一种副梁加强板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种副梁加强板。


背景技术：

2.车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。汽车的副梁同样具有很重要的作用，随着汽车重量的增加，副梁通常需要用到加强板对其进行加固。
3.目前现有的副梁加强板，安装在副梁上时十分的麻烦，而且后续的拆卸更换也麻烦，并且副梁与加强板之间通常是直接接触，会造成副梁的硬性损伤。因此，需对其进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种副梁加强板，解决了安装与拆修不方便以及会造成副梁的硬性损伤的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种副梁加强板，包括加强板本体、副梁和第二缓冲板，所述加强板本体的内侧壁固定连接有两个对称分布的第一缓冲板，每个所述第一缓冲板远离加强板本体的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一缓冲板的一端与第二缓冲板固定连接，所述加强板本体的内侧底部固定连接有固定座，所述固定座的顶部固定连接有导向柱，所述导向柱远离固定座的一端固定连接有卡块，所述副梁的内部开设有滑槽，所述卡块滑动连接于滑槽的内部，所述副梁的内部设置有两个对称分布的移动槽，每个所述移动槽的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆远离移动槽的一端固定连接有堵头。
6.优选的，所述副梁的内部设置两个对称分布的开口槽，每个所述开口槽与移动槽相通，每个所述开口槽与滑槽相通。
7.优选的，每个所述移动槽的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与移动槽的内表面固定连接，所述第二弹簧的另一端与滑杆固定连接。
8.优选的，两块所述第二缓冲板分别与副梁的外表面接触，所述第二缓冲板为钢材制成。
9.优选的，每个所述第一缓冲板上铰接有铰链，所述铰链远离第一缓冲板的一侧与第二缓冲板铰接。
10.优选的，两个所述堵头共同接触于卡块的底部，所述堵头为钢材制成。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过在加强板本体与副梁之间设置两组对称分布的缓冲装置，缓冲装置由第一缓冲板、第二缓冲板、铰链和第一弹簧组成，第一缓冲板与第二缓冲板之间固定
连接第一弹簧，而且第一缓冲板与第二缓冲板的一端通过铰链连接，缓冲装置能够有效的缓冲加强板本体与副梁之间的挤压碰撞。
13.2、本实用新型加强板本体的底部设置一个固定座，固定座上有一个带有卡块的导向柱，导向柱和卡块与副梁上的固定机构配合，使得加强板本体得以安装在副梁上，并且拆卸也十分的方便。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的图1的a部结构放大图；
16.图3为本实用新型的加强板本体俯视图。
17.图中：1、加强板本体；2、副梁；3、第一缓冲板；4、铰链；5、第二缓冲板；6、第一弹簧；7、固定座；8、导向柱；9、卡块；10、滑槽；11、移动槽；12、第二弹簧；13、滑杆；14、堵头；15、开口槽。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例
20.请参阅图1-3，一种副梁加强板，包括加强板本体1、副梁2和第二缓冲板5，加强板本体1的内侧壁固定连接有两个对称分布的第一缓冲板3，每个第一缓冲板3远离加强板本体1的一侧固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6远离第一缓冲板3的一端与第二缓冲板5固定连接，加强板本体1的内侧底部固定连接有固定座7，固定座7的顶部固定连接有导向柱8，导向柱8远离固定座7的一端固定连接有卡块9，副梁2的内部开设有滑槽10，卡块9滑动连接于滑槽10的内部，副梁2的内部设置有两个对称分布的移动槽11，每个移动槽11的内部滑动连接有滑杆13，滑杆13远离移动槽11的一端固定连接有堵头14。
21.请参阅图2，副梁2的内部设置两个对称分布的开口槽15，每个开口槽15与移动槽11相通，每个开口槽15与滑槽10相通。通过开口槽15的设计，方便堵头14的移动。
22.请参阅图2，每个移动槽11的内部设置有第二弹簧12，第二弹簧12的一端与移动槽11的内表面固定连接，第二弹簧12的另一端与滑杆13固定连接。通过第二弹簧12的设计，对滑杆13具有辅助复位的作用。
23.请参阅图1，两块第二缓冲板5分别与副梁2的外表面接触，第二缓冲板5为钢材制成。通过第二缓冲板5的设计，与第一缓冲板3和第一弹簧6配合，具有缓冲的作用。
24.请参阅图1，每个第一缓冲板3上铰接有铰链4，铰链4远离第一缓冲板3的一侧与第二缓冲板5铰接。通过铰链4的设计，使得第二缓冲板5能够压缩第一弹簧6的同时也不会脱落。
25.请参阅图2，两个堵头14共同接触于卡块9的底部，堵头14为钢材制成。
26.本实用新型具体实施过程如下：使用时，将加强板本体1扣在副梁2上，卡块9在滑
槽10内滑动，并且挤压两个堵头14，两个堵头14在开口槽15内滑动，并且带动滑杆13滑动，滑杆13挤压第二弹簧12，当卡块9继续在滑槽10内滑动后，与两个堵头14脱离接触，然后第二弹簧12复位，第二弹簧12带动滑杆13复位，滑杆13带动堵头14复位，使得堵头14与卡块9的底部接触，卡块9的位置得以固定，从而使得加强板本体1得以安装在副梁2，并且此时，副梁2的外表面与两块第二缓冲板5接触，副梁2发生晃动时，第二缓冲板5与第一弹簧6、第一缓冲板3配合，能够有效的缓冲加强板本体1与副梁2之间的挤压碰撞。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种副梁加强板，包括加强板本体(1)、副梁(2)和第二缓冲板(5)，其特征在于：所述加强板本体(1)的内侧壁固定连接有两个对称分布的第一缓冲板(3)，每个所述第一缓冲板(3)远离加强板本体(1)的一侧固定连接有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)远离第一缓冲板(3)的一端与第二缓冲板(5)固定连接，所述加强板本体(1)的内侧底部固定连接有固定座(7)，所述固定座(7)的顶部固定连接有导向柱(8)，所述导向柱(8)远离固定座(7)的一端固定连接有卡块(9)，所述副梁(2)的内部开设有滑槽(10)，所述卡块(9)滑动连接于滑槽(10)的内部，所述副梁(2)的内部设置有两个对称分布的移动槽(11)，每个所述移动槽(11)的内部滑动连接有滑杆(13)，所述滑杆(13)远离移动槽(11)的一端固定连接有堵头(14)。2.根据权利要求1所述的一种副梁加强板，其特征在于：所述副梁(2)的内部设置两个对称分布的开口槽(15)，每个所述开口槽(15)与移动槽(11)相通，每个所述开口槽(15)与滑槽(10)相通。3.根据权利要求1所述的一种副梁加强板，其特征在于：每个所述移动槽(11)的内部设置有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的一端与移动槽(11)的内表面固定连接，所述第二弹簧(12)的另一端与滑杆(13)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种副梁加强板，其特征在于：两块所述第二缓冲板(5)分别与副梁(2)的外表面接触，所述第二缓冲板(5)为钢材制成。5.根据权利要求1所述的一种副梁加强板，其特征在于：每个所述第一缓冲板(3)上铰接有铰链(4)，所述铰链(4)远离第一缓冲板(3)的一侧与第二缓冲板(5)铰接。6.根据权利要求1所述的一种副梁加强板，其特征在于：两个所述堵头(14)共同接触于卡块(9)的底部，所述堵头(14)为钢材制成。

技术总结
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种副梁加强板，包括加强板本体、副梁和第二缓冲板，所述加强板本体的内侧壁固定连接有两个对称分布的第一缓冲板，每个所述第一缓冲板远离加强板本体的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一缓冲板的一端与第二缓冲板固定连接，所述加强板本体的内侧底部固定连接有固定座。本实用新型通过在加强板本体与副梁之间设置两组对称分布的缓冲装置，缓冲装置由第一缓冲板、第二缓冲板、铰链和第一弹簧组成，第一缓冲板与第二缓冲板之间固定连接第一弹簧，而且第一缓冲板与第二缓冲板的一端通过铰链连接，缓冲装置能够有效的缓冲加强板本体与副梁之间的挤压碰撞。体与副梁之间的挤压碰撞。体与副梁之间的挤压碰撞。


技术研发人员：金碧丰
受保护的技术使用者：宁波驰翔汽车部件有限公司
技术研发日：2021.01.16
技术公布日：2022/1/11