用于建筑原料平稳运输的装置的制作方法

1.本技术涉及运输技术领域，特别涉及一种用于建筑原料平稳运输的装置。


背景技术：

2.在建筑工程施工过程中，经常需要运送各种各样的建筑原料，在运送时通常会使用不同大小和种类的运料车。目前，现有的小型人工运料车，由于是将车轮直接焊接在车斗的底部，在运输建筑原料过程中，车轮与地面上的砖石碰撞时，所受的冲击力会直接反馈到车斗上，使其车斗摇晃，此时需要操作人员费力的保持稳定，以防止车斗中的原料洒落，从而增加了操作人员的劳动负担。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本技术提供了一种用于建筑原料平稳运输的装置，具有便于使用和运输平稳的优点。
4.为达到上述目的，本技术的技术方案如下：
5.一种用于建筑原料平稳运输的装置，包括顶部开口的车斗，所述车斗的底部设有底盘，所述底盘的下侧设有车轮，所述底盘的上侧设有与所述车斗底部连接的第一减震器和支撑柱，所述支撑柱与所述车斗底部设有的套筒连接，所述套筒内设有第二减震器，所述第二减震器与所述支撑柱的顶部连接，所述支撑柱的侧边设有等高螺丝，所述等高螺丝与所述套筒一侧设有的导向槽连接。
6.实现上述技术方案，第一减震器用于底盘和车斗之间的缓冲减震，支撑柱与套筒连接，一方面用于车斗与底盘之间连接定位，另一方面可通过第二减震器进行缓冲减震，而等高螺丝和导向槽的设计，使的支撑柱不易脱离套筒以及限制车斗和底盘之间的上下震动幅度。
7.作为本技术的一种优选方案，所述车轮包括：设于所述底盘前侧的两个万向前轮；以及，设于所述底盘后侧、带有刹车的两个万向后轮。
8.实现上述技术方案，以便于车斗转向以及停止。
9.作为本技术的一种优选方案，所述第一减震器设为钢板弹簧，所述钢板弹簧的中间与所述车斗的底部连接，所述钢板弹簧的两侧与所述底盘连接。
10.实现上述技术方案，当路面对轮子的冲击力传来时，钢板弹簧产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。
11.作为本技术的一种优选方案，所述第二减震器设为圆形弹簧。
12.实现上述技术方案，以便于安装到套筒中，用于支撑柱与套筒之间进行缓冲减震。
13.作为本技术的一种优选方案，所述支撑柱的侧边设有与所述等高螺丝连接的定位槽，所述定位槽中设有与所述等高螺丝连接的螺丝孔。
14.实现上述技术方案，以便于等高螺丝的安装定位。
15.作为本技术的一种优选方案，所述车斗的前侧设有卸料导向板，所述卸料导向板
的两侧设有支撑块。
16.实现上述技术方案，以便于车斗卸料以及增加卸料导向板的强度，防止在卸料过程中受力变形。
17.作为本技术的一种优选方案，所述车斗的底部设有引流板，所述引流板的最低处设有排液口，所述排液口与所述车斗一侧设有的排液管连接，所述排液管上设有阀门。
18.实现上述技术方案，以便于车斗中的液体通过排液管排出车斗。
19.综上所述，本技术具有如下有益效果：
20.本技术实施例通过提供一种用于建筑原料平稳运输的装置，包括顶部开口的车斗，所述车斗的底部设有底盘，所述底盘的下侧设有车轮，所述底盘的上侧设有与所述车斗底部连接的第一减震器和支撑柱，所述支撑柱与所述车斗底部设有的套筒连接，所述套筒内设有第二减震器，所述第二减震器与所述支撑柱的顶部连接，所述支撑柱的侧边设有等高螺丝，所述等高螺丝与所述套筒一侧设有的导向槽连接；本技术与现有运料车相比，不仅能够通过设置的第一减震器缓冲车斗与底盘之间的冲击力，而且能够通过设置的第二减震器进一步对车斗进行缓冲和减震，并且能够通过设置的套筒和支撑柱控制车斗的上下浮动，使的车斗在使用过程中更加平稳、省力和方便。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本技术实施例中的俯视图。
23.图2为本技术实施例中的主视图。
24.图3为本技术涉及图2中的a处局部剖面结构放大图。
25.图中数字和字母所表示的相应部件名称：
26.1、车斗；2、底盘；3、车轮；4、第一减震器；5、支撑柱；6、套筒；7、第二减震器；8、等高螺丝；9、导向槽；10、卸料导向板；11、支撑块；12、引流板；13、排液管；14、把手；15、连接块。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.一种用于建筑原料平稳运输的装置，参照图1、图2和图3所示，包括顶部开口的车斗1，车斗1的底部设有底盘2，底盘2的下侧设有车轮3，车轮3包括：设于底盘2前侧的两个万向前轮；以及，设于底盘2后侧、带有刹车的两个万向后轮，以便于车斗1在使用过程中转向和停止，底盘2的上侧设有与车斗1底部连接的支撑柱5和第一减震器4，第一减震器4设为钢板弹簧，钢板弹簧的中间与车斗1的底部连接，钢板弹簧的两侧与底盘2连接，当路面对轮子的冲击力传来时，钢板弹簧产生变形，起到缓冲、减振的作用，支撑柱5与车斗1底部设有的
套筒6连接，套筒6内设有第二减震器7，第二减震器7设为圆形弹簧，与支撑柱5的顶部连接，用于与套筒6之间进行受力缓冲、减震，支撑柱5的侧边设有等高螺丝8，等高螺丝8与套筒6一侧设有的导向槽9连接。在本实施例中，第一减震器4采用单片的钢板弹簧，钢片弹簧通过连接块15和螺丝与底盘2和车斗1连接，用于底盘2和车斗1之间的缓冲减震，而支撑柱5与套筒6连接，一方面用于车斗1与底盘2之间连接定位，另一方面可通过第二减震器7进行缓冲、减震，而等高螺丝8和导向槽9的设计，使的支撑柱5不易脱离套筒6以及限制车斗1和底盘2之间的上下震动幅度。在其它实施例中，钢板弹簧可设置有多片，且纵向布置时还具有导向传力的作用。
29.在本实施例中，支撑柱5的侧边设有与等高螺丝8连接的定位槽，定位槽中设有与等高螺丝8连接的螺丝孔，以便于等高螺丝8的安装定位。
30.在本实施例中，车斗1的前侧设有卸料导向板10，卸料导向板10的两侧设有支撑块11，支撑块11用于增加卸料导向板10的强度，防止在卸料过程中受力变形，而车斗1的后侧设有把手14，把手14可用于车斗1的推拉。
31.在本实施例中，车斗1的底部设有引流板12，引流板12的最低处设有排液口，排液口与车斗1一侧设有的排液管13连接，而排液管13上设有阀门，用于将车斗1中的液体排出。
32.具体的，在实际使用时，当路面对车轮3的冲击力传来时，车斗1底部的钢板弹簧产生变形，起到缓冲、减振的作用，而钢板弹簧在变形时，使的车斗1在套筒5、圆形弹簧和支撑柱4的作用下在底盘2轻微的上下移动。
33.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。