高强度一桥摆臂的制作方法

1.本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体是一种高强度一桥摆臂。


背景技术：

2.转向系统主要是用来控制车辆行驶的方向，一桥摆臂是车类转向系统的重要部件，中国专利申请号为2007200851466的实用新型专利，公开了一种三前桥转向系统，包括第一桥摆臂、第二桥摆臂、第三桥摆臂、纵拉杆，第一桥摆臂、第二桥摆臂通过纵拉杆连接，第二桥摆臂加装有双作用活塞式助力油缸，助力油缸油路与动力转向器油路并联；在第二桥摆臂与第三桥摆臂之间增加有过渡摆臂，第二桥摆臂、过渡摆臂、第三桥摆臂之间依次通过纵拉杆连接；三根纵拉杆与各摆臂的铰接点均位于各摆臂的旋转中心上方；第一桥摆臂、第二桥摆臂和第三桥摆臂的自由端均与主动杆铰接，需要转向时，三根主动杆同时驱动第一桥摆臂、第二桥摆臂和第三桥摆臂共同朝相同方向摆动，进而使得轮胎发生角度偏移，改变行驶方向；从以上专利可以看出，一桥摆臂主要是用于驱动车轮发生角度偏移，并使行驶方向发生改变。
3.以上专利中技术方案的一桥摆臂，包括直杆，直杆的一端开有主动连接孔，直杆的另一端开有从动连接孔，直杆通过主动连接孔与主动杆铰接，直杆通过从动连接孔与纵拉杆铰接，此结构的一桥摆臂较为简单，使用方便，但是使用的过程中也会存在一些问题：由于主动连接孔和从动连接孔均设置在直杆端部，虽省力，但直杆两个端部受力较为集中，直杆容易变形或者损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型意在提供高强度一桥摆臂，以解决现有技术中存在一桥摆臂的两个端部受力较为集中，容易变形或者损坏的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.高强度一桥摆臂，包括臂体，臂体的两侧均开有至少两个连接孔。
7.本实用新型的技术原理和有益效果为：
8.本实用新型通过在臂体的两侧均开出至少两个连接孔，臂体两侧均可与多个纵拉杆进行铰接，使得臂体连接点增多，臂体两侧受力将分散到每个连接孔上，防止臂体受力集中，臂体将不易变形或者损坏。
9.进一步，臂体包括第一臂杆和第二臂杆，臂体一侧开有的至少两个连接孔开在第一臂杆上，臂体另一侧开有的至少两个连接孔开在第二臂杆上，第一臂杆和第二臂杆之间形成有摆臂夹角。
10.有益效果：摆臂夹角的形成，使得第一臂杆和第二臂杆形成为“v”字型，相比于直杆，“v”字型臂体运动类似于三角形，稳定性更好。
11.进一步，摆臂夹角为摆臂钝角、摆臂直角或者摆臂锐角。
12.有益效果：摆臂钝角、摆臂直角或者摆臂锐角的设置均可使得第一臂杆和第二臂
杆运动更加稳定，摆臂直角附近的角度稳定性更好。
13.进一步，第一臂杆和第二臂杆一体成型。
14.有益效果：第一臂杆和第二臂杆一体成型，使得臂体的强度更好。
15.进一步，第一臂杆和第二臂杆均开有两个连接孔，第一臂杆上的两个连接孔分别开在第一臂杆的中部和自由端部；第二臂杆上的两个连接孔分别开在第二臂杆的中部和自由端部。
16.有益效果：连接孔开在中部和自由端部，避免了连接孔开的位置过于集中，也可防止受力集中，使得臂体不易变形或者损坏。
17.进一步，第一臂杆位于中部连接孔与第一臂杆位于自由端部之间为第一过渡段，第一过渡段与第一臂杆之间形成第一过渡夹角，第二臂杆位于中部连接孔与第二臂杆位于自由端部之间为第二过渡段，第二过渡段与第一臂杆之间形成第二过渡夹角。
18.有益效果：第一过渡夹角和第二过渡夹角的设置，可避让转向系统其他零件，使得空间利用更好，更方便第一臂杆和第二臂杆的安装。
附图说明
19.图1为本实用新型高强度一桥摆臂的立体视图；
20.图2为图1的正视图；
21.图3为图2的左侧视图。
具体实施方式
22.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
23.说明书附图中的附图标记包括：臂体1、连接孔2、旋转中心孔3、第一臂杆4、第二臂杆5。
24.实施例一
25.具体见图1至图3：
26.高强度一桥摆臂，包括臂体1，臂体1包括第一臂杆4和第二臂杆5，第一臂杆4和第二臂杆5一体成型，第一臂杆4和第二臂杆5相连接处开有旋转中心孔3，第一臂杆4和第二臂杆5均开有两个连接孔2，第一臂杆4上的两个连接孔2分别开在第一臂杆4的中部和自由端部；第二臂杆5上的两个连接孔2分别开在第二臂杆5的中部和自由端部，第一臂杆4位于中部连接孔2与第一臂杆4位于自由端部之间为第一过渡段，第一过渡段与第一臂杆4之间形成第一过渡夹角，第一过渡夹角为第一过渡钝角，第二臂杆5位于中部连接孔2与第二臂杆5位于自由端部之间为第二过渡段，第二过渡段与第一臂杆4之间形成第二过渡夹角，第二过渡夹角为第二过渡钝角，第一过渡钝角和第二过渡钝角的角度均为b，b为156.04度，第一臂杆4和第二臂杆5之间形成有摆臂夹角，摆臂夹角为摆臂钝角，角度为a，a为90.67度。
27.具体实施如下：
28.使用一桥摆臂时，臂体1通过旋转中心孔3转动连接在转向系统机架上，第一臂杆4的两个连接孔2与两个主动纵拉杆进行铰接，第二臂杆5的两个连接孔2与两个从动纵拉杆进行铰接，第一过渡钝角和第二过渡钝角的设置，使得第一臂杆4或者第二臂杆5上的两个连接孔2的位置处于两个平面内，可以让出转向系统上其他配件，避免干涉，从而方便第一
臂杆4与两个主动纵拉杆或者方便第二臂杆5与两个从动纵拉杆进行连接；转向时，主动纵拉杆驱动第一臂杆4摆动，第一臂杆4通过旋转中心孔3带动第二臂杆5摆动相同的角度，然后第二臂杆5推动两个从动纵拉杆进行运动，从而使得车轮改变行驶方向；第一臂杆4和第二臂杆5的连接点增多，使得第一臂杆4和第二臂杆5受力更加分散，第一臂杆4和第二臂杆5将不易发生变形和损坏。
29.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。


技术特征：
1.高强度一桥摆臂，包括臂体，其特征在于，臂体的两侧均开有至少两个连接孔，连接孔用于与纵拉杆铰接，部分连接孔分布在臂体的自由端部，部分连接孔分布在臂体的中部。2.根据权利要求1所述的高强度一桥摆臂，其特征在于，所述臂体包括第一臂杆和第二臂杆，臂体一侧开有的至少两个连接孔开在第一臂杆上，臂体另一侧开有的至少两个连接孔开在第二臂杆上，第一臂杆和第二臂杆之间形成有摆臂夹角。3.根据权利要求2所述的高强度一桥摆臂，其特征在于，所述摆臂夹角为摆臂钝角、摆臂直角或者摆臂锐角。4.根据权利要求3所述的高强度一桥摆臂，其特征在于，所述第一臂杆和第二臂杆一体成型。5.根据权利要求3所述的高强度一桥摆臂，其特征在于，所述第一臂杆和第二臂杆上均开有的连接孔均为两个，第一臂杆上的两个连接孔分别开在第一臂杆的中部和自由端部；第二臂杆上的两个连接孔分别开在第二臂杆的中部和自由端部。6.根据权利要求5所述的高强度一桥摆臂，其特征在于，所述第一臂杆位于中部连接孔与第一臂杆位于自由端部之间为第一过渡段，第一过渡段与第一臂杆之间形成第一过渡夹角，第二臂杆位于中部连接孔与第二臂杆位于自由端部之间为第二过渡段，第二过渡段与第一臂杆之间形成第二过渡夹角。7.根据权利要求6所述的高强度一桥摆臂，其特征在于，所述第一过渡夹角为第一过渡钝角，第二过渡夹角为第二过渡钝角。

技术总结
本实用新型涉及车辆配件技术领域，公开了一种高强度一桥摆臂，包括臂体，臂体的两侧均开有至少两个连接孔。本实用新型通过在臂体的两侧均开出至少两个连接孔，臂体两侧均可与多个纵拉杆进行铰接，使得臂体连接点增多，臂体两侧受力将分散到每个连接孔上，防止臂体受力集中，以解决现有技术中存在一桥摆臂的两个端部受力较为集中，容易变形或者损坏的问题。容易变形或者损坏的问题。容易变形或者损坏的问题。


技术研发人员：雷中文
受保护的技术使用者：重庆凯斯瑞机电设备有限公司
技术研发日：2021.06.30
技术公布日：2022/3/18