一种用于框架式车身的标准化接头及车辆

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于框架式车身的标准化接头及车辆。


背景技术：

2.具有特殊用途的车辆可称为特种车辆，如军用车辆，大客车，物流车，消防车，垃圾清扫车等等。特种车辆相对于乘用车而言，具有小批量、多品种和定制化开发的特点，因此在满足用户功能需求和性能需求的同时，需要降低开发成本和缩短开发周期。
3.框架式车身结构具有强度高，焊接工艺简单，无需投入大量的冲压模具费用的优势，被广泛应用于特种车辆。但是面对不同种类材料连接需求会出现不同的零部件和连接接头，单独设计的零部件和连接接头会造成拼装耗时的问题。
4.因此，亟需一种用于框架式车身的标准化接头，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的在于提出一种用于框架式车身的标准化接头，能够对不同类材料管梁实现快速连接。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.提供一种用于框架式车身的标准化接头，用于连接不同框架式车身的管梁，包括连接头本体，所述连接头本体沿其中心轴线方向设置有能够供第一管梁穿过的腔室，所述连接头本体的外侧壁设置有至少一连接槽，所述连接槽能够与第二管梁的法兰贴合以使连接头本体与所述第二管梁固定连接，所述第一管梁与所述第二管梁呈夹角设置，且所述第一管梁和所述第二管梁的材料或/和直径不同。
8.作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述连接头本体包括第一连接体和第二连接体，所述第一连接体与所述第二连接体连接以形成所述腔室。
9.作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述第一连接体的两侧分别设置有第一连接孔，所述第二连接体的两侧分别设置有第二连接孔，多个所述第一连接孔和多个所述第二连接孔一一对应设置，连接件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述第一连接体和所述第二连接体连接。
10.作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述第一连接孔和所述第二连接孔均为螺纹孔，所述连接件包括螺钉。
11.作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述第一连接孔包括大孔和小孔，所述大孔为沉头孔或阶梯孔。
12.作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述第一连接体和所述第二连接体通过卡箍连接。
13.作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述第一连接体的内侧壁和所述第二连接体的内侧壁上均设置有减重槽。
14.作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述第一连接体的两端和所述第二连接体的两端均设置有减重槽。
15.作为上述用于框架式车身的标准化接头的一种优选技术方案，所述连接槽的槽底设置有第三连接孔，所述第二管梁与所述连接头本体通过螺钉固定连接。
16.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，能够在装配时实现管梁的快速安装，提高装配效率。
17.提供一种车辆，包括上述方案所述的用于框架式车身的标准化接头
18.本实用新型有益效果：
19.本实用新型中，用于框架式车身的标准化接头包括连接头本体，连接头本体沿其中心轴线方向设置有能够供第一管梁穿过的腔室，连接头本体的外侧壁设置有至少一连接槽，连接槽能够与第二管梁固定连接，第一管梁与第二管梁呈夹角设置，且第一管梁和第二管梁的材料或/和直径不同。通过在连接头本体上设置有供第一管梁穿过的腔室，以及与第二管梁固定连接的连接槽，能够实现对不同材料以及不同直径的管梁的连接，从而实现框架式车身的模块化设计，提升零件互换性和生产或维修效率。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例提供的用于框架式车身的标准化接头的结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例提供的第二连接体的结构示意图；
22.图3是本实用新型实施例提供的第一连接体的结构示意图；
23.图4是本实用新型实施例提供的用于框架式车身的标准化接头的正视图；
24.图5是图4的剖视图。
25.图中：
26.1、第一连接体；11、第一连接孔；2、第二连接体；21、第二连接孔；3、连接槽；31、第三连接孔；4、减重槽；5、腔室。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
28.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
31.针对现有技术中的连接接头无法实现不同框架式车身的连接，本实用新型的实施例中提供了一种车辆，该车辆包括用于框架式车身的标准化接头和框架式车身，该用于框架式车身的标准化接头能够快速连接多类直径管梁、多类材料管梁的连接，实现框架式车身的模块化设计，提升零件互换性和生产或维修效率。框架式车身包括第一管梁和第二管梁，用于框架式车身的标准化接头将第一管梁和第二管梁连接。第一管梁和第二管梁的材料或/和直径不同。
32.具体地，如图1-3所示，该用于框架式车身的标准化接头用于连接不同材料的管梁，用于框架式车身的标准化接头包括连接头本体，连接头本体沿其中心轴线方向设置有能够供第一管梁穿过的腔室5，连接头本体的外侧壁设置有至少一连接槽3，连接槽3能够与第二管梁的法兰贴合以使连接头本体与第二管梁固定连接，第一管梁与第二管梁呈夹角设置。
33.本实用新型的实施例中，通过在连接头本体上设置有供第一管梁穿过的腔室5，以及与第二管梁固定连接的连接槽3，能够实现对不同材料以及不同直径的管梁的连接，从而实现框架式车身的模块化设计，提升零件互换性和生产或维修效率。
34.可选地，在本实用新型的实施例中，连接头本体包括第一连接体1和第二连接体2，第一连接体1与第二连接体2连接以形成腔室5。第一连接体1和第二连接体2均为弧形结构，第一连接体1和第二连接体2拼接可形成腔室5。可以理解的是，第一连接体1和第二连接体2形成的为管状结构，以供管梁穿过腔室5。第一连接体1和第二连接体2独立设置，对于模块化的框架式车身而言，第一连接体1和第二连接体2可快速将第一管梁和第二管梁进行连接。
35.可选地，在本实用新型的实施例中，第一连接体1的两侧分别设置有第一连接孔11，第二连接体2的两侧分别设置有第二连接孔21，多个第一连接孔11和多个第二连接孔21一一对应设置，连接件穿过第一连接孔11和第二连接孔21将第一连接体1和第二连接体2连接。第一连接体1和第二连接体2采用连接件连接，能够实现快速安装的同时还便于维修。第一连接体1和第二连接体2上均设置有第三连接孔31，第三连接孔31将用于框架式车身的标准化接头与第二管梁连接。
36.可选地，连接件包括螺钉，第一连接体1和第二连接体2采用螺钉固定连接，该种连接为冷连接，相对焊接而言，不需要额外的使用其他能源。对应螺钉，第一连接孔11和第二连接孔21均为螺纹孔，从而可实现第一连接体1和第二连接体2的快速连接。
37.进一步地，在本实施例中，为了能够将螺钉头部隐藏，第一连接孔11包括大孔和小孔，大孔为沉头孔或阶梯孔，螺钉头部可沉入大孔内，不占用连接头本体以外的空间，同时还能够保持美观。
38.当然，在本实用新型的其他实施例中，第一连接体1和第二连接体2通过卡箍连接。卡箍将第一连接体1和第二连接体2捆绑为一体，也可实现对管梁的快速连接的目的。
39.可选地，如图1-5所示，在第一连接体1的内侧壁和第二连接体2的内侧壁上均设置有减重槽4。减重槽4间隔设置，因此减重槽4之间设置有类似加强筋的凸起，该凸起能够与深入空腔内的管梁接触，能够与管梁之间产生良好的摩擦，防止管梁随意转动。进一步地，第一连接体1的两端和第二连接体2的两端均设置有减重槽4。第一连接体1和第二连接体2上设置的减重槽4能够减小其所在连接体的重量。
40.在第一连接体1和第二连接体2上均设置有连接槽3，连接槽3的槽底设置有第三连接孔31，第二管梁与连接头本体通过螺钉固定连接。连接槽3的槽底为平面结构，以保证连接槽3槽底与连接头本体实现连接。第二管梁与连接头本体连接的一端设置有法兰，法兰与连接头本体通过螺钉固定连接。当然，在其他实施例中，第一连接体1和第二连接体2二者中，其中一个设置有连接槽3，以供实际管梁连接使用。在其他管梁连接处可根据管梁数量设置连接槽3的数量。
41.如图2和图3所示，第一连接体1和第二连接体2上均设置有10个孔，其中在第一连接体1和第二连接体2上，连接槽3的槽底上的第三连接孔31为m8螺纹孔，在第一连接体1上设置有6个第一连接孔11，用于第一连接体1和第二连接体2的连接，在第二连接体2上设置有6个第二连接孔21。
42.安装时，先将第一连接体1和第二连接体2包覆在第一管梁的外侧壁上，然后通过螺钉一端穿过第一连接体1和第二连接体2螺接，而后再将第二管梁上的法兰与连接槽3连接，螺钉穿过第二管梁的法兰进入到第三连接孔31内将第二管梁与连接头本体螺接，进而实现框架式车身的快速安装。
43.在本实施例中，连接头本体可以采用钛合金材料、铝合金材料、钢材、铸铁甚至塑料等多种材料制成。采用铸铁制造时，可先通过铸造工艺完成坯体制造，然后通过铣削工艺完成安装槽、第一连接孔11和第二连接孔21的加工。
44.第一连接体1和第二连接体2由于采用螺栓连接方式，可以实现不同种类材料的连接，克服了焊接对相同种类材料的需求，并且可以实现快速拆装的功能。此用于框架式车身的标准化接头通过螺栓孔可以连接不同材料、不同直径、不同长度的管梁。
45.此标准接头通过螺栓和螺栓孔可以实现相同管梁模块在不同位置的快速安装和替换，提升零件互换性和生产/维修效率。通过模块的增减和变化，快速衍生出新的产品，缩短产品开发周期，同时降低了产品开发成本。
46.此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。