一种车门外蒙皮支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车门外蒙皮支撑结构。


背景技术：

2.车身蒙皮是覆盖在车身骨架外的一层薄板结构，通过点焊与车窗护板、车身骨架、地板等部件连接为一体。其中车门就需要用到蒙皮，但是现有的车门外蒙皮结构的减震性较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车门外蒙皮支撑结构，旨在解决现有技术中的车门外蒙皮结构的减震性较差的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的一种车门外蒙皮支撑结构，包括外蒙皮本体、支柱、安装座、第一弹性件和减震组件，所述支柱上设置有两个凹槽，且两个所述凹槽沿所述支柱的轴向中心线对称设置，所述支柱的一端与所述外蒙皮本体固定连接，所述第一弹性件的一端与所述支柱固定连接，并位于所述支柱远离所述外蒙皮本体的一端，所述第一弹性件的另一端与所述安装座固定连接，所述安装座上设置有两个对称分布的滑槽，每个所述滑槽上均设置有所述减震组件；
5.每个所述减震组件包括楔形滑块、第二弹性件和顶杆，所述楔形滑块与所述安装座滑动连接，并位于所述滑槽内，所述楔形滑块上的斜面与所述支柱上的斜面相互适配，所述顶杆与所述安装座固定连接，并位于所述安装座的上方，所述第二弹性件的两端分别与所述楔形滑块和所述顶杆固定连接，且所述第二弹性件位于所述楔形滑块和所述顶杆之间。
6.其中，每个所述减震组件还包括杆体和第三弹性件，所述杆体的一端与所述顶杆固定连接，所述杆体的另一端置于所述凹槽内，所述第三弹性件的一端与所述支柱固定连接，所述第三弹性件的另一端与所述杆体固定连接，且所述第三弹性件位于所述凹槽内。
7.其中，每个所述减震组件还包括第一活动杆，所述第一活动杆为伸缩杆结构，所述第一活动杆的一端与所述支柱固定连接，所述第一活动杆的另一端与所述安装座固定连接，且所述第一弹性件套设在所述第一活动杆的外部。
8.其中，所述车门外蒙皮支撑结构还包括第一套管和第二套管，所述第一套管与所述第二套管滑动连接，且所述第一套管套设在所述第二套管的外部。
9.其中，每个所述减震组件还包括第二活动杆，所述第二活动杆为伸缩杆结构，所述第二活动杆的两端分别与所述楔形滑块和所述顶杆固定连接，所述第二弹性件套设在所述第二活动杆的外部。
10.其中，所述第二活动杆包括第三套管和第四套管，所述第三套管的一端与所述楔形滑块固定连接，所述第三套管的另一端与所述第四套管的一端滑动连接，所述第四套管的另一端与所述顶杆固定连接，所述第四套管套设在所述第三套管的外部。
11.本实用新型的有益效果体现在：当所述外蒙皮本体受到冲击力时，所述支柱抵持所述第一弹性件，所述第一弹性件吸收部分冲击力，同时由于所述支柱的斜面与所述楔形滑块的斜面相互起适配，随着所述支柱的挤压能够使得所述楔形滑块朝向靠近所述顶杆的一端滑动，继而压缩所述第二弹性件，所述第二弹性件吸收部分冲击力，以此提升车门外蒙皮结构的减震性和支撑性。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是本实用新型的车门外蒙皮支撑结构的内部结构示意图。
14.图2是本实用新型的图1的c处的局部结构放大图。
15.图3是本实用新型的图1的b处的局部结构放大图。
16.图4是本实用新型的图1的部分结构示意图。
[0017]1‑
车门外蒙皮支撑结构、2
‑
外蒙皮本体、3
‑
支柱、31
‑
凹槽、4
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安装座、41
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滑槽、5
‑
第一弹性件、6
‑
减震组件、61
‑
楔形滑块、62
‑
第二弹性件、63
‑
顶杆、64
‑
杆体、65
‑
第三弹性件、66
‑
第一活动杆、661
‑
第一套管、662
‑
第二套管、67
‑
第二活动杆、671
‑
第三套管、672
‑
第四套管。
具体实施方式
[0018]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0019]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]
请参阅图1至图4，本实用新型提供了一种车门外蒙皮支撑结构 1，包括外蒙皮本体2、支柱3、安装座4、第一弹性件5和减震组件 6，所述支柱3上设置有两个凹槽31，且两个所述凹槽31沿所述支柱3的轴向中心线对称设置，所述支柱3的一端与所述外蒙皮本体2 固定连接，所述第一弹性件5的一端与所述支柱3固定连接，并位于所述支柱3远离所述外蒙皮本体2的一端，所述第一弹性件5的另一端与所述安装座4固定连接，所述安装座4上设置有两个对称分布的滑槽41，每个所述滑槽41上均设置有所述减震组件6；
[0021]
每个所述减震组件6包括楔形滑块61、第二弹性件62和顶杆63，所述楔形滑块61与所述安装座4滑动连接，并位于所述滑槽41内，所述楔形滑块61上的斜面与所述支柱3上的
斜面相互适配，所述顶杆63与所述安装座4固定连接，并位于所述安装座4的上方，所述第二弹性件62的两端分别与所述楔形滑块61和所述顶杆63固定连接，且所述第二弹性件62位于所述楔形滑块61和所述顶杆63之间。
[0022]
在本实施方式中，所述第一弹性件5和所述第二弹性件62均采用压缩弹簧，当所述外蒙皮本体2受到冲击力时，所述支柱3抵持所述第一弹性件5，所述第一弹性件5吸收部分冲击力，同时由于所述支柱3的斜面与所述楔形滑块61的斜面相互起适配，随着所述支柱 3的挤压，能够将所述支柱3的轴向挤压力转换为径向挤压力，能够使得所述楔形滑块61沿着所述滑槽41朝向靠近所述顶杆63的一端滑动，继而压缩所述第二弹性件62，所述第二弹性件62吸收部分冲击力，以此提升车门外蒙皮结构的减震性和支撑性。
[0023]
进一步地，每个所述减震组件6还包括杆体64和第三弹性件65，所述杆体64的一端与所述顶杆63固定连接，所述杆体64的另一端置于所述凹槽31内，所述第三弹性件65的一端与所述支柱3固定连接，所述第三弹性件65的另一端与所述杆体64固定连接，且所述第三弹性件65位于所述凹槽31内。
[0024]
在本实施方式中，所述第三弹性件65为压缩弹簧，所述杆体64 与所述顶杆63固定连接，且所述杆体64与所述顶杆63相互垂直，在所述外蒙皮本体2受到冲击力，所述支柱3对所述第一弹性件5作用力时，所述支柱3同时对所述第三弹性件65施加作用力，利用所述第三弹性件65同样能够抵消部分冲击力，以此提升所述车门外蒙皮支撑结构1的减震性和支撑性。
[0025]
进一步地，每个所述减震组件6还包括第一活动杆66，所述第一活动杆66为伸缩杆结构，所述第一活动杆66的一端与所述支柱3 固定连接，所述第一活动杆66的另一端与所述安装座4固定连接，且所述第一弹性件5套设在所述第一活动杆66的外部。所述车门外蒙皮支撑结构1还包括第一套管661和第二套管662，所述第一套管 661与所述第二套管662滑动连接，且所述第一套管661套设在所述第二套管662的外部。
[0026]
在本实施方式中，由于所述第一活动杆66为伸缩杆结构，所述外蒙皮本体2受到冲击力时，所述支柱3抵持所述第一弹性件5时，所述第一弹性件5收缩，同时也抵持所述第一活动杆66，所述第二套管662收缩至所述第一套管661内，所述第一活动杆66收缩，在所述第一弹性件5自身恢复力的作用下，带动所述第一活动杆66伸长复位，以此实现对冲击力的抵消，所述第一活动杆66的设置，能够增加所述车门外蒙皮支撑结构1的结构稳定性。
[0027]
进一步地，每个所述减震组件6还包括第二活动杆67，所述第二活动杆67为伸缩杆结构，所述第二活动杆67的两端分别与所述楔形滑块61和所述顶杆63固定连接，所述第二弹性件62套设在所述第二活动杆67的外部。所述第二活动杆67包括第三套管671和第四套管672，所述第三套管671的一端与所述楔形滑块61固定连接，所述第三套管671的另一端与所述第四套管672的一端滑动连接，所述第四套管672的另一端与所述顶杆63固定连接，所述第四套管672 套设在所述第三套管671的外部。
[0028]
在本实施方式中，所述外蒙皮本体2受到冲击力时，所述支柱3 抵持所述楔形滑块61，使得所述楔形滑块61抵持所述第二弹性件62 的同时抵持所述第二活动杆67，所述第二弹性件62收缩，所述第四套管672收缩至所述第三套管671内，之后在所述第二弹性件62自身恢复力的作用下，带动所述第二活动杆67伸长复位，以此实现对冲击力的抵消，所述第二活动杆67的设置，能够增加所述车门外蒙皮支撑结构1的结构稳定性。
[0029]
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。