配，如图14和图16所示。现在，将第二螺栓62的螺纹轴62a插入到开口 42b中，并且拧到位于第一连杆42的凹部42d (图11)中的可动抵接构件64的螺纹孔64a中，直到第二螺栓62的螺纹轴62a的自由端部位于开口 42c中，如图11所示。因此，第二螺栓62现在支承在开口42b和42c中，其中可动抵接构件64位于凹部42d中。
[0044]现在转动第一螺栓60，以使第一螺栓60相对于从动连杆46的突出部件70的抵接面70a前进或后退，直到获得可动构件16的期望位置。然后转动第二螺栓62，以使可动抵接构件64沿着第二螺栓62的螺纹轴62a轴向地移动，直到突出部件70的倾斜接触面70b接触可动抵接构件64的倾斜接触面64b。因此，突出部件70现在夹在第一螺栓60与可动抵接构件64之间。因此，在第一连杆42与从动连杆46之间确立了固定连接。根据需要和/或期望，通过转动第一螺栓60和第二螺栓62中的一个，以松动第一连杆42与从动连杆46之间的连接，并且然后转动第一螺栓60和第二螺栓62中的另一个，以拧紧第一连杆42与从动连杆46之间的连接，能够获得进一步的调节。
[0045]现在参考图16至图27，示出了根据第二实施例的前拨链器112。前拨链器112以与第一实施例相同的方式附接到自行车车架10。如图16所示，前拨链器112基本上包括固定构件114、可动构件116 (例如导链器)及支承连杆机构118。前拨链器112还包括固定结构120，其操作性地联接到支承连杆机构118以确立可动构件116相对于固定构件114的固定静止位置。固定结构120构造为提供可动构件116相对于固定构件114的固定静止位置沿着自行车车架10的侧向方向L的调节。与上面讨论的前拨链器12相似，前拨链器112构造为，可动构件116相对于固定构件114的固定静止位置能够容易地设定在至少两个不同位置之间。除此之外，前拨链器12和前拨链器112基本上相同。鉴于前拨链器12与前拨链器112之间的相似性，下面的描述将仅集中于前拨链器112相对于前拨链器12的差巳升。
[0046]如图16所示，固定构件114构造为由铰接式座管夹122直接固定到自行车车架10(例如座管)。因此，固定构件114构成用于将前拨链器112支承在自行车车架10上的安装夹具。在图示的实施例中，座管夹122优选地可通过螺栓(未示出)从固定构件114拆卸。然而，根据需要和/或期望，固定构件114可以具有其他类型的附接结构。可动构件116由支承连杆机构118相对于固定构件114能够移动地支承，以便可动构件116能够相对于自行车车架10的竖直中心平面P沿着侧向方向L移动。
[0047]如图17和图18所示，在图示的实施例中，固定构件114包括基体构件124(图18)和电动马达单元126 (图17)。电动马达单元126固定地安装在基体构件124上。电动马达单元126操作性地连接到支承连杆机构118，用于相对于固定构件114侧向地移动可动构件116。电动马达单元126包括电动可逆马达，其经由电线(未示出)电气地连接到远程电源例如电池(未示出)和/或发电机(未示出)。替代地，电动马达单元126可以设置有可再充电电池(未示出)。
[0048]如图17所示，电动马达单元126包括输出轴126a，其用于驱动支承连杆机构118，以相对于固定构件114侧向地移动可动构件116。在图示的实施例中，驱动连杆机构128将输出轴26a连接到支承连杆机构118。因此，可动构件116通过马达单元126的操作而侧向地移动，这使驱动连杆机构128移动，驱动连杆机构128继而使支承连杆机构118移动。在执行链条变速操作时，马达单元126的马达由使用者操作设备(未示出)操作来转动马达单元126的输出轴126a。取决于输出轴126a的旋转方向，马达将使可动构件116朝向或远离自行车车架10移动。
[0049]虽然图示实施例的前拨链器112为电动前拨链器，但是本领域的技术人员从本发明将会清楚，如果期望，则支承连杆机构118可以由拉索(例如钢丝拉索)操作。换句话说，本领域的技术人员从本发明将会清楚，前拨链器112的电动马达单元126可以替换为拉索操作装置。因此，本文将不更详细地讨论电动马达单元126和驱动连杆机构128。
[0050]参考图18和图19，可动构件116基本上包括内板116a、外板116b、上连接构件116c及下连接构件116d。内板116a和外板116b侧向间隔开，并且在上部由上连接构件116c彼此连接，在下部由下连接构件116d彼此连接，以限定链条笼部130。内板116a在加速操作期间将链条向上推到较大链环上。外板116b在减速操作期间将链条向内推到较小链环上。
[0051]如图18和图20所示，前拨链器112的支承连杆机构118包括第一连杆142。第一连杆142将可动构件116能够移动地连接到固定构件114。在图示的实施例中，支承连杆机构118还包括将可动构件116能够移动地连接到固定构件114的第二连杆144。第一连杆142和第二连杆144枢转地连接到固定构件114和可动构件116，以限定四连杆机构。如图19所示，第一连杆142配置在链条笼部130与第二连杆144之间。因此，在图示的实施例中，第一连杆142构成前拨链器112的外连杆,而第二连杆144构成前拨链器112的内连杆。虽然使用两个连杆来将可动构件116支承到固定构件114，但是本领域的技术人员从本发明将会清楚，支承连杆机构118可以仅具有单个支承连杆或者可以具有超过两个的支承连杆。
[0052]如图17所示，前拨链器112的支承连杆机构118包括从动连杆146，其将支承连杆机构118与驱动连杆机构128互相连接。具体地，从动连杆146由连接销148连接到驱动连杆机构128。因此，电动马达单元126的输出轴126a由驱动连杆机构128操作性地联接到从动连杆146，以响应于马达单元126的操作而侧向地移动可动构件116。
[0053]在图示的实施例中，如图18至图20所示，第一连杆142是宽H形连杆，其具有由一对枢转销150分别枢转地联接到基体构件124的一对第一(上)端部、和由一对枢转销152分别枢转地联接到可动构件116的一对第二(下)端部。第二连杆144具有由枢转销154枢转地联接到基体构件124的第一(上)端部、和由枢转销156枢转地联接到可动构件116的第二(下)端部。从动连杆146由前面一个枢转销150枢转地联接到基体构件124。因此，如图19所示，第一连杆142和从动连杆146绕着由枢转销150限定的单个枢转轴线Pl枢转地安装在固定构件114上。
[0054]现在，主要将参考图21至图27更详细地讨论固定结构20。基本上，第一连杆142在固定位置由固定结构120能够调节地联接到从动连杆146，以确立可动构件116相对于固定构件114的固定静止位置。换句话说，固定结构120固定第一连杆142相对于固定构件114的基体构件124的相对位置，以确立可动构件116相对于固定构件114的固定静止位置。更具体而言，固定结构120在固定位置将第一连杆142能够调节地连接到从动连杆146。因此，从动连杆146由固定结构120和第一连杆142操作性地联接到可动构件116，以便将驱动力(推力或拉力)经由第一连杆142从从动连杆146传递到可动构件116。以这样的方式，当从动连杆146响应于电动马达单元126的操作绕着枢转轴线Pl枢转时，使可动构件116侧向地移动。
[0055]如图21和图22最佳所示，固定结构120基本上包括定位构件160，其插入到第一连杆142和从动连杆146中，以便于相对于从动连杆146能够调节地定位第一连杆142。这里，在该图示实施例中，定位构件160包括螺纹部160a和轴部160b。螺纹部160a和轴部160b包括圆柱形结构。轴部160b沿着定位构件160的纵向方向从螺纹部160a的一个端面突出。并且轴部160b具有比螺纹部160a的直径小的直径。这里，在该图示实施例中，螺纹部160a和轴部160b —体地形成为一件式构件。轴部160b是从螺纹部160a的一个端部延伸的圆柱形构件。优选地，定位构件160由适合于在拨链器中使用的金属材料形成。螺纹部160a与第一连杆142接合，而轴部160b与从动连杆146接合。轴部160b具有与螺纹部160a的中心轴线Cl偏置的中心轴线C2。以这样的方式，轴部160b用作相对于螺纹部160a的凸轮。因此，螺纹部160a的旋转使得轴部160b使从动连杆146相对于第一连杆142移动，以便确立可动构件116相对于固定构件114的固定静止位置。
[0056]第一连杆142和从动连杆146中的一个包括螺纹孔,并且第一连杆142和从动连杆146中的另一个包括接纳部。在第二图示实施例中，第一连杆142包括螺纹孔142a并且从动连杆146包括接纳部146a。然而，虽然第一连杆142包括螺纹孔并且从动连杆146包括接纳部，但是从本发明将会清楚，第一连杆142可以包括接纳部并且从动连杆146可以包括螺纹孔。在任意情况下，在该变更例中，第一连杆和从动连杆中的一个包括螺纹孔，并且第一连杆和从动连杆中的另一个包括接纳部。
[0057]定位构件160的螺纹部160a在外周面上具有外螺纹，其拧到第一连杆142的螺纹孔142a中。定位构件160的轴部160b接纳在从动连杆146的接纳部146a中。因此，当固定构件114固定到自行车车架10时，螺纹部160a拧到螺纹孔142a中，并且轴部160b配置在接纳部146a中。接纳部146a是当固定构件114固定到自行车车架10时沿着相对于自行车车架10的向内和向外方向(侧向方向L)延伸的细长狭槽。虽然接纳部146a示出为穿过从动连杆146的开口，但是接纳部146a可以是不穿过从动连杆