用于电力抢修车辆的车厢蒙皮装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种车厢蒙皮装置，尤其是一种用于电力抢修车辆的车厢蒙皮装置。


背景技术：

2.电力抢修车辆用于对输电线路进行维护和抢修，需要把维护和抢修安装在车厢中，因此用于电力抢修车辆的车厢蒙皮装置是一种重要的工艺装置，在现有的用于电力抢修车辆的车厢蒙皮装置中，还都是使用客车类的蒙皮装置，由于客车类的蒙皮的宽福只有1米左右较窄、厚度也较薄，不能满足电力抢修车辆的车厢的大宽幅和大厚度的蒙皮需要，从而影响了蒙皮在电力抢修车辆的车厢的安装效果。


技术实现要素：

3.本实用新型的客体是一种用于电力抢修车辆的车厢蒙皮装置。
4.为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于电力抢修车辆的车厢蒙皮装置，因此满足电力抢修车辆的车厢的大宽幅和大厚度的蒙皮需要，提高了蒙皮在电力抢修车辆的车厢的安装效果。
5.为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有设置在蒙皮的下边缘部上的夹持板、设置在夹持板上并且用于对夹持板产生拉紧作用力的位移装置。
6.由于设计了夹持板和位移装置，通过夹持板，实现了对蒙皮进行平整夹持固定，通过夹持板，实现了对蒙皮在车厢的骨架上进行贴合处理，因此满足电力抢修车辆的车厢的大宽幅和大厚度的蒙皮需要，提高了蒙皮在电力抢修车辆的车厢的安装效果。
7.本实用新型设计了，按照对蒙皮在车厢的骨架上进行贴合处理的方式把夹持板和位移装置相互联接。
8.本实用新型设计了，按照通过高压液体实现对蒙皮在蒙皮上进行贴合处理的方式把位移装置与夹持板联接。
9.本实用新型设计了，位移装置设置为包含有伸缩缸、下挂钩和上挂钩。
10.以上四个技术方案的技术效果在于：通过夹持板和位移装置，对蒙皮的下边缘部产生整体拉动，防止蒙皮出现错位等现象发生，保证了对蒙皮进行蒙皮的效果。
11.本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在位移装置上，第一附件装置设置为包含有拉环座、连接螺杆和安装座。
12.以上技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本实用新型的技术效果。
13.本实用新型设计了，在安装座上设置有拉环座，在拉环座与安装座之间设置有连接螺杆并且在伸缩缸与拉环座之间设置有下挂钩，在伸缩缸与夹持板之间设置有上挂钩。
14.以上技术方案的技术效果在于：通过拉环座、连接螺杆、伸缩缸、下挂钩、上挂钩、夹持板和安装座，组成了本实用新型的基础技术方案，解决了本实用新型的技术问题。
15.本实用新型设计了，夹持板设置为包含有第一夹板部、螺栓螺母和第二夹板部并且在第一夹板部的下侧面部设置有透漏孔体，在第一夹板部的上侧面部和第二夹板部的上侧面部分别设置有安装孔体并且第一夹板部的安装孔体和第二夹板部的安装孔体分别设置为与螺栓螺母的螺栓套装式联接，螺栓螺母的螺栓的凸缘体设置为与第一夹板部接触式联接并且螺栓螺母的螺母设置为与第二夹板部接触式联接，透漏孔体设置为与上挂钩联接并且第一夹板部和第二夹板部分别设置为矩形片状体，螺栓螺母的螺栓设置为六角螺栓并且螺栓螺母的螺母设置为六角螺母，透漏孔体设置为矩形孔状体并且透漏孔体设置为沿第一夹板部的横向中心线间隔排列分布。
16.以上技术方案的技术效果在于：实现了对蒙皮的下边缘部进行增大面积夹持，实现了对蒙皮板的均匀施加拉力。
17.本实用新型设计了，伸缩缸设置为两节式伸缩缸并且伸缩缸的其中一个端头设置为与下挂钩联接，伸缩缸的其中另一个端头设置为与上挂钩联接。
18.本实用新型设计了，下挂钩和上挂钩分别设置为问号字形钩状体并且下挂钩的竖向端头和上挂钩的竖向端头分别设置为与伸缩缸联接，下挂钩的钩部设置为与拉环座联接并且上挂钩的钩部设置为与夹持板联接。
19.以上两个技术方案的技术效果在于：实现了高压液体为动力，对蒙皮板进行施加缓冲拉力。
20.本实用新型设计了，拉环座设置为包含有条块部、环部、第一侧面板部和第二侧面板部并且条块部的上端端面部分别设置为与环部的下端端面部、第一侧面板部的下端端面外侧部和第二侧面板部的下端端面外侧部联接，环部的上端端面其中一个侧面部设置为与第一侧面板部的下端端面内侧部联接并且环部的上端端面其中另一个侧面部设置为与第二侧面板部的下端端面内侧部联接，在条块部上设置有通孔体并且条块部的通孔体设置为与连接螺杆联接，条块部的下端端面部设置为与安装座联接并且环部设置为与下挂钩联接，条块部设置为矩形板状体并且环部设置为具有u字形杆的锁状体，环部的u字形杆设置为与下挂钩挂接式联接并且第一侧面板部和第二侧面板部分别设置为具有台阶式下端端面部的片状体。
21.本实用新型设计了，连接螺杆设置为六角螺栓并且连接螺杆设置为与安装座螺纹式联接，连接螺杆设置为与拉环座贯串式联接并且连接螺杆的凸缘体设置为与拉环座接触式联接。
22.本实用新型设计了，安装座设置为u字形槽并且在安装座的竖部上端端面部设置有螺纹孔体，安装座的螺纹孔体设置为与连接螺杆联接并且安装座的竖部上端端面部设置为与拉环座接触式联接。
23.以上三个技术方案的技术效果在于：实现了对具有车厢的骨架的电力抢修车辆进行整体式蒙皮作业，提高了蒙皮作业效率和蒙皮整体效果。
24.本实用新型设计了，拉环座与伸缩缸、下挂钩、上挂钩和夹持板设置为按照拉动绷紧的方式分布并且拉环座、伸缩缸、下挂钩、上挂钩和夹持板与连接螺杆和安装座设置为按照双侧面支撑的方式分布，一个环部、一个第一侧面板部和一个第二侧面板部设置为组成一组挂环部件，多组挂环部件设置为沿条块部的横向中心线间隔排列分布，一个伸缩缸、一个下挂钩和一个上挂钩设置为组成一组挂钩部件，至少组挂钩部件设置在夹持板与拉环座
之间。
25.在本技术方案中，夹持板是基础部件，也是本实用新型的必要技术特征，拉环座、连接螺杆、伸缩缸、下挂钩、上挂钩和安装座是功能部件，是实现本实用新型的其它技术效果的特征，条块部、环部、第一侧面板部、第二侧面板部、第一夹板部、螺栓螺母、第二夹板部和透漏孔体这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。
26.在本技术方案中，对蒙皮在车厢的骨架上进行贴合处理的夹持板和位移装置为重要技术特征，在用于电力抢修车辆的车厢蒙皮装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本实用新型的示意图，
29.图2为图1的右视图，
30.拉环座-1、连接螺杆-2、伸缩缸-3、下挂钩-4、上挂钩-5、夹持板-6、安装座-7、条块部-11、环部-12、第一侧面板部-13、第二侧面板部-14、第一夹板部-61、螺栓螺母-62、第二夹板部-63、透漏孔体-64。
具体实施方式
31.根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。
35.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有拉环座1、连接螺杆2、伸缩缸3、下挂钩4、上挂钩5、夹持板6和安装座7并且在安装座7上设置有拉环座1，在拉环座1与安装座7之间设置有连接螺杆2并且在伸缩缸3与拉环座1之间设置有下挂钩4，在伸缩缸3与夹持板6之间设置有上挂钩5。
37.在本实施例中，拉环座1设置为包含有条块部11、环部12、第一侧面板部13和第二侧面板部14并且条块部11的上端端面部分别设置为与环部12的下端端面部、第一侧面板部13的下端端面外侧部和第二侧面板部14的下端端面外侧部联接，环部12的上端端面其中一个侧面部设置为与第一侧面板部13的下端端面内侧部联接并且环部12的上端端面其中另一个侧面部设置为与第二侧面板部14的下端端面内侧部联接，在条块部11上设置有通孔体并且条块部11的通孔体设置为与连接螺杆2联接，条块部11的下端端面部设置为与安装座7联接并且环部12设置为与下挂钩4联接，条块部11设置为矩形板状体并且环部12设置为具有u字形杆的锁状体，环部12的u字形杆设置为与下挂钩4挂接式联接并且第一侧面板部13和第二侧面板部14分别设置为具有台阶式下端端面部的片状体。
38.通过拉环座1，形成了对连接螺杆2、下挂钩4和卸扣夹持器3的支撑连接点，由条块部11，实现了与连接螺杆2的连接，实现了与安装座7的连接，由环部12，实现了与下挂钩4的连接，由第一侧面板部13和第二侧面板部14，实现了对环部12与条块部11之间进行加固连接处理，其技术目的在于：用于作为与下挂钩4进行连接的部件。
39.在本实施例中，连接螺杆2设置为六角螺栓并且连接螺杆2设置为与安装座7螺纹式联接，连接螺杆2设置为与拉环座1贯串式联接并且连接螺杆2的凸缘体设置为与拉环座1接触式联接。
40.通过连接螺杆2，形成了对拉环座1和安装座7的支撑连接点，由连接螺杆2，实现了与拉环座1的连接，实现了与安装座7的连接，其技术目的在于：用于作为拉环座1和安装座7之间进行连接的部件。
41.在本实施例中，伸缩缸3设置为两节式伸缩缸并且伸缩缸3的其中一个端头设置为与下挂钩4联接，伸缩缸3的其中另一个端头设置为与上挂钩5联接。
42.通过伸缩缸3，形成了对下挂钩4和上挂钩5的支撑连接点，由伸缩缸3，实现了与下挂钩4的连接，实现了与上挂钩5的连接，其技术目的在于：用于作为对蒙皮施加拉力的部件之一。
43.在本实施例中，下挂钩4和上挂钩5分别设置为问号字形钩状体并且下挂钩4的竖向端头和上挂钩5的竖向端头分别设置为与伸缩缸3联接，下挂钩4的钩部设置为与拉环座1联接并且上挂钩5的钩部设置为与夹持板6联接。
44.通过下挂钩4和上挂钩5，形成了对拉环座1、伸缩缸3和夹持板6的支撑连接点，由下挂钩4，实现了与拉环座1的连接，由上挂钩5，实现了与夹持板6的连接，由下挂钩4和上挂钩5，实现了与伸缩缸3的连接，其技术目的在于：用于作为对蒙皮施加拉力的部件之二。
45.在本实施例中，夹持板6设置为包含有第一夹板部61、螺栓螺母62和第二夹板部63并且在第一夹板部61的下侧面部设置有透漏孔体64，在第一夹板部61的上侧面部和第二夹板部63的上侧面部分别设置有安装孔体并且第一夹板部61的安装孔体和第二夹板部63的
安装孔体分别设置为与螺栓螺母62的螺栓套装式联接，螺栓螺母62的螺栓的凸缘体设置为与第一夹板部61接触式联接并且螺栓螺母62的螺母设置为与第二夹板部63接触式联接，透漏孔体64设置为与上挂钩5联接并且第一夹板部61和第二夹板部63分别设置为矩形片状体，螺栓螺母62的螺栓设置为六角螺栓并且螺栓螺母62的螺母设置为六角螺母，透漏孔体64设置为矩形孔状体并且透漏孔体64设置为沿第一夹板部61的横向中心线间隔排列分布。
46.通过夹持板6，形成了对上挂钩5的支撑连接点，由夹持板6，实现了与上挂钩5的连接，其技术目的在于：用于作为对蒙皮施加拉力的部件之三。
47.在本实施例中，安装座7设置为u字形槽并且在安装座7的竖部上端端面部设置有螺纹孔体，安装座7的螺纹孔体设置为与连接螺杆2联接并且安装座7的竖部上端端面部设置为与拉环座1接触式联接。
48.通过安装座7，形成了对拉环座1和连接螺杆2的支撑连接点，由安装座7，实现了与拉环座1的连接，实现了与连接螺杆2的连接，其技术目的在于：用于作为拉环座1的支撑载体。
49.在本实施例中，拉环座1与伸缩缸3、下挂钩4、上挂钩5和夹持板6设置为按照拉动绷紧的方式分布并且拉环座1、伸缩缸3、下挂钩4、上挂钩5和夹持板6与连接螺杆2和安装座7设置为按照双侧面支撑的方式分布，一个环部12、一个第一侧面板部13和一个第二侧面板部14设置为组成一组挂环部件，多组挂环部件设置为沿条块部11的横向中心线间隔排列分布，一个伸缩缸3、一个下挂钩4和一个上挂钩5设置为组成一组挂钩部件，至少组挂钩部件设置在夹持板6与拉环座1之间。
50.把连接螺杆2安装在条块部11的通孔体，把连接螺杆2与装座7的螺纹孔体连接，从而把拉环座1安装在安装座7上，在对电力抢修车辆的车厢进行蒙皮作业时，把车厢的骨架安装在电力抢修车辆的车架上，使电力抢修车辆驶入到安装座7中，使车厢的骨架的侧面部位于安装座7的上端端面，在蒙皮上画出横向中心线，把蒙皮放到车厢的骨架上，使蒙皮的横向中心线与车厢的骨架的横向中心线对齐，在蒙皮的横向中心线上通过铆钉把蒙皮与车厢的骨架连接，在蒙皮的下边缘部分别通过钻机制得安装孔体，把第一夹板部61和第二夹板部63放到蒙皮的下边缘部，把螺栓螺母62的螺栓放到第一夹板部61的安装孔体、蒙皮的安装孔体和第二夹板部63安装孔体中，把螺栓螺母62的螺母与螺栓螺母62的螺栓连接，从而把第一夹板部61和第二夹板部63安装在蒙皮的下边缘部上，把上挂钩5与透漏孔体64连接，把下挂钩4与环部12连接，使伸缩缸3处于收缩状态，对蒙皮的两侧的下边缘部同时产生拉进作用力，使蒙皮覆盖在车厢的骨架上，按照从上到下的顺序通过铆钉把蒙皮与车厢的骨架连接，当完成蒙皮与车厢的骨架连接后，使伸缩缸3处于伸长状态，把上挂钩5与透漏孔体64分开，把螺栓螺母62的螺母与螺栓螺母62的螺栓分开，把螺栓螺母62的螺栓从第一夹板部61的安装孔体、蒙皮的安装孔体和第二夹板部63安装孔体中取出，把多余的蒙皮的下边缘部剪除。
51.本实用新型的第二个实施例，按照对蒙皮在车厢的骨架上进行贴合处理的方式把夹持板6和位移装置相互联接。
52.在本实施例中，按照通过高压液体实现对蒙皮在车厢的骨架上进行贴合处理的方式把位移装置与夹持板6联接。
53.在本实施例中，位移装置设置为包含有伸缩缸3、下挂钩4和上挂钩5。
54.在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在位移装置上，第一附件装置设置为包含有拉环座1、连接螺杆2和安装座7。
55.本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础。
56.本实用新型具有下特点：
57.1、由于设计了夹持板6和位移装置，通过夹持板6，实现了对蒙皮进行平整夹持固定，通过夹持板6，实现了对蒙皮在车厢的骨架上进行贴合处理，因此满足电力抢修车辆的车厢的大宽幅和大厚度的蒙皮需要，提高了蒙皮在电力抢修车辆的车厢的安装效果。
58.2、由于设计了伸缩缸3、下挂钩4和上挂钩5，通过高压液体产生拉紧作用力，实现了对蒙皮的平稳拉动。
59.3、由于设计了拉环座1、连接螺杆2和安装座7，实现了外挂接接口设置。
60.4、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本实用新型的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。
61.5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。
62.还有其它的与对蒙皮在车厢的骨架上进行贴合处理的夹持板6和位移装置联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。
63.因此在用于电力抢修车辆的车厢蒙皮装置技术领域内，凡是包含有设置在蒙皮的下边缘部上的夹持板6、设置在夹持板6上并且用于对夹持板6产生拉紧作用力的位移装置的技术内容都在本实用新型的保护范围内。