专利名称：自行车惯性储能返回器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种自行车的附加装置，尤其是储存刹车之时的能量并再返回出来利用的装置。
现有的自行车皆无储能装置，特别是停车后叉要重新再次启动，需要耗费较大的力，且刚启动时车速慢，稳定性差，在路口易发生交通阻塞及危险。为了很好地利用自行车在行使中的产生的能量，中国专利文献中公开了一些技术方案。这些方案有的是在车上安装惯性飞轮；有的是将振动的能储到发条中去；有的则是将振动的能转变为电能，等等。上述的利用能量的技术方案都存在着结构复杂、制造及安装麻烦、成本较高、维修困难、要改变现自行车的结构等不足，故实施比较困难。
本实用新型的目的是提供一种自行车的惯性储能返回器，其结构简单、成本低、制造及安装容易、兼有避振的效果。
本实用新型是这样实现的其构件包括有通过转轴装于前叉上的支架、连接在支架和前叉上的拉簧、通过轮轴装在支架上的带离合器的链轮、一端连接在前叉上另一端通过回弹件再连在前叉上的链条。当刹车时，惯性力使前叉与支架间的距离发生改变，连接支架与前叉的拉簧被拉开，惯性能量储存在拉簧中；当松开刹车时，拉簧复位，链轮在支架摆动过程中被带动，使车轮随之转动，实现了将弹簧中的储能转变为自行车动能之目的。
下面，依照说明书附图提供的一个具体实施例，对本实用新型的结构作进一步描述。
图1为未刹车状态本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的左视图；图3为本实用新型刹车状态示意图。
图中各标号依次表示刹车软线1、固定片2、链条3、钢圈4、轮胎5、钢丝6、链轮7、螺母9、轮轴10、支架11、转轴12、回弹件13、拉簧14、前叉15、刹车16。
参见各图，组成本装置的构件为通过转轴12装于前叉15上的支架11、连接在支架11和前叉15上的拉簧14、通过轮轴10装在支架11上的带离合器的链轮7、一端连接在前叉15上的链条3和接连在前叉15与链条3另一端的回弹件13。支架11为“II”型，跨在车轮上，支架11的中下部设有通过转轴12与前叉15相连的转轴孔，即连接在原自行车前叉上的轮轴架上。支架11的下部设有安装轮轴10和链轮7的转轴孔，拉簧14位于支架11的中上部，刹车16装于支架11上。连接于前叉15和链条3一端的回弹件13可采用橡筋或拉簧，在前叉上装有一块固定片2，链条3及回弹件13的一端都固定在该固定片2上。带离合器的链轮7可采用自行车的小链轮，自行车的刹车16宜用钳式软线刹车。
当正常骑行时，拉簧14未受张力，支架11与前叉15间的距离处于最短的状态；当刹车时，车轮5被刹车16刹住，自行车及其操作者向前的惯性使支架11绕转轴12转动，装在支架与前叉间的拉簧14被拉伸，惯性能量被储存到拉簧中，回弹件13收缩带动链条3，链轮7随之反转，车停下；当操作者松开刹车时，支架11在拉簧14的作用下复位，回弹件13被拉伸，链条3带动链轮7正转，使车轮5也随之转动，拉簧中所储的能量被释放出来，自行车恢复行驶。
本实用新型的上述技术方案具有以下效果(1)结构简单、制造及安装容易、成本较低，整个装置所使用的零部件很少，而且加工及安装的精度要求较低，它不需要改变现有自行车的结构，因此易于实施，且成本可由此大大降低；(2)避振效果较好。即使在路面条件较差的道路行使，连接前叉与支架的拉簧也能将大量的振动缓冲，使人们骑行更为舒适。
权利要求1.一种自行车惯性储能返回器，其特征在于它包括有通过转轴装于前叉上的支架、连接在支架和前叉上的拉簧、通过轮轴装在支架上的带离合器的链轮、一端连接在前叉上另一端通过回弹件再连在前叉上的链条。
2.按权利要求1所述的自行车惯性储能返回器，其特征是支架的中下部设有通过转轴与前叉相连转轴孔，支架的下部设有安装轮轴和链轮的转轴孔，拉簧位于支架的中上部，刹车装于支架上。
8.按权利要求1所述的自行车惯性储能返回器，其特征是连接于前叉和链条一端的回弹件可采用橡筋或拉簧，在前叉上装有一块固定片，链条及回弹件的一端都固定在该固定片上，带离合器的链轮可采用自行车的小链轮，自行车的刹车宜用钳式软线刹车。
专利摘要自行车惯性储能返回器，本实用新型属于一种自行车的附加装置，尤其是储存刹车之时的能量并再返回出来利用的装置。本装置主要由通过转轴与前叉相连的支架、连接前叉和支架的拉簧、装于支架上的链轮、一端装在前叉上另端则通过回弹件再连在前叉上的弹簧所组成。本装置结构简单，成本低，装配时可不改变现有车的结构，易制造，能有效地实现储能和释放能量，并可起到避震的作用。
文档编号B62M1/00GK2233886SQ9520664
公开日1996年8月28日 申请日期1995年3月24日 优先权日1995年3月24日
发明者罗德九 申请人:罗德九