一种后座可调节式的电动车车架的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种后座可调节式的电动车车架。


背景技术：

2.目前国内二轮电动车交通工具采用传统车架装配电机、动力电池、控制器、外观件的方法组成，电动车车架，一般包括车架本体、鞍座支撑件、后衣架、后平叉等，现有技术公开的电动车车架，通常是采用管材焊接的方式制作的，即电动车车架的各部分是通过以焊接为主的方式制造并装配在一起的。
3.电动车在使用的时候，其后座是可以载人的，而后座的大小也是出厂时候设计好的，能过做人的空间是定好的，对于轻装上阵或者是体形瘦一点的人来说，坐着是没啥问题的，但是对于带有行李背包以及体型较胖的人来说，坐在后座的空间就显得较为拥挤了。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种后座可调节式的电动车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后座可调节式的电动车车架，包括踏板箱、承重柱、主座单元和后座单元，所述承重柱通过螺栓安装在踏板箱的侧面上，所述主座单元设置在承重柱的顶部，所述后座单元设置在承重柱的侧面上。
6.所述后座单元包括底座板，所述底座板顶部的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔活动卡接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有活动座板，所述滑槽内腔的一侧设置有第一弹簧，所述底座板的侧面通过螺栓安装有封装侧板。
7.优选的，所述主座单元包括开设在承重柱顶部的垂直口，所述垂直口的内腔设置有旋转块，所述旋转块的顶部安装有拆装块，所述拆装块的顶部开设有旋转卡槽，所述旋转卡槽的内腔卡接有旋转球，所述旋转球的顶部固定连接有主座板。
8.优选的，所述垂直口的外壁贯穿式安装有松紧杆，且松紧杆的一端依次贯穿承重柱和旋转块并延伸至承重柱的另一侧。
9.优选的，所述松紧杆为螺纹杆，所述松紧杆外圈的两侧均螺纹连接有锁紧螺母，且锁紧螺母的外壁上固定连接有转动杆。
10.优选的，所述滑槽和滑块均为凸形结构，所述活动座板顶部的两侧均固定连接有扶手柱，且扶手柱为空心柱，所述扶手柱的内腔设置有卡接柱，所述卡接柱的外圈套装有第二弹簧，所述卡接柱外圈的顶部设置有按压片。
11.优选的，所述主座板的底部设置有与卡接柱契合的孔洞。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、该后座可调节式的电动车车架，通过可调节的后座单元设计，当坐在后座的人需要大一点空间的时候，双手直接将按压片向下按压，然后将身体向后移动，通过施加在活动座板靠背上的力作用，直接推动着活动座板向后移动，即活动座板连同底部的滑块在滑
槽的内腔滑动，并且挤压着第一弹簧，将活动座板移动到合适的位置，来调整乘坐空间增加舒适感。
14.2、该后座可调节式的电动车车架，第一弹簧受到压缩产生反向作用力，还可以推动着活动座板产生一个运动趋势，将后座的人挤压在靠背和主座之间，增加后座人的稳定性。
15.3、该后座可调节式的电动车车架，主座单元和后座单元的通过扶手柱和卡接柱的配合使用，当主座位置连同后座的重量较大的时候，直接转动松紧螺母，将旋转块释放出来，然后向前推动主座单元，主座板通过卡接柱和扶手柱带动活动座板向前移动，这里的移动分为两部分，一部分是旋转块连同其顶部的结构围绕松紧杆向前转动移一定角度，第二部分便是主座板围绕旋转球转动，让其始终保持着水平状态，在主座板保持着水平状态的时候，会挤压着卡接柱向下挤压着第二弹簧收缩到扶手柱之中，这一向前移动的过程，便可以将整个中心向前推进一点，以免发生车头重量容易翘起来的情况。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型后座单元结构示意图；
18.图3为本实用新型主座单元结构示意图。
19.图中：1、踏板箱；2、承重柱；3、底座板；4、滑槽；5、滑块；6、活动座板；7、第一弹簧；8、封装侧板；9、垂直口；10、旋转块；11、拆装块；12、旋转球；13、主座板；14、松紧杆；15、松紧螺母；16、扶手柱；17、卡接柱；18、第二弹簧；19、按压片；20、旋转卡槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例：请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种后座可调节式的电动车车架，包括踏板箱1、承重柱2、主座单元和后座单元，承重柱2通过螺栓安装在踏板箱1的侧面上，主座单元设置在承重柱2的顶部，后座单元设置在承重柱1的侧面上。
22.后座单元包括底座板3，底座板3顶部的两侧均开设有滑槽4，滑槽4的内腔活动卡接有滑块5，滑块5的顶部固定连接有活动座板6，滑槽4内腔的一侧设置有第一弹簧7，底座板3的侧面通过螺栓安装有封装侧板8。
23.本实施例中，通过可调节的后座单元设计，当坐在后座的人需要大一点空间的时候，双手直接将按压片19向下按压，然后将身体向后移动，通过施加在活动座板6靠背上的力作用，直接推动着活动座板6向后移动，即活动座板6连同底部的滑块5在滑槽4的内腔滑动，并且挤压着第一弹簧7，将活动座板6移动到合适的位置，来调整乘坐空间增加舒适感。
24.其中，主座单元包括开设在承重柱2顶部的垂直口9，垂直口9的内腔设置有旋转块10，旋转块10的顶部安装有拆装块11，拆装块11的顶部开设有旋转卡槽20，旋转卡槽20的内腔卡接有旋转球12，旋转球12的顶部固定连接有主座板13，主座板13的底部设置有与卡接
柱17契合的孔洞，垂直口9的外壁贯穿式安装有松紧杆14，且松紧杆14的一端依次贯穿承重柱2和旋转块10并延伸至承重柱2的另一侧，松紧杆14为螺纹杆，松紧杆14外圈的两侧均螺纹连接有锁紧螺母15，且锁紧螺母的外壁上固定连接有转动杆，滑槽4和滑块均为凸形结构，活动座板6顶部的两侧均固定连接有扶手柱16，且扶手柱16为空心柱，扶手柱16的内腔设置有卡接柱17，卡接柱17的外圈套装有第二弹簧18，卡接柱17外圈的顶部设置有按压片19。
25.本实施例中，第一弹簧7受到压缩产生反向作用力，还可以推动着活动座板6产生一个运动趋势，将后座的人挤压在靠背和主座之间，增加后座人的稳定性，主座单元和后座单元的通过扶手柱16和卡接柱17的配合使用，当主座位置连同后座的重量较大的时候，直接转动松紧螺母15，将旋转块10释放出来，然后向前推动主座单元，主座板13通过卡接柱17和扶手柱16带动活动座板6向前移动，这里的移动分为两部分，一部分是旋转块10连同其顶部的结构围绕松紧杆14向前转动移一定角度，第二部分便是主座板13围绕旋转球12转动，让其始终保持着水平状态，在主座板13保持着水平状态的时候，会挤压着卡接柱17向下挤压着第二弹簧18收缩到扶手柱16之中，这一向前移动的过程，便可以将整个中心向前推进一点，以免发生车头重量容易翘起来的情况。
26.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。