一种节能车转向舵翻折结构

1.本实用新型涉及转向舵翻折结构技术领域，特别涉及一种节能车转向舵翻折结构。


背景技术：

2.节能车赛事是目前很多院校都会选择参加的汽车赛事，但是随着节能车赛事的不断升级，对于车辆的各项指标要求的不断上升，车辆在追求更好性能的同时，也在追求极致得轻量化，此时，在狭小的座舱内，传统的一体式转向连杆，减小了座舱内的空间体积，对于驾驶员进出座舱的纵向空间产生了严重的影响，带来极大的不便，因此，本技术提供了一种节能车转向舵翻折结构来满足需求。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种节能车转向舵翻折结构，实现了增大座舱的纵向空间，有利于驾驶者快速的进出座舱，实现固定柱和翻折柱的快速由解锁状态更换为锁死状态，操作简单，方便，结构紧凑，实用性好。
4.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种节能车转向舵翻折结构，包括固定柱、转动连接于所述固定柱顶端上的翻折柱，所述翻折柱上固定套接有上固定管，所述上固定管的底部转动连接有转动盘，所述翻折柱上活动套接有限位套管，所述限位套管与所述转动盘之间设置有第一限位弹簧，所述第一限位弹簧的两端分别与所述限位套管和所述转动盘固定连接，所述翻折柱上开设有环形槽，所述环形槽的内壁的两侧均开设有限位槽，所述翻折柱的侧壁开设有一对导向槽，所述导向槽与所述环形槽相连通，所述限位套管的内壁上固定连接有一对弹簧卡销，所述固定柱和所述翻折柱锁止时，一对所述弹簧卡销的一端分别位于一对所述导向槽内，所述限位套管的侧壁上开设有一对避让槽，所述避让槽与所述弹簧卡销同侧，所述固定柱和所述翻折柱翻转时，所述避让槽用于避让所述固定柱的一端。
5.优选的，所述弹簧卡销包括固定连接于所述限位套管内壁上的销柱，所述销柱的一端开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有限位柱，所述滑槽内设置有第二限位弹簧，所述第二限位弹簧的两端分别固定连接在所述限位柱和所述销柱上。
6.优选的，所述限位柱的一端为球形结构，且与所述限位槽相适配。
7.优选的，所述导向槽与所述环形槽连接处的两侧均开设有圆角槽。
8.优选的，所述上固定管上套接有外套管，所述外套管的底端固定连接在所述限位套管的顶端上，所述第一限位弹簧位于所述外套管的内侧。
9.优选的，所述固定柱和所述翻折柱均为空心结构。
10.综上，本实用新型的技术效果和优点：
11.1、本实用新型结构合理，翻折柱相对固定柱翻折时，驾驶员手握限位套管，沿着翻折柱向上移动，此时弹簧卡销滑出导向槽，并位于环形槽内，第一限位弹簧被压缩，转动限
位套管，限位套管带动第一限位弹簧、转动盘在上固定管上转动，直至弹簧卡销卡接在限位槽内，此时限位套管上的避让槽与固定柱端部对其，固定柱和翻折柱之间解除限位，沿着车辆行驶前进的方向推动方向盘，即可实现翻折柱的翻转，从而实现了增大座舱的纵向空间，有利于驾驶者快速的进出座舱；
12.2、本实用新型中，反向操作时，在第一限位弹簧的弹力作用下，弹簧卡销重新滑入导向槽内，实现限位套管对固定柱和翻折柱的相对位置限位，实现固定柱和翻折柱的快速由解锁状态更换为锁死状态，操作简单，方便，结构紧凑，实用性好。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为节能车转向舵翻折结构立体结构示意图；
15.图2为节能车转向舵翻折结构局部剖开立体结构示意图；
16.图3为图2中a处放大结构示意图；
17.图4为弹簧卡销局部剖开立体放大结构示意图。
18.图中：1、固定柱；2、翻折柱；3、限位套管；4、避让槽；5、第一限位弹簧；6、上固定管；7、转动盘；8、环形槽；9、限位槽；10、弹簧卡销；11、外套管；12、销柱；13、限位柱；14、第二限位弹簧；15、导向槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例：参考图1-4所示的一种节能车转向舵翻折结构，包括固定柱1、转动连接于固定柱1顶端上的翻折柱2，方向盘固定连接在翻折柱2的顶端上，固定柱1的底端与转向机构连接，翻折柱2相对固定柱1翻折方向为车辆行驶前进方向，翻折柱2上固定套接有上固定管6，上固定管6的底部转动连接有转动盘7，翻折柱2上活动套接有限位套管3，限位套管3与转动盘7之间设置有第一限位弹簧5，第一限位弹簧5的两端分别与限位套管3和转动盘7固定连接，翻折柱2上开设有环形槽8，环形槽8的内壁的两侧均开设有限位槽9，翻折柱2的侧壁开设有一对导向槽15，导向槽15与环形槽8相连通，限位套管3的内壁上固定连接有一对弹簧卡销10，固定柱1和翻折柱2锁止时，一对弹簧卡销10的一端分别位于一对导向槽15内，限位套管3的侧壁上开设有一对避让槽4，避让槽4与弹簧卡销10同侧，固定柱1和翻折柱2翻转时，避让槽4用于避让固定柱1的一端，翻折柱2相对固定柱1翻折时，驾驶员手握限位套管3，沿着翻折柱2向上移动，此时弹簧卡销10滑出导向槽15，并位于环形槽8内，第一限位弹簧5被压缩，转动限位套管3，限位套管3带动第一限位弹簧5、转动盘7在上固定管6上转动，直至弹簧卡销10卡接在限位槽9内，此时限位套管3上的避让槽4与固定柱1端部对其，固定柱1
和翻折柱2之间解除限位，沿着车辆行驶前进的方向推动方向盘，即可实现翻折柱2的翻转，从而实现了增大座舱的纵向空间，有利于驾驶者快速的进出座舱，反向操作时，在第一限位弹簧5的弹力作用下，弹簧卡销10重新滑入导向槽15内，实现限位套管3对固定柱1和翻折柱2的相对位置限位，实现固定柱1和翻折柱2的快速由解锁状态更换为锁死状态，操作简单，方便，结构紧凑，实用性好。
21.作为本实施例中的一种实施方式，弹簧卡销10包括固定连接于限位套管3内壁上的销柱12，销柱12的一端开设有滑槽，滑槽内滑动连接有限位柱13，滑槽内设置有第二限位弹簧14，第二限位弹簧14的两端分别固定连接在限位柱13和销柱12上，限位柱13能在销柱12上的滑槽内滑动，并通过第二限位弹簧14，实现限位柱13的端部与导向槽15、环形槽8内壁接触，并能滑入限位槽9内，实现限位。
22.在本实施例中，限位柱13的一端为球形结构，且与限位槽9相适配，这样设置的好处是，便于限位柱13的端部与限位槽9配合限位。
23.在本实施例中，导向槽15与环形槽8连接处的两侧均开设有圆角槽，这样设置的好处是，方便限位柱13移动，避免存在棱角，而影响限位柱13的移动。
24.在本实施例中，上固定管6上套接有外套管11，外套管11的底端固定连接在限位套管3的顶端上，第一限位弹簧5位于外套管11的内侧，这样设置的好处是，对第一限位弹簧5起到遮挡作用，提高美观性。
25.在本实施例中，固定柱1和翻折柱2均为空心结构，减小固定柱1和翻折柱2的重量，减轻整车重量。
26.本实用工作原理：
27.翻折柱2相对固定柱1翻折时，驾驶员手握限位套管3，沿着翻折柱2向上移动，此时弹簧卡销10滑出导向槽15，并位于环形槽8内，第一限位弹簧5被压缩，转动限位套管3，限位套管3带动第一限位弹簧5、转动盘7在上固定管6上转动，直至弹簧卡销10卡接在限位槽9内，此时限位套管3上的避让槽4与固定柱1端部对其，固定柱1和翻折柱2之间解除限位，沿着车辆行驶前进的方向推动方向盘，即可实现翻折柱2的翻转，从而实现了增大座舱的纵向空间，有利于驾驶者快速的进出座舱，反向操作时，在第一限位弹簧5的弹力作用下，弹簧卡销10重新滑入导向槽15内，实现限位套管3对固定柱1和翻折柱2的相对位置限位，实现固定柱1和翻折柱2的快速由解锁状态更换为锁死状态，操作简单，方便，结构紧凑，实用性好。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。