扭矩传感器盖体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种扭矩传感器盖体，特别是涉及一种扭矩传感器盖体的制造方法，可以减低成本、减轻重量、可以缩短组装时间，相对于现有技术中铝材铸造成的线束盖体，其组装结构可以被简化。
【背景技术】
[0002]使用液压泵液压的液压动力转向装置，通常用来作为机动车的辅助动力转向装置，不过最近，使用电动机的电动助力转向装置已逐渐得到更普遍的应用。
[0003]图1为显示现有技术中一齿杆驱动的辅助动力转向装置的一部分的分解透视图。
[0004]如图1所示，现有技术所述齿杆驱动的辅助动力转向装置，包括:一齿杆101，沿着机动车的横向延伸，且在其外圆周表面一侧设有一齿杆；一小齿轮轴103,具有一哨合至所述齿杆的小齿轮；一扭矩传感器107，连接至小齿轮轴103 ;以及一齿杆罩105，齿杆101、小齿轮轴103以及扭矩传感器107被安装至其内。
[0005]现有技术所述齿杆驱动的辅助动力转向装置中，小齿轮轴103及扭矩传感器107被连接至齿杆罩105，插入至齿杆罩105 —侧的线束109的连接器111，被连接至扭矩传感器107，而且线束109通过一用固定螺丝121固定在齿杆罩105上的线束盖体119被插入至齿杆罩105。
[0006]如果小齿轮轴103及扭矩传感器107被连接至齿杆罩105，齿杆罩盖体115，一密封部件113被连接至其上部，通过一连接部件117被连接至齿杆罩105。
[0007]然而，现有技术所述齿杆驱动的辅助动力转向装置中，由于所述线束盖体通过固定螺栓被连接至所述齿杆罩，其组装时间长且其组装结构复杂。
[0008]进一步地，由于线束盖体由铝材铸造而成，在其制造过程完成后，一个附加的过程，如加工工程是必需的，因此成本和生产时间都会增长。
【发明内容】
[0009]本发明的制造是为了解决上述问题，本发明提供一种扭矩传感器盖体，可以减低成本、减轻重量、可以缩短组装时间，相对于现有技术中铝材铸造成的线束盖体，其组装结构可以被简化。
[0010]本发明的保护客体不限于此，其他未提及的保护客体可以由本领域技术人员从下面的说明中明确地理解。
[0011 ] 根据本发明的一个方面，提供一种扭矩传感器盖体，包括:一第一盖体，包围着连接至一扭矩传感器的一转向轴，且具有一穿过其侧面的通孔，一电线穿过该通孔连接至所述扭矩传感器；一支撑部件，连接至一通孔的内圆周表面且被所述通孔的内圆周表面支撑；而且具有一孔，所述电线穿过该孔；以及一第二盖体，可拆卸式连接至所述第一盖体，用于轴向按压及支撑所述支撑部件。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述第二盖体由塑料注塑成型，相对于现有技术中铝材铸造成的线束盖体，其成本及重量可以被减少。
[0013]进一步地，由于所述第一盖体和所述第二盖体通过导向突出部的连接凸起及所述第二盖体的连接孔彼此连接或彼此分离，其装配时间可以被减少，而且其组装结构可以被简化。
【附图说明】
[0014]上述及其他保护客体，结合所附图片及下文的详细说明，本发明的特征和优势将会更加明显，其中:
图1为显示现有技术中一齿杆驱动的辅助动力转向装置的一部分的分解透视图；
图2及图3为本发明的一实施例中扭矩传感器盖体的分解透视图；
图4为图2的分解透视图；以及
图5为一种状态下的剖视图，其中，一导向套管被连接至所述扭矩传感器盖体。
【具体实施方式】
[0015]在下文中，将结合附图对本发明的典型实施例进行说明。值得注意的是，如果在说明书描述有一部件“连接”、“连结”或“联结”至另一部件，可以有一第三部件在第一部件和第二部件之间“连接”、“连结”或“联结”，然而，第一部件也可以直接“连接”、“连结”或“联结”至第二部件。
[0016]在下文中，描述了一个实施例，根据本发明所述的扭矩传感器盖体被安装至所述齿杆驱动的辅助动力转向装置。
[0017]图2及图3为本发明的一实施例中扭矩传感器盖体的透视图。图4为图2的分解透视图；图5为一种状态下的剖视图，其中，一导向套管被连接至图2中的扭矩传感器盖体。
[0018]参考图1及其他图示，本发明实施例中的扭矩传感器盖体200，包括:一第一盖体201，包围着连接至一扭矩传感器107的一转向轴(对应于小齿轮轴103)，且具有一穿过其侧面的通孔301，一电线501穿过该通孔连接至扭矩传感器107 ;—支撑部件305，连接至一通孔301的内圆周表面且被所述通孔的内圆周表面支撑；而且支撑部件305具有一孔303，电线501穿过该孔303 ；以及一第二盖体203，可拆卸式连接至第一盖体201，用于轴向按压及支撑所述支撑部件305。
[0019]第一盖体201被设置为包围着连接至扭矩传感器107的转向轴，例如，第一盖体201被连接至一齿杆罩105。
[0020]同时，第一盖体201下表面为敞口的，且在第一盖体201上表面形成一连通孔205,以便所述转向轴可以通过连通孔205突出至第一盖体201外部，而且一盖体组件507连接至所述转向轴的外圆周表面，一轴承部件509继续向下连接至连通孔205，而且被连通孔205支撑。
[0021]通孔301形成于第一盖体201的侧面，电线501穿过通孔301连接至扭矩传感器107，而进一步向外突出的导向突出部401形成于通孔301的圆周处。
[0022]导向突出部401形成于朝向第二盖体203的一侧面，如下文所述，且朝向下方的一侧面为敞口的，且所述导向突出部401的外圆周表面上进一步形成连接凸起207。
[0023]由于导向突出部401形成有连接凸起207，因此当第二盖体203连接至导向突出部401时，连接凸起207被插入至一连接孔209，第二盖体203与导向突出部401可以稳固地彼此连接，如下文所述，第二盖体203从导向突出部401分离时，当连接凸起207被按压下去时，第二盖体203可以从导向突出部401被拔出；第二盖体203可以方便地连接至导向突出部401及从导向突出部401分离。
[0024]其间，在上述连接凸起207中可以形成一斜圆锥面211，以便斜圆锥面211向外突出的高度向第二盖体203方向逐步降低。当在上述连接凸起207中形成一斜圆锥面211时，连接凸起207沿着第二盖体203的外部部件213的内表面平顺地下滑，当第二盖体203被连接至导向突出部401时，连接凸起207被插入至连接孔209。
[0025]在第一盖体201的通孔301中可以形成进一步突出至其内部的一台阶503，以支撑所述支撑部件305的一个侧面，如下文所述，当通孔301中形成台阶503时，支撑部件305可以被稳定地固定在通孔301中。