柱塞4，柱塞4通过油
管19与车辆制动系统连接，实现制动。
40.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。