一种摩托车后扶手组件的制作方法

本实用新型实施例涉及摩托车扶手领域，具体涉及一种摩托车后扶手组件。

背景技术：

摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车后扶手的作用是供摩托车搭乘人员抓握之用，使搭乘人员能够在行驶的摩托车上坐稳。

现有技术存在以下不足：大多数摩托车后扶手组件没有设置防护的结构，摩托车行驶在凹凸不平的路段时，搭乘人员会前后摇晃，碰撞到后扶手容易受伤。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种摩托车后扶手组件，通过防护机构可以对乘坐人员的背部起到保护的作用，摩托车行驶在凹凸不平的路段时，搭乘人员前后摇晃，也不会轻易磕碰受伤，更加安全，以解决现有技术中由于大多数摩托车后扶手组件没有设置防护的结构，导致摩托车行驶在凹凸不平的路段时，搭乘人员会前后摇晃，碰撞到后扶手容易受伤的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种摩托车后扶手组件，包括l型靠板，所述l型靠板一侧设有防护机构；

所述防护机构包括橡胶板，所述橡胶板设在l型靠板一侧，所述l型靠板一侧固定设有多个第一支撑基座，所述橡胶板一侧固定设有多个第二支撑基座，多个所述第一支撑基座内部均开设有第一置物腔，多个所述第二支撑基座内部均开设有第二置物腔，多个所述第一置物腔和多个第二置物腔内部均固定设有多个弹簧，所述第二支撑基座设在第一支撑基座一侧，多个所述第一支撑基座和多个第二支撑基座一一对应，所述第一支撑基座和第二支撑基座之间设有连接板，所述连接板两侧分别延伸入第一置物腔和第二置物腔内部并与多个弹簧固定连接，所述橡胶板另一侧固定设有海绵靠垫。

进一步地，所述l型靠板前后两端均设有l型手扶把手。

进一步地，两个所述l型手扶把手顶端均设有第一螺栓，所述第一螺栓一端穿过l型手扶把手延伸入l型靠板内部，所述l型手扶把手和l型靠板通过螺纹连接。

进一步地，两个所述l型手扶把手底端均设有两个第二螺栓，所述第二螺栓一端穿过l型手扶把手延伸入l型靠板内部，所述第二螺栓和l型靠板通过螺纹连接。

进一步地，两个所述l型手扶把手外端均套设有防护软套。

进一步地，所述l型靠板底端固定设有两个固定板。

进一步地，两个所述固定板上均开设有两个螺纹孔。

进一步地，所述第一支撑基座和第二支撑基座一侧均固定设有橡胶圈垫。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型通过乘坐人员的后背和海绵靠垫的一侧接触，海绵靠垫柔软富有弹性，可以对乘坐人员的后背起到保护的作用，乘坐人员前后摇晃的时候，此时海绵靠垫和橡胶板会受到乘坐人员的挤压，海绵靠垫和橡胶板受到挤压之后会带动第二支撑基座一起向着第一支撑基座的方向移动，则第一置物腔和第二置物腔内部的弹簧均会受到压缩，弹簧则会利用自身的弹性起到缓冲的作用，与现有技术相比，可以对乘坐人员的背部起到保护的作用，摩托车行驶在凹凸不平的路段时，搭乘人员前后摇晃，也不会轻易磕碰受伤，更加安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的第一支撑基座的剖视图；

图3为本实用新型提供的第一支撑基座的立体图；

图4为本实用新型提供的l型靠板的立体图；

图5为本实用新型提供的橡胶板的立体图；

图中：1l型靠板、2l型手扶把手、3第一螺栓、4第二螺栓、5防护软套、6固定板、7螺纹孔、8橡胶板、9海绵靠垫、10第一支撑基座、11第一置物腔、12第二支撑基座、13第二置物腔、14弹簧、15连接板、16橡胶圈垫。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种摩托车后扶手组件，包括l型靠板1，所述l型靠板1一侧设有防护机构；

所述防护机构包括橡胶板8，所述橡胶板8设在l型靠板1一侧，所述l型靠板1一侧固定设有多个第一支撑基座10，所述橡胶板8一侧固定设有多个第二支撑基座12，多个所述第一支撑基座10内部均开设有第一置物腔11，多个所述第二支撑基座12内部均开设有第二置物腔13，多个所述第一置物腔11和多个第二置物腔13内部均固定设有多个弹簧14，所述第二支撑基座12设在第一支撑基座10一侧，多个所述第一支撑基座10和多个第二支撑基座12一一对应，所述第一支撑基座10和第二支撑基座12之间设有连接板15，所述连接板15两侧分别延伸入第一置物腔11和第二置物腔13内部并与多个弹簧14固定连接，所述橡胶板8另一侧固定设有海绵靠垫9。

进一步地，所述l型靠板1前后两端均设有l型手扶把手2，两个l型手扶把手2可以从两侧面起到防护的作用。

进一步地，两个所述l型手扶把手2顶端均设有第一螺栓3，所述第一螺栓3一端穿过l型手扶把手2延伸入l型靠板1内部，所述l型手扶把手2和l型靠板1通过螺纹连接，利用第一螺栓3将l型手扶把手2的顶端和l型靠板1固定起来。

进一步地，两个所述l型手扶把手2底端均设有两个第二螺栓4，所述第二螺栓4一端穿过l型手扶把手2延伸入l型靠板1内部，所述第二螺栓4和l型靠板1通过螺纹连接，利用第二螺栓4将l型手扶把手2的底端和l型靠板1固定起来。

进一步地，两个所述l型手扶把手2外端均套设有防护软套5，在乘坐人员手握l型手扶把手2外端的时候可以起到防护的作用。

进一步地，所述l型靠板1底端固定设有两个固定板6，固定板6是用于l型靠板1和摩托车固定的位置。

进一步地，两个所述固定板6上均开设有两个螺纹孔7，方便螺栓从螺纹孔7内部穿过，将固定板6和l型靠板1与摩托车固定起来。

进一步地，所述第一支撑基座10和第二支撑基座12一侧均固定设有橡胶圈垫16，对10和12起到防护的作用，减少10和12的磨损。

实施场景具体为：首先工作人员可以将l型靠板1和摩托车固定起来，在乘坐摩托车的时候，乘坐人员的手可以握在l型手扶把手2的外端，此时防护软套5可以对乘坐人员的手部起到防护的作用，在摩托车行驶在凹凸不平的路段的时候，此时乘坐人员的后背可以和海绵靠垫9的一侧接触，海绵靠垫9柔软富有弹性，可以对乘坐人员的后背起到保护的作用，乘坐人员前后摇晃的时候，此时海绵靠垫9和橡胶板8会受到乘坐人员的挤压，海绵靠垫9和橡胶板8受到挤压之后会带动第二支撑基座12一起向着第一支撑基座10的方向移动，则第二置物腔13内部的弹簧14会受到压缩，此时第二置物腔13内部的弹簧14会带动连接板15一起向着第一支撑基座10的方向移动，则连接板15会压缩第一置物腔11内部的弹簧14，弹簧14则会利用自身的弹性起到缓冲的作用，本实用新型通过防护机构可以对乘坐人员的背部起到保护的作用，摩托车行驶在凹凸不平的路段时，搭乘人员前后摇晃，也不会轻易磕碰受伤，更加安全，该实施方式具体解决了现有技术中大多数摩托车后扶手组件没有设置防护的结构，摩托车行驶在凹凸不平的路段时，搭乘人员会前后摇晃，碰撞到后扶手容易受伤的问题。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。