增强牵条的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于增强车身的牵条和一种用于车辆的前端模块。
【背景技术】
[0002]在现有技术中众所周知的是，在机动车中使用增强牵条来稳定或增强车身。特别是，这种增强牵条被组装在发动机舱内，以便提高车身在该区域内的抗扭曲刚度。例如，公开文献DE 199 28 588 Al披露了这一点。在该公开文献中所示出的增强牵条从车身的位于挡风玻璃下方的中间区域起延伸到减振支柱罩。在那里，增强牵条要么直接固定在减振支柱罩上要么固定在将减振支柱罩相连接的顶罩牵条上。
[0003]如从中可以看出的那样，在车身的一些点之间设置了不同的牵条，以提高其刚性。
[0004]若要满足对车身刚性的高要求，则这一点导致装配大量的牵条和其他的增强件，并因此导致车辆重量和装配费用的增加。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是，提供一种用于增强车身的牵条，该牵条能够以轻型结构方式实现对车身的良好增强加固。
[0006]此目的利用如权利要求1所述的本发明的牵条得以实现。
[0007]本发明的基本思想是:提供一种牵条，该牵条具有这样的延伸走向，S卩，该牵条将车辆的不同的点相连接并且同时通过其特殊的延伸走向而承担不同的部分功能。
[0008]本发明的用于增强车辆的车身的牵条具有用于将牵条固定在车身上的第一紧固部段和第二紧固部段。所述牵条例如通过第一和第二紧固部段固定在车身的侧面支撑架上。
[0009]在第一与第二紧固部段之间具有用于将牵条进一步固定在车辆的不同的点上的其他紧固部段，其中，所述牵条在第一紧固部段与第二紧固部段之间具有一种带有至少两个顶峰点的延伸走向。
[0010]由于牵条具有至少两个顶峰点，所以该牵条在车身的不同的区段上或者说在车辆的不同的点上延伸分布并且可以通过其他紧固部段固定在那里。由此，该牵条或者说其部分部段承担了不同的功能或者说稳定功能，所以车身通过设置本发明的牵条而得以良好的增强加固。
[0011 ] 另外，通过所述牵条的特殊的延伸走向可以减少需组装的稳定元件，如牵条和冲击区(Schubfeld)的数量，这样便能实现节省重量和轻型结构。
[0012]所说牵条的延伸走向特别是指牵条在装配状态中-投影于X-Y-平面中-所具有的延伸走向(X-方向相当于车辆的按照规定的行驶方向；γ-方向相当于垂直于行驶方向的方向，亦即横向或者说宽度方向)。
[0013]优选所述其他紧固部段分别设置在至少两个顶峰点之一上。
[0014]另外，优选所述牵条的延伸走向具有三个顶峰点，在这些顶峰点上分别设置所述其他紧固部段之一。由此，牵条的延伸走向便获得一个M或W形，其中，牵条为了增强车身而可以在顶峰点处固定在车辆的相应的点上。
[0015]通过牵条的这个构造设计特别是可以实现不同的、所期望的力流路径(传力路径)。
[0016]例如，所述三个顶峰点之一构成中间顶峰点，牵条的对称轴通过该中间顶峰点延伸。第一边腿段从中间顶峰点分别向其余顶峰点的方向延伸，以及，第二边腿段从所述其余顶峰点延伸到第一或第二紧固部段。
[0017]优选第一边腿段按下述方式确定尺寸，S卩，使得位于中间顶峰点上的其他紧固部段可以固定在车辆的前端模块上并且位于其余顶峰点上的其他紧固部段可以固定在车辆的减振支柱罩的区域内。
[0018]优选第二边腿段按下述方式确定尺寸，S卩，使得第一紧固部段和第二紧固部段可以分别固定在车身的侧面支撑架上。
[0019]通过本发明的牵条的这种构造设计，例如在事故中作用于机动车前端模块上的力能够通过第一边腿段被引向减振支柱罩的方向。
[0020]优选第二边腿段如下所述地承担增强车身的功能，即，使其满足在碰撞(Crash)时具有很小搭叠的要求。
[0021]因此，本发明的牵条承担着多个部分功能，而其中仅仅涉及唯一一个需组装的元件。
[0022]为了进一步改善将力导入车身中，本发明的牵条可以具有位于中间顶峰点与其余顶峰点之间在第一边腿段中的附加紧固部段，通过这些紧固部段，牵条能够按照规定固定在将各侧面支撑架相连接的基准牵条(Referenzstrebe)上。
[0023]例如，牵条由确定所述延伸走向的基体构成，其中，所述第一和第二紧固部段和所述其他紧固部段整合在该基体内。优选在该基体内还整合有所述附加紧固部段。
[0024]因此整个牵条可以构造成一件式的。
[0025]为了降低本发明的牵条的重量，优选所述基体由纤维-塑料复合材料构造成一件式的。对于该材料，例如可使用玻璃纤维，所述玻璃纤维包含在一种塑料中，例如在热固性塑料(例如聚酯树脂UP或环氧树脂)中或者在热塑性塑料(例如聚酰胺)中。
[0026]作为纤维当然可以使用碳素纤维，所述碳素纤维被埋入一种例如由热固性塑料(环氧树脂)或热塑性塑料构成的塑料母体中。
[0027]例如，本发明的牵条以树脂传递模塑法(简称RTM)制造。
[0028]优选本发明的牵条还构成为前端模块设置的本发明的前端车身的一部分。所说前端模块是这样一个结构，该结构优选接纳诸如前照灯、散热器格栅等元件并且在装配期间为了端接车辆的前部区域被移向车身并固定于其上。
[0029]按照本发明的前端车身具有本发明的牵条，其中，所述牵条优选以位于中间顶峰点上的所述其他紧固部段固定在前面的横撑条上并且可以通过其他紧固部段固定在车辆的某些点上。
【附图说明】
[0030]下文将参照附图对本发明的牵条的和本发明的前端车身的优选实施例加以阐述。
[0031]图1示出本发明牵条的实施方式的从上面(也就是说，从垂直于X-Y平面的方向)观察的视图，其中，X-方向表示车辆的按照规定的行驶方向，而Y-方向表示横向于此延伸的方向；
[0032]图2示出装配状态中的本发明的牵条和本发明的前端车身；
[0033]图3示出本发明的牵条沿着图1中示出的剖切线A-A的横剖视图。
【具体实施方式】
[0034]图1示出了本发明的牵条I的优选的实施方式。
[0035]图2示出了这个牵条I的装配状态。
[0036]下文在相互参考图1和2的情况下，对本发明的牵条和本发明的前端车身的基本结构加以说明。
[0037]本发明的牵条具有一基体4，该基体确定了牵条I的延伸走向。
[0038]在位于基体4的纵向延伸方向的端部区域40、41上具有各一个紧固部段2、3。在牵条I的第一端部区域40内构造有第一紧固部段2，在牵条I的的第二端部部段41内构造有第二紧固部段3。
[0039]如从图2中可以看出的那样，本发明的牵条I通过第一紧固部段2固定在基础车身B的左侧支撑架BlL上、通过第二紧固部段3固定在右侧的支撑架BlR上。优选地，所述固定通过一种可拆式的连接(例如螺纹件连接)建立。
[0040]如从图1和2的综述中可以看出的那样，在图1中示出的示图构成了与牵条I的装配状态相应的顶视图。
[0041]在图1和2中示出的X-方向与配备有本发明的牵条I的车辆的行驶方向相应，在附图中示出的Y-方向是车辆的横向于此延伸的宽度方向。最终在图2中示出的Z-方向构成了车辆的高度方向。
[0042]也就是说，在图1中示出的图示示出了本发明牵条I的从高度方向看的延伸走向-投影在X-Y-平面中。如可以从图1和2中看出的那样，基体4或者说牵条I总体上具有这样一种位于该平面内的延伸走向，该延伸走向具有至少两个(在该实施方式中为三个)顶峰点42、43、44。换言之，本发明的牵条I拥有一种位于X-Y-平面内的M形的或者W形的延伸走向。
[0043]基于所述基体4的或牵条I的这种延伸走向，牵条I的不同的部段可以承担不同的功能。
[0044]在第一紧固部段2与第二紧固部段3之间，牵条I包括多个其他的和附加的紧固部段。
[0045]在中间顶峰点43上构造有其他紧固部段之一6，通过该紧固部段，牵条I按照规定固定在图2示出的前端车身FK上。在其余顶峰点42、44上同样分别存在其他紧固部段之一 5、7，其中，牵条I按照规定通过这些