专利名称：三轮车省力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动装置，特别是一种三轮车省力器。
目前，广大平原城乡对人力三轮车这种交通工具的应用越来越多，但这种交通工具平路行驶尚好，一遇上坡或逆风行驶时，蹬车极其费力，有时甚至需要下车拉着走，为此，人们在人力三轮车上安装了变速机构，以期取得省力的效果，如CN2115296U公开的人力车省力器就是一例，它由一个连有小齿轮和双链轮的轴、一个连有大齿轮和单链轮的轴、箱体以及固定在后车轮轴上的两个飞轮组成，用正踩、反踩实现自动变速，试用，上坡省力，但将其安装在人力三轮车上后，三轮车不能倒退，而且其链轮装在箱体内，虽受力较好，但装、拆、调修都很困难，箱体内又很容易进灰尘，使齿轮等零件磨损快。
本实用新型目的在于提供一种三轮车省力器，不仅使用寿命长，而且安装上后，三轮车能自如地前进倒退。
本实用新型是这样实现的一种三轮车省力器，包括箱体、一个连有小齿轮和双链轮的轴、一个连有大齿轮和单链轮的轴以及固定在后车轮轴上的两个飞轮组成，其特征在于箱体的两端分别固定有前挂脚和后挂脚，用以固定省力器的箱体，箱体内有两个轴，其中一个轴的一端伸出箱体外，穿过固定套与单链轮固定，另一个轴为空心轴，空心轴的一端伸出箱体外，穿过固定套与双链轮固定，将双链轮、单链轮置于箱体外，便于维修、拆、装，这样两个齿轮密封在箱体内，可以减少磨损；空心轴内有推动机构，该机构与拨杆的滚珠接触，拨杆的施力支点固定在前挂脚上，当骑车人正踩时，三轮车的大链轮通过链条带动双链轮和空心轴正转，链条带动飞轮和固定在一起的后车轮轴在轴承内正转使车子前进，这时空心轴上的小齿轮带动固定在另一轴上的大齿轮反转，单链轮通过链条带动飞轮反转打滑，力不传到后车轮轴上，正踩时速比计算如下＝36／18×23／20＝2.3；当骑车人反踩时，大链轮通过链条带动双链轮空心轴反转，空心轴上的小齿轮反转带动大齿轮和另一个轴正转，该轴上单链轮通过链条带动飞轮和后车轮轴前进，这时空心轴上的双链轮反转，通过链条带动飞轮反转打滑，力传不到后车轮轴上，反踩时的速比＝36／18×18／32×18／18＝1.125，骑车人就这样通过正踩、反踩提供两种速比；当骑车人下车后想倒车时，逆时针推动拨杆，拨杆通过滚珠带动推动机构运动，使空心轴上的小齿轮移离大齿轮，使小齿轮不传力，三轮车就可倒车自如了。
采用上述方案制成的省力器，安装在三轮车上，能提供两种时速比，上坡和重载试骑轻快，省力50％，且上坡骑不上去不会后退，需要后退时，也能自如倒车，同时，由于链轮位于箱体外，装、拆、调修方便，齿轮密封磨损小，可安装在现行各种三轮车上。
附图图面说明如下
图1三轮车省力器的主视图；图2
图1的A－A剖视图；图3三轮车省力器安装在三轮车上的结构示意图，也是本实用新型的一个实施例。
图4是图3中拨杆限位架的B－B局部剖视图；图5是图3的A－A局部剖视图。
其中1箱体、2小齿轮、3大齿轮、4双链轮、5轴、6单链轮、7轴、8后车轮轴、9、10飞轮、11前挂脚、12后挂脚、13、14固定套、15拨杆、16滚珠、17弹簧、18顶杆、19螺钉、20拨杆限位架。
下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述一种三轮车省力器，包括箱体1，一个连有小齿轮2和双链轮4的轴5，一个连有大齿轮3和单链轮6的轴7以及固定在后车轮轴8上的两个飞轮9、10组成，其特征在于箱体1的两端分别固定有前挂脚11和后挂脚12，两个挂脚上各有两个长槽，用来固定省力器和调节链条的松紧；轴7的一端伸出箱体1外，穿过固定套13与单链轮6固定；轴5为空心轴，空心轴的一端伸出箱体1外，穿过固定套14与双链轮4固定，空心轴内安装的推动机构采用的是穿过小齿轮2的径向园孔和空心轴长槽的螺钉19固定在顶杆18上，顶杆18与弹簧17接触，顶杆18另一端伸出箱体1外；顶杆18的伸出端与拨杆15一端的滚珠16接触，拨杆的施力支点固定在前挂脚11上，拨杆15另一端延伸至位于车架平叉前端的拨杆限位架20处，这样，搬动拨杆15，滚珠16推动顶杆18，顶杆18推动弹簧17并通过螺钉19带动小齿轮2移离大齿轮3，这时把拨杆15放在图3B－B剖面C处，受拨杆限位架限制不能动，使移离大齿轮3的小齿轮2不再传力，三轮车即可倒车，倒完车后，将拨杆15搬回拨杆限位架20的中间位置，在骑驶中靠弹簧17的力推动小齿轮2和大齿轮3啮合后实现自动变速。
权利要求1.一种三轮车省力器，包括箱体(1)，一个连有小齿轮(2)和双链轮(4)的轴(5)，一个连有大齿轮(3)和单链轮(6)的轴(7)以及固定在后车轮轴(8)上的两个飞轮(9、10)组成，其特征在于(1).箱体(1)的两端分别固定有前挂脚(11)和后挂脚(12)；(2).轴(7)的一端伸出箱体(1)外，穿过固定套(13)与单链轮(6)固定；(3).轴(5)为空心轴，空心轴的一端伸出箱体(1)外，穿过固定套(14)与双链轮(4)固定，空心轴内有推动机构，该机构与拨杆(15)接触，拨杆(15)的施力支点固定在前挂脚(11)上。
2.一种如权利要求1所述的三轮车省力器，其特征在于空心轴内安装的推动机构采用的是穿过小齿轮(2)的径向园孔和空心轴长槽的螺钉(19)固定在顶杆(18)上，顶杆(18)与弹簧(17)接触，顶杆(18)另一端伸出箱体(1)外。
3.一种如权利要求2所述的三轮车省力器，其特征在于顶杆(18)的伸出端与拨杆(15)一端的滚珠(16)接触，拨杆的施力支点固定在前挂脚(11)上，拨杆(15)另一端延伸至位于车架平叉前端的拨杆限位架(20)处。
4.一种如权利要求1所述的三轮车省力器，其特征在于前挂脚(11)和后挂脚(12)上各有两个长槽。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮车省力器，由箱体1、连有小齿轮2和双链轮4的轴、连有大齿轮3和单链轮6的轴以及固定在后车轮轴8上的两个飞轮9、10组成，其特征在于箱体1两端分别固定有前挂脚11和后挂脚12；与轴5相固定在一起的双链轮4、与轴7固定在一起的单链轮6都位于箱体1外，且轴5为空心轴，轴5内有推动机构，该机构与拨杆15接触，拨杆15的施力支点固定在前挂脚11上。该省力器省力50％，能倒车，齿轮磨损小，拆、装、修方便。
文档编号B62M9/10GK2182141SQ9422722
公开日1994年11月9日 申请日期1994年2月19日 优先权日1993年8月11日
发明者胡翔淳 申请人:胡翔淳