自行车刹车智能检测装置的制作方法

1.本实用新型属于交通工具技术领域，特别是涉及自行车刹车智能检测装置。


背景技术：

2.自行车，又称作自由车、单车、脚踏车、铁马等等，是一种以人力踩踏脚踏板驱动的小型陆上车辆，自行车通常是双轮的，但也有三轮或单轮的，一般人日常骑车约为时速15-25公里，经过训练的人骑行专用车可以达到时速45公里。
3.现有的自行车刹车检测装置在安装时，通常是用螺栓将其固定在握把上，这种固定方式需要借助扳手、螺丝刀等工具，固定方式比较麻烦，并且不易进行拆卸，影响使用者的安装和使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供自行车刹车智能检测装置，以解决现有的自行车刹车检测装置在安装时，通常是用螺栓将其固定在握把上，这种固定方式需要借助扳手、螺丝刀等工具，固定方式比较麻烦，并且不易进行拆卸，影响使用者的安装和使用的问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：自行车刹车智能检测装置，其包括自行车支柱本体，所述自行车支柱本体的两侧均固定连接有横把，所述横把的表面套设有前夹板，所述前夹板的前侧转动连接有套设在横把表面的后夹板，所述前夹板的后侧安装有检测装置本体，所述检测装置本体的一侧设置有线管，所述后夹板的顶部开设有两个槽口一，所述前夹板的顶部开设有两个与槽口一相对齐的槽口二，所述后夹板的一侧贯穿设置有通杆，所述通杆的一侧贯穿至后夹板的外侧，所述通杆的表面固定连接有两个转动连接于槽口一内腔的转杆，所述转杆卡合于槽口二的内腔，所述前夹板的顶部开设有两个滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有斜形块，所述斜形块的一侧贯穿至槽口二的内腔。
6.优选的，所述前夹板的内壁和后夹板的内壁均环形固定连接有多个与横把相贴合的橡胶条。
7.优选的，所述转杆的后侧固定连接有卡块，所述卡块与前夹板相贴合。
8.优选的，所述通杆的表面套设有两个扭簧，所述扭簧靠近后夹板的一端与后夹板相焊接，所述扭簧远离后夹板的一端与通杆相焊接。
9.优选的，两个相对应的斜形块之间开设有圆槽，所述圆槽的内腔设置有弹簧一，所述弹簧一的两端分别与两个斜形块的内壁相焊接。
10.优选的，所述斜形块的顶部固定连接有拨块。
11.1、本实用新型的有益效果是：在本实用新型中，通过前夹板和后夹板的配合使用，方便使用者将检测装置本体安装在横把的表面，通过滑槽和斜形块的配合使用，对转杆起到了限位的作用，避免转杆自行脱离槽口一和槽口二的内腔，即可达到便于安装和拆卸的目的，解决现有的自行车刹车检测装置在安装时，通常是用螺栓将其固定在握把上，这种固定方式需要借助扳手、螺丝刀等工具，固定方式比较麻烦，并且不易进行拆卸，影响使用者
的安装和使用的问题。
12.2、本实用新型通过橡胶条的设置，提高了前夹板、后夹板与横把之间的摩擦力，避免前夹板和后夹板自行发生转动，提高了检测装置本体的稳定性。
13.3、本实用新型通过卡块的设置，为前夹板和后夹板起到了扣合的作用，避免前夹板和后夹板自行发生分离，提高了前夹板和后夹板贴合的稳定性。
14.4、本实用新型通过拨块的设置，为使用者拨动斜形块提供了施力空间，继而方便使用者解除斜形块对转杆的限位，提高了斜形块的实用性。
附图说明
15.通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：
16.图1为本实用新型一种实施例的立体示意图；
17.图2为本实用新型一种实施例后夹板、通杆和卡块的立体示意图；
18.图3为本实用新型一种实施例前夹板的立体剖面示意图。
19.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
20.1、自行车支柱本体，2、横把，3、前夹板，4、后夹板，5、检测装置本体，6、线管，7、橡胶条，8、槽口一，9、槽口二，10、通杆，11、转杆，12、卡块，13、扭簧，14、滑槽，15、斜形块，16、圆槽，17、弹簧一，18、拨块。
具体实施方式
21.在下文中，将参照附图描述本实用新型的自行车刹车智能检测装置的实施例。
22.在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本技术权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
23.本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
24.图1-3示出本实用新型一种实施例的自行车刹车智能检测装置，其包括自行车支柱本体1：自行车支柱本体1的两侧均固定连接有横把2，横把2的表面套设有前夹板3，前夹板3的前侧转动连接有套设在横把2表面的后夹板4，前夹板3的后侧安装有检测装置本体5，检测装置本体5的一侧设置有线管6，前夹板3的内壁和后夹板4的内壁均环形固定连接有多个与横把2相贴合的橡胶条7，通过橡胶条7的设置，提高了前夹板3、后夹板4与横把2之间的摩擦力，避免前夹板3和后夹板4自行发生转动，提高了检测装置本体5的稳定性，后夹板4的顶部开设有两个槽口一8，前夹板3的顶部开设有两个与槽口一8相对齐的槽口二9，后夹板4的一侧贯穿设置有通杆10，通杆10的一侧贯穿至后夹板4的外侧，通杆10的表面固定连接有两个转动连接于槽口一8内腔的转杆11，转杆11卡合于槽口二9的内腔，转杆11的后侧固定连接有卡块12，卡块12与前夹板3相贴合，通过卡块12的设置，为前夹板3和后夹板4起到了
扣合的作用，避免前夹板3和后夹板4自行发生分离，提高了前夹板3和后夹板4贴合的稳定性，通杆10的表面套设有两个扭簧13，扭簧13靠近后夹板4的一端与后夹板4相焊接，扭簧13远离后夹板4的一端与通杆10相焊接，前夹板3的顶部开设有两个滑槽14，滑槽14的内腔滑动连接有斜形块15，斜形块15的一侧贯穿至槽口二9的内腔，两个相对应的斜形块15之间开设有圆槽16，圆槽16的内腔设置有弹簧一17，弹簧一17的两端分别与两个斜形块15的内壁相焊接，斜形块15的顶部固定连接有拨块18，通过拨块18的设置，为使用者拨动斜形块15提供了施力空间，继而方便使用者解除斜形块15对转杆11的限位，提高了斜形块15的实用性。
25.工作原理：本实用新型安装时，使用者通过将前夹板3和后夹板4扣在横把2的表面，然后转动转杆11，转杆11在转动时会带动通杆10发生转动并扭转扭簧13，当转杆11与斜形块15相接触时，继续转动转杆11，此时转杆11会在斜形块15的顶部一侧滑动并推动斜形块15发生运动，斜形块15在运动的同时会压缩弹簧一17，直至转杆11与槽口二9内腔的底部相贴合，此时斜形块15在弹簧一17回弹力的作用下会恢复到原来的位置，对转杆11进行限位，而卡块12便会分别与前夹板3和斜形块15相贴合，则橡胶条7会受挤压变形，使得前夹板3和后夹板4与横把2的表面相贴紧密，若需要拆卸时，使用者拨动拨块18，拨块18便会带动斜形块15发生运动并压缩弹簧一17，直至斜形块15完全进入到滑槽14的内腔，此时转杆11在扭簧13回弹力的作用下会向外弹出，便可解开前夹板3和后夹板4的扣合，即可达到便于安装和拆卸的目的。
26.综上所述：该自行车刹车智能检测装置，通过前夹板3和后夹板4的配合使用，方便使用者将检测装置本体5安装在横把2的表面，通过滑槽14和斜形块15的配合使用，对转杆11起到了限位的作用，避免转杆11自行脱离槽口一8和槽口二9的内腔，即可达到便于安装和拆卸的目的，解决现有的自行车刹车检测装置在安装时，通常是用螺栓将其固定在握把上，这种固定方式需要借助扳手、螺丝刀等工具，固定方式比较麻烦，并且不易进行拆卸，影响使用者的安装和使用的问题。
27.上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。