专利名称：多段调整式手推车杆体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种多段调整式手推车杆体，本发明的杆体可多段调整长度，同时杆体伸出的卡制机构是由外部装设的外置式结构，兼具使用的实用性及组装、维修及寿命延长的经济性。
手推车的使用相当广泛，以推动行李的车具而言，随着旅行人次的增加而广被采用，同时为便于携带，手推车的杆体有些制成可缩入车体中的形式，以在使用过程中，可作推移行李或收藏携带。一般的手推车，若其杆体可以调整长度，皆仅有伸出或缩入的选择，以便适应推移行李或携带，但对于行李等被载物有大小分别时，现有的手推车其杆体无法作较多长度的选择，此为缺点之一。
一般可拉出的手推车杆体其长度调整的卡制机构皆为内藏式设计，亦即卡制机构是置于杆体内部再突伸至外部的定位孔处，此种卡制结构因为装设在杆体内部，装设及固定皆不容易且会有任意位移的现象影响定位效果，故在使用上仍不理想。
在诸多手推车的杆体设计中，当杆体皆缩入而欲供作携带时，由于设计上在杆体的卡制机构此时并无定位设计，故常需在外部另设勾体的卡住或以绳索捆绑，也有缺点。
如图7所示，现有一般的手推车结构，其控制杆体伸缩的构造为弹弓140及突柱144等构件是置于管体100内，装设时，不易装入预定位置，且因为各构件装入管体100无法以螺丝、焊接等方式固定，使用中弹弓140等构件会有位置偏移的情事，直接影响突柱144与管体100的定位孔102的卡制动作。以图7而言，突柱144是藉其盘座142卡于控制体120的长孔122或缺口126中，并藉顶边134或弧边128与盘座142的卡合关系，当控制体120上下移动时，将突柱144朝弹弓140方向顶开，以控制突柱144和定位孔102的卡合，此种内藏式的设计，除前述装设及使用中皆可能产生偏移外，由于弹弓140及盘座142皆无法将其固定于定位，因此在使用中，亦会发生盘座142陷入长孔122或突柱144无法对准定位孔102的缺点。
本发明的主要目的在于克服上述现有技术的缺点而提供一种多段调整式手推车杆体，包括有多段的套杆，上套杆的顶端具有一握把，并于握把下方有一控制把，该控制把套设于上套杆的上方部位，于上、中套杆近末端处分设有横把，上、中套杆近底端及中段处分别设置有定位孔及卡孔;在套杆中设置有连杆，该连杆受控制把控制其上、下位移，连杆上并具有多个滑块，配合横把位于外侧处以外置式设有弹簧及凸粒等，可让凸粒卡入各套杆的定位孔或卡孔，并以连杆的滑块控制凸粒的动作，而具有多种杆体长度的选择。
本发明的次要目的在于提供一种多段调整式手推车杆体，其关键的卡制机构是由设置在横把两外侧座体内的弹簧及凸粒等构成，该卡制机构于杆体拉出时用以卡设于套杆的卡孔或定位孔，由于该卡制机构的设置与各套杆的内部机构分开安排并由外部以外置式方式置于座体内，此种由外向内凸设的设计，在装设时较为方便，同时亦可保持与卡孔或定位孔的准确定位效果，也便于维修。
本发明提供一种多段调整式手推车杆体，包括数支套杆，各套杆口径由上至下渐增，上方套杆可套入下方套杆，其中上套杆顶部设有握把，握把上方套于上套杆外设有控制把，各套杆形成的通道中设有一连杆，该连杆与控制把结合并以一弹簧连接于握把，于套杆间设有横把，其特征在于各套杆的中段处及近末端分设有卡孔及定位孔，连杆的底端及位于套杆卡孔及定位孔处分设有滑座，并于横把外侧位于各套管定位孔处设有座体，座体内设有凸粒凸向各套管，藉各凸粒卡设于各套管的卡孔或定位孔，以多段调整手推车杆体长度，并藉连杆滑座可将凸粒挤入座体，以拉动套杆。
本发明的目的还可以如下方式达到所述的多段调整式手推车杆体，其特征在于套杆分为上、中及底套杆，连杆末端设有下主滑座，连杆并于上、中套杆的卡孔略下方位置设有上、下副滑座，而于上套杆定位孔略下方位置设有上主滑座。
所述的多段调整式手推车杆体，其特征在于横把两侧的座体内依序设有凸粒、弹簧及螺丝，藉螺丝螺入座体，推使弹簧将凸粒推向套杆，形成外置式卡制结构。
所述的多段调整式手推车杆体，其特征在于连杆上的滑座具有圆弧边。
所述的多段调整式手推车杆体，其特征在于连杆各滑座的圆弧边是位于滑座上方，最底端的滑座圆弧边是位于该滑座下方。
本发明的效果在于本发明的卡制结构如图2所示，是由螺丝82、92螺入座体8、9后，将弹簧84、94推使凸粒86、96推向各套杆1、2，故为一外置式的设计，在装设时，可由座体8、9外部直接置入凸粒86、96等构件，装设时方便且不致有装设位置偏差问题。
本发明可免除已有技术的缺点，其外置式的卡制结构，不但在使用时可调整凸粒86、96凸向各套杆的弹力，在维护中亦能易于更换损坏元件，尤其可具有多段调整的功能，当缩至最小体积时亦能自动产生卡制的效果，不致任意松脱。
以下结合附图进一步说明本发明的结构特征及目的。
附图简要说明
图1为本发明的平面图，可看出本发明实施例的全貌。
图2至图6为本发明的杆体调整于不同长度的平面图。
图7为现有手推车控制杆体长度卡制结构的示意图。
如图1所示的本发明实施例，手推车的大体外观在车杆的部份是包括上、中、底套杆1、2、3等，各套杆1、2、3的口径依序渐增，上方的套杆并可缩入下方套杆内，于上套杆1的顶部设置有握把5，并于握把5下方设有控制把6。当载运行李时，握把5用以推移整个手推车，控制把6则是用以控制各套杆伸缩时运用。
请配合参看图2，以图中所示的实施例，各套杆1、2、3是采用由左右两侧相同的构造所组成，底套杆3与承载物品行李的货架相结合，于上、中套杆1、2的底部位置分设有上、下横把72、74用以结合左右两侧的结构。上套杆1于套设控制把6的位置处设置有一滑槽16，上、中套杆1、2近末端处于杆壁上分设有定位孔14、24，并于上、中套杆1、2中段处杆壁上设有卡孔12、22。上、下横把72、74设置位置恰位于前述定位孔14、24处，于各横把72、74的外侧设置有座体8、9，各座体内依序容设有凸粒86、96及弹簧84、94后，再分别以螺丝82、92螺入将之设置于座体8、9内，并当各套杆完全拉出时，凸粒86、96可分别卡设于上、中套管1、2的定位孔14、24中，而将各套管定位。
于各套杆1、2、3所形成的通道中，设置有一连杆4，连杆4顶部形成圈状端头以一销46穿过控制把手6套于上套杆1的外部部份，再穿过上套杆1的滑槽16直接与连杆4顶部圈状端头结合，复以一弹簧48以其一端直接与握把5相结合，另一端则与上述连杆4顶部相结合，因此使用者，单手握住握把5即可拉动控制把6，一旦控制把6被向握把5方向拉动，则连杆4亦将被拉动而向上位移，当拉动控制把6的力量消除后，藉弹簧48弹力使控制把6及连杆4均恢复至原位置。连杆4于中段及下方分设有数个上下主、副滑座41、42、43、44，在此实施例中，上、下副滑座41、43大略位于上、中套杆1、2的卡孔12、22略下方处，而上主滑座42位于上套杆1的定位孔14处，下滑座44则位于连杆4的末端。其中上述各滑座41～44的一端皆具有一圆弧边，以此实施例中，最底端的下主滑座44圆弧边位于下方，其馀各滑座41～43的圆弧边则设于上方。
如图2所示，以具有上、中、底套杆1、2、3的手推车为例，当各套杆1、2、3完全被拉出时，凸粒86是卡设于上套管1的定位孔14，凸粒96则卡设于中套管2的定位孔24，此时整个手推车的杆体为最长。当使用上需要调整杆体的长度时，单手握住握把5将控制把6向上拉动，由于连杆4上移，其上主滑座42的圆弧边先接触到凸粒86，继续上移，藉上主滑座42完全与凸粒86接触而将其挤入座体8中，因此原受凸粒86卡设的定位孔14不再有支撑力量，使用者可由握把5将上套杆1向下推动，直到如图3所示，上套杆1的卡孔12移至凸粒86位置，此时凸粒86受弹簧弹力再度被推出而卡设于孔12中，因此图3的杆体长度可较原图2的长度略减。
如要完全将杆体缩入，以图3的情况，可握住握把5后，再将控制把6上拉，由于连杆4随之上移，其位于上套杆1卡孔12略下方的上副滑座41乃略向上移，将凸粒86挤入座体8中，此时可将握把5下压，由于上套管1及控制把6随之下移，连杆4亦同，故连杆末端的下主滑座44以其圆弧边先将下方的凸粒96挤入，待下主滑座44完全将凸粒96挤入座体9后，原中套杆2的定位孔24受凸粒96卡制的力量消失，故可将中套杆2推入底套杆3内，如图4所示，在此时，由于上、中套杆12的卡孔12、22已重叠，并同时受下方凸粒96、的卡设，因此可确保上、中套杆1、2完全缩入底套杆3中，且不致被任意拉出。
本发明所显示的实施例中，除了上述完全拉出，上套杆1缩入及上、中套杆1、2完全缩入三种长度的选择外，尚有其他调整的方式;以图4至图5的调整为例，在图4情况下，将控制把6向上拉，前述动作再度发生，即连杆4亦被上拉，此时上副滑座41上移将凸粒96挤入座体9中，故由握把5处可将上套杆1拉出，至卡孔12被上方的凸粒86卡制，此时长度较完全收藏时的杆体长度略长。在图5的情况下，如欲将上套杆1再继续上拉，则只要再将控制把6再向上提，利用上副滑座41将上方的凸粒86挤入解除卡制关系，则上套杆1便可继续向移，直到图6时，上套杆1完全被拉出，其末端的定位孔14被上方的凸粒86卡住，形成图6的定位情况。
以图6的状况，如欲恢复至图2完全接开状态，可再度将控制把6上拉，此时上主滑座42及下副滑座43同时将位于上、下方的凸粒86、96挤入座体8、9中，得以解除上套杆1定位孔14及中套杆2卡孔22与凸粒86、96的卡制关系，因此可将中套杆2再向上拉至图2的状态。
权利要求
1.一种多段调整式手推车杆体，包括数支套杆，各套杆口径由上至下渐增，上方套杆可套入下方套杆，其中上套杆顶部设有握把，握把上方套于上套杆外设有控制把，各套杆形成的通道中设有一连杆，该连杆与控制把结合并以一弹簧连接于握把，于套杆间设有横把，其特征在于各套杆的中段处及近末端分设有卡孔及定位孔，连杆的底端及位于套杆卡孔及定位孔处分设有滑座，并于横把外侧位于各套管定位孔处设有座体，座体内设有凸粒凸向各套管，藉各凸粒卡设于各套管的卡孔或定位孔，以多段调整手推车杆体长度，并藉连杆滑座可将凸粒挤入座体，以拉动套杆。
2.根据权利要求1所述的多段调整式手推车杆体，其特征在于套杆分为上、中及底套杆，连杆末端设有下主滑座，连杆并于上、中套杆的卡孔略下方位置设有上、下副滑座，而于上套杆定位孔略下方位置设有上主滑座。
3.根据权利要求1所述的多段调整式手推车杆体，其特征在于横把两侧的座体内依序设有凸粒、弹簧及螺丝，藉螺丝螺入座体，推使弹簧将凸粒推向套杆，形成外置式卡制结构。
4.根据权利要求1或3所述的多段调整式手推车杆体，其特征在于连杆上的滑座具有圆弧边。
5.根据权利要求4所述的多段调整式手推车杆体，其特征在于连杆各滑座的圆弧边是位于滑座上方，最底端的滑座圆弧边是位于该滑座下方。
全文摘要
本发明涉及一种多段调整式手推车杆体，具有多段的套杆结构，左右套杆间设置有横把，套杆中设置有一连杆，于连杆上适当位置设置有多个主副滑块，在套杆上配合各滑块于适当位置分设有卡孔或定位孔，并于横把的两外侧设置座体，藉以在座体内设置弹簧和凸粒，使凸粒可卡设于套杆的卡孔或定位孔，形成外置式卡制机构，并以连杆上的各滑块可将凸粒挤回座体，能多段控制手推车杆体的伸出长度，并易于组配和维修。
文档编号B62B5/00GK1101612SQ9311846
公开日1995年4月19日 申请日期1993年10月11日 优先权日1993年10月11日
发明者郑君哲 申请人:旻芝企业有限公司