一种具有减震功能的物料转运车的制作方法

1.本实用新型涉及转运车技术领域，尤其涉及一种具有减震功能的物料转运车。


背景技术：

2.目前现有的转运车，一般由车体和设置在车体底部的滚轮组成，在实际使用时，车子在移动过程中难免会抖动，抖动就可能造成半成品撞坏，造成不必要的损失，其次转运车单一的具备转运功能，无法多转运车上的货物进行提升转移，需要人工提升转移，较为费力麻烦，故而满足不了使用者的需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的物料转运车，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种具有减震功能的物料转运车，包括车体和提升机构，所述车体由四个支腿和焊接在四个支腿之间的放料板组成；
5.所述提升机构包括两个立柱和提升板，所述两个立柱焊接在车体沿长度方向一端的两个支腿上，所述提升板设置在两个立柱之间，两个所述立柱相对的一面沿长度方向均开设有条形槽，且条形槽内转动连接有丝杠，且两个丝杠上均螺纹连接有丝杠螺母座，所述提升板与两个丝杠螺母座相互焊接固定。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述立柱前表面开设有第一滑槽，所述提升板通过滑块与第一滑槽滑动连接，所述提升板下表面焊接有斜支撑架，且斜支撑架的顶端与第一滑槽滑动连接。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述车体远离提升机构一端两个立柱自检焊接有托板，所述托板上表面焊接有立杆，所述车体沿长度方向的一端两个立柱之间位于立杆的上方焊接有推手。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述支腿的底端设置有移动机构，所述移动机构包括减震机构和设置在减震机构底部的滚轮。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述减震机构包括上安装座，所述上安装座螺栓固定在支腿的底端，所述上安装座下表面焊接有上限位管，所述上限位管内套设有下限位管，所述下限位管的底端焊接有下安装座，所述滚轮安装在下安装座上，所述下安装座个上安装座之间固接有减震弹簧。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述立柱的顶端螺栓固定有丝杠电机，所述丝杠电机的输出轴通过联轴器与丝杠固定连接。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.相邻两个所述支腿之间位于放料板的下方焊接有连杆。
18.本实用新型提供了一种具有减震功能的物料转运车。具备以下有益效果：
19.(1)该一种具有减震功能的物料转运车，在转运车上设置有提升机构，通过提升机构的设置，可以将转运车上放料板上放置的货物进行提升转运，便于将货物提升到指定的高度，无需人工搬运，极大化的提高其实际的使用效果。
20.(2)该一种具有减震功能的物料转运车，在支架的底端设置有移动机构，移动机构由减震机构和滚轮组成，通过减震机构的设置，可以降低车体在行走过程中产生的震动，提高车体移动的稳定性，并且使得半成品货物放置在车体上不易因震动造成损坏。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的一种具有减震功能的物料转运车的车体的结构示意图；
22.图2为本实用新型中图1中的a区放大图；
23.图3为本实用新型提出的一种具有减震功能的物料转运车的侧视图；
24.图4为本实新型中移动机构的结构示意图。
25.图例说明：
26.1、车体；101、放料板；102、支腿；2、提升机构；201、立柱；202、提升板；203、丝杠电机；204、斜支撑架；205、第一滑槽；206、丝杠螺母座；207、丝杠；208、条形槽；209、滑块；3、连杆；4、托板；5、立杆；6、推手；7、移动机构；701、减震机构；7011、上安装座；7012、上限位管；7013、下限位管；7014、下安装座；7015、减震弹簧；702、滚轮。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.参照图1-4，一种具有减震功能的物料转运车，包括车体1和提升机构2，车体1由四个支腿102和焊接在四个支腿102之间的放料板101组成；
29.本实施例中，放料板101设置有若干个，若干个放料板101处于同一竖直线上，焊接在四个支腿102之间，若干个放料板101之间的间距可根据实际使用需求进行设置。
30.提升机构2包括两个立柱201和提升板202，两个立柱201焊接在车体1沿长度方向一端的两个支腿102上，提升板202设置在两个立柱201之间，两个立柱201相对的一面沿长度方向均开设有条形槽208，且条形槽208内转动连接有丝杠207，且两个丝杠207上均螺纹连接有丝杠螺母座206，提升板202与两个丝杠螺母座206相互焊接固定。
31.本实施例中，通过丝杠207转动，带动丝杠螺母座206提升和下降，便可以通过丝杠螺母座206带动提升板202上移或者下移，调节提升板202的位置，便于提升板202与不同高度的放料板101处于相对齐位置，进行货物转移，然后再通过放料板101提升，对货物进行提升。
32.立柱201前表面开设有第一滑槽205，提升板202通过滑块209与第一滑槽205滑动连接，提升板202下表面焊接有斜支撑架204，且斜支撑架204的顶端与第一滑槽205滑动连接。
33.本实施例中，滑块209和斜支撑架204的设置，均用于对提升板202进行加固，提高
其强度，斜支撑架204和滑块209均与第一滑槽205滑动连接。
34.车体1远离提升机构2一端两个立柱201自检焊接有托板4，托板4上表面焊接有立杆5，车体1沿长度方向的一端两个立柱201之间位于立杆5的上方焊接有推手6。
35.本实施例中，推手6的设置，用于推动车体1移动，托板4的设置，用于放置配重块，立杆5用于套设配重块，对配重块进行限位，通过在托板4上放置配重块，提高通过提升机构2进行货物提升的稳定性。
36.支腿102的底端设置有移动机构7，移动机构7包括减震机构701和设置在减震机构701底部的滚轮702，减震机构701包括上安装座7011，上安装座7011螺栓固定在支腿102的底端，上安装座7011下表面焊接有上限位管7012，上限位管7012内套设有下限位管7013，下限位管7013的底端焊接有下安装座7014，滚轮702安装在下安装座7014上，下安装座7014个上安装座7011之间固接有减震弹簧7015。
37.本实施例中，通过减震机构701的设置，使得在使用的过程中，通过滚轮702推动车体1移动，通过减震机构701内减震弹簧7015的设置，通过减震弹簧7015的弹性缓冲，可以降低车体1移动的震动。
38.立柱201的顶端螺栓固定有丝杠电机203，丝杠电机203的输出轴通过联轴器与丝杠207固定连接。
39.本实施例中，在使用时，可通过将丝杠电机203外接好电源，便可以通过控制丝杠电机203工作，丝杠电机203带动丝杠207转动，便可以实现带动丝杠螺母座206上下移动。
40.相邻两个支腿102之间位于放料板101的下方焊接有连杆3，连杆3的设置，用于提高支腿102的强度，防止支腿102形变损坏。
41.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
42.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。