一种基于自行车的高效限速机构的制作方法

1.本实用新型涉及自行车限速装置技术领域，尤其涉及一种基于自行车的高效限速机构。


背景技术：

2.自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车的使用越来越普遍，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。
3.目前，很多自行车的限速机构在使用时并不方便，尤其是碟刹式的限速机构，刹车垫的更换较为麻烦，且现有的限速机构并不足够灵活，长久使用刹车效果就会不明显，很容易发生危险事故，因此，亟需一种新型的限速机构要解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种基于自行车的高效限速机构。
5.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种基于自行车的高效限速机构，包括：通过转动轴连接在一起的第一装配架和第二装配架，所述转动轴一端设置支撑套管，所述支撑套管上设置弹性连接杆，所述弹性连接杆两端分别连接所述第一装配架和所述第二装配架。
6.所述第一装配架包括：第一连接板以及设置在所述第一连接板上的第一固定部，所述第一固定部连接所述弹性连接杆端部；所述第二装配架包括：第二连接板以及设置在所述第二连接板上的第二固定部，所述第二固定部连接所述弹性连接杆端部。
7.所述第一连接板与所述第二连接板之间设置衔接杆，在所述衔接杆一端设置卡接槽，所述衔接杆分别通过销钉连接所述第一连接板与所述第二连接板。
8.本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑套管外周侧面设置环形凹槽，所述环形凹槽与所述弹性连接杆相互配合。
9.本实用新型一个较佳实施例中，所述第一固定部与所述第二固定部上均设置摩擦机构，两个摩擦机构对称设置在车圈两侧。
10.本实用新型一个较佳实施例中，所述摩擦机构包括：通过预紧螺栓固定在第一固定部上的安装板，所述安装板一端设置锁紧扣。
11.本实用新型一个较佳实施例中，在所述安装板上设置安装槽，所述安装槽内设置有摩擦垫。
12.本实用新型一个较佳实施例中，所述摩擦垫侧面设置摩擦凸起，所述摩擦凸起形状为球体、棱柱体以及锥体中的其中一种。
13.本实用新型一个较佳实施例中，所述摩擦垫采用橡胶材质制成。
14.本实用新型一个较佳实施例中，所述第二连接板上端设置过线管，刹车线经过所述过线管连接卡接槽。
15.本实用新型一个较佳实施例中，在所述第一固定部与所述第二固定部上均设置紧箍块，所述紧箍快上设置连接槽，所述连接槽卡接所述弹性连接杆。
16.本实用新型一个较佳实施例中，所述弹性连接杆整体关于所述转动轴对称设置。
17.本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，本实用新型具备以下有益效果：
18.(1)本实用新型通过拉动衔接杆即可快速实现自行车的限速，且限速效果较为明显，自行车在遇到危险路况时，骑行人员更容易操控。另一方面，通过将摩擦垫设置在安装槽内，相比与传统的限速机构，不需要整体更换，方便及时更换刹车片，避免刹车片长久使用摩擦效果减弱，从而有效提高行车时的安全性。
19.(2)本实用新型通过弹性连接杆作为位置状态恢复部件，使第一装配架和第二装配架在完成限速功能之后，快速恢复至原状态，丝毫不影响自行车的再次运行，能够适应整体动作反应更快的操作场合，特别适合在赛车上运用。
20.(3)本实用新型通过在摩擦垫侧面设置的摩擦凸起，能够使摩擦垫在接触轮圈时具备一定的间隙，而不是全面接触，因此，在刹车时，能够具备一定的冷却空间，避免因为长时间刹车造成摩擦垫起热而减弱刹车效果，从而提高刹车性能。
21.(4)本实用新型通过在第一固定部与第二固定部上设置的紧箍块，能够对弹性连接杆形成一定的紧固作用，避免由于振荡情况造成弹性连接杆的脱落，增强了整体机构的稳定性，同时有效避免出现伤人事件，提高整体机构的安全性。
附图说明
22.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；
23.图1是本实用新型优选实施例的立体结构图；
24.图2是本实用新型优选实施例的立体结构图；
25.图3是本实用新型优选实施例的平面示意图；
26.图4是本实用新型优选实施例摩擦机构的立体结构图。
27.具体地，110-第一连接板，111-第一固定部，120-第二连接板，121-第二固定部，122-过线管，130-转动轴，131-支撑套管，132-环形凹槽，140-弹性连接杆，150-衔接杆，151-卡接槽，160-销钉，170-紧箍块，
28.200-摩擦机构，210-预紧螺栓，220-安装板，221-锁紧扣，230-摩擦垫，231-摩擦凸起。
具体实施方式
29.现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
30.如图1和图2所示，一种基于自行车的高效限速机构，包括：通过转动轴130连接在一起的第一装配架和第二装配架，转动轴130一端设置支撑套管131，支撑套管131上设置弹性连接杆140，弹性连接杆140两端分别连接第一装配架和第二装配架。
31.本实用新型一个较佳实施例中，通过弹性连接杆140作为位置状态恢复部件，使第一装配架和第二装配架在完成限速功能之后，快速恢复至原状态，丝毫不影响自行车的再次运行，能够适应整体动作反应更快的操作场合，特别适合在赛车上运用。
32.如图3所示，第一装配架包括：第一连接板110以及设置在第一连接板110上的第一固定部111，第一固定部111连接弹性连接杆140端部；第二装配架包括：第二连接板120以及设置在第二连接板120上的第二固定部121，第二固定部121连接弹性连接杆140端部。
33.如图1所示，第一连接板110与第二连接板120之间设置衔接杆150，在衔接杆150一端设置卡接槽151，衔接杆150分别通过销钉160连接第一连接板110与第二连接板120。
34.如图4所示，本实用新型一个较佳实施例中，第一固定部111与第二固定部121上均设置摩擦机构200，两个摩擦机构200对称设置在车圈两侧，摩擦机构200包括：通过预紧螺栓210固定在第一固定部111上的安装板220，安装板220一端设置锁紧扣221，通过锁紧扣221锁紧摩擦垫230。
35.本实用新型一个较佳实施例中，支撑套管131外周侧面设置环形凹槽132，环形凹槽132与弹性连接杆140相互配合，通过环形凹槽132对弹性连接杆140起到一定的限定作用，使其能够稳定运作，同时，将弹性连接杆140整体关于转动轴130对称设置，能够使第一装配架和第二装配架位置状态变化尽可能一致，进一步提高限速机构动作的稳定性。
36.本实用新型一个较佳实施例中，在第一固定部111与第二固定部121上均设置紧箍块170，紧箍快上设置连接槽，连接槽卡接弹性连接杆140，通过在第一固定部111与第二固定部121上设置的紧箍块170，能够对弹性连接杆140形成一定的紧固作用，避免由于振荡情况造成弹性连接杆140的脱落，增强了整体机构的稳定性，同时有效避免出现伤人事件，提高整体机构的安全性。
37.本实用新型一个较佳实施例中，第二连接板120上端设置过线管122，刹车线经过过线管122连接卡接槽151；通过拉动衔接杆150即可快速实现自行车的限速，且限速效果较为明显，自行车在遇到危险路况时，骑行人员更容易操控。
38.本实用新型一个较佳实施例中，在安装板220上设置安装槽，安装槽内设置有摩擦垫230；通过将摩擦垫230设置在安装槽内，相比与传统的限速机构，不需要整体更换，方便及时更换刹车片，避免刹车片长久使用摩擦效果减弱，从而有效提高行车时的安全性。
39.本实用新型一个较佳实施例中，摩擦垫230侧面设置摩擦凸起231，摩擦凸起231形状为球体、棱柱体以及锥体中的其中一种。通过在摩擦垫230侧面设置的摩擦凸起231，能够使摩擦垫230在接触轮圈时具备一定的间隙，而不是全面接触，因此，在刹车时，能够具备一定的冷却空间，避免因为长时间刹车造成摩擦垫230起热而减弱刹车效果，从而提高刹车性能。同时，采用橡胶材质制成的摩擦垫230，具备更好的摩擦性能，同时能够起到保护车圈的作用。
40.本实用新型使用时，当拉紧刹车线时，刹车线带动衔接杆150一端向上运动，则衔接杆150另一端向下运动，第一装配架和第二装配架之间相对转动，使两个摩擦机构200同时相互靠近挤压车圈，以达到对自行车的限速作用，同时第一装配架和第二装配架对弹性连接杆140形成挤压，当松开刹车线时，在弹性连接杆140的弹性作用力下，第一装配架和第二装配架恢复至原位置状态，对自行车不再具有限速作用。
41.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而
且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
42.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。