其他紧固部段5、7固定在减振支柱罩B2L和B2R的区域内。
[0046]在图2中示出的前端车身FK构成了用于前端模块的构造的基本结构。通常，完备的前端模块包括前照灯、方向指示灯(闪光信号器)、散热器格栅等，并且为了端接车辆的前端区域而进行预装。在车辆制造期间，将前端模块移向车辆的车身B并固定在于其上。
[0047]在图2中示出的前端车身FK包括第一侧面支撑件FKl和第二侧面支撑件FK2，这些支撑件在其指向行驶方向(X-方向)的端部通过一个横撑条FK3相连接。在侧面支撑件FK1、FK2的上部后面的端部处，也就是说，在指向负的X-方向的端部处，构造有紧固件FK4、FK5。通过这些紧固件FK4、FK5 (它们又称为锁止件)，前端车身FK或前端模块可以被固定在基础车身B上。
[0048]如可以从图2中看出的那样，本发明的牵条I通过中间的紧固部段6固定在将侧面支撑件FK1、FK2相连接的前部横撑条FK3上。在横撑条FK3的沿车辆的Y-方向、也就是说沿横向或宽度方向位于中间或中心的部段上实施所述固定。
[0049]牵条I构造为关于通过中间顶峰点43延伸的对称轴SA呈轴对称。
[0050]如在图1和2中示出的那样，第一边腿段45、46从中间顶峰点43向其余顶峰点42,44的方向延伸。因此便牵条I获得V形的部段，其中，第一边腿段45、46沿着其延伸方向按下述方式确定尺寸，即，如在图2中示出的那样，本发明的牵条I能够以它的中间紧固部段6固定在前端车身FK的横撑条FK3上并且以它的其他紧固部段5、7固定在减振支柱罩B2L、B2R的区域内。第一边腿段45、46例如承担着将沿负的X-方向作用在前端车身FK上的力导向减振支柱罩的方向以及因此导向侧面支撑架B1L、BlR的方向的功能。
[0051]另外，在第一边腿段45、46中优选还构造有附加紧固部段8、9，通过这些紧固部段，本发明的牵条I可以附加地固定在图2示出的基准牵条FK6上。该基准牵条FK6是用于将前端模块或前端车身FK相对基础车身B定向校准的基准。基准牵条FK6在固定或装配前端模块前这样地固定在左侧和右侧的支撑架B1L、BlR上，使它在其前面的端部上将两个支撑架相连接。在制造车辆期间，将前端模块引向基准牵条FK6并在这个基准牵条上定向校准。接着，将前端模块通过锁止件FK4、FK5固定在基础车身B上。由于牵条I通过附加紧固部段8、9可以固定在基准牵条FK6上，所以附加地提高了车身的抗扭曲刚度。
[0052]另外，牵条I在前面的横撑条FK3与基准牵条FK6之间的区域内承担着为了增强或者稳定须设置在这个区域内的冲击区(未示出)的功能。按照本发明的牵条I的构造设计则可以省略所述冲击区。
[0053]从所述其余顶峰点42、44出发，牵条继续向着第一紧固部段2或第二紧固部段3的方向延伸，这些紧固部段设置在牵条I的端部区域40、41上。牵条I的这些部段构成了牵条I的第二边腿段47、48。
[0054]第二边腿段47、48按下述方式确定尺寸，如在图2中示出的那样，即第一紧固部段2和第二紧固部段3可以分别固定在左侧支撑架BlL和BlR上。就此而言，第二边腿段47、48构成了左侧减振支柱罩B2L与左侧支撑架BlL或者右侧减振支柱罩B2R与右侧支撑架BlR之间的力流路径(传力路径)。由此，将作用在左侧支撑架BlL或右侧支撑架BlR上的力引向相应减振支柱罩的方向。第二边腿段47、48承担着如下功能:使车身满足对具有很小覆盖(重叠)的碰撞的要求。
[0055]如从上述说明中得出的结果那样，本发明的牵条I具有不同的功能区，这些功能区分别承担一定的部分功能。
[0056]在图1中示出的尺寸相应于优选的尺寸，其中以mm(毫米)示出这些尺寸。
[0057]在材料方面，本发明的牵条I优选由一种纤维-塑料复合材料制成。例如玻璃纤维和/或碳素纤维可以用作所说纤维。作为所说塑料，例如可以考虑热固性的或热塑性的塑料。
[0058]图3示出了本发明的牵条I沿着图1中所示剖切线A-A的示意性横剖视图。如从中可以看出的那样，附加紧固部段8通过一个整合在基体4中的嵌件得以实现。可以将紧固件(例如螺栓)引导穿过这个嵌件并固定在基准牵条FK6上。其他紧固部段以相同的方式予以实现。
[0059]正如从以上说明中可以理解的那样，所述牵条I可以设置为用于增强车身，该牵条总体上提高了车辆的刚性。
【主权项】
1.用于增强车辆的车身、特别是发动机舱的牵条(I)，其中，所述牵条(I)具有: 用于将该牵条(I)固定在车身上的第一紧固部段(2)和第二紧固部段(3);和 位于第一和第二紧固部段(2，3)之间的其他紧固部段(5，6)，所述其他紧固部段用于将该牵条(I)进一步固定在车辆的点上，其中， 所述牵条(I)在所述第一紧固部段(2)与所述第二紧固部段(3)之间具有一种带有至少两个顶峰点(42，43)的延伸走向。
2.如权利要求1所述的牵条，其中，所述其他紧固部段(2，3)分别位于所述至少两个顶峰点(42，43)之一上。
3.如权利要求1或2所述的牵条，其中，所述牵条(I)的延伸走向具有三个顶峰点(42，43，44)，在这些顶峰点上分别设置所述其他紧固部段(5，6，7)之一。
4.如权利要求3所述的牵条，其中， 所述三个顶峰点(42，43，44)之一构成一个中间顶峰点(43)，所述牵条(I)的对称轴通过该中间顶峰点延伸， 第一边腿段(45，46)从所述中间顶峰点(43)分别向其余顶峰点(42，44)的方向延伸，以及 第二边腿段(47，48)从所述其余顶峰点(42，44)延伸到所述第一和第二紧固部段(2，3)。
5.如权利要求4所述的牵条，其中， 所述第一边腿段(45，46)按下述方式确定尺寸，即，使得位于所述中间顶峰点(43)上的所述其他紧固部段￠)能够固定在车辆的前端模块上并且位于所述其余顶峰点(42，44)上的所述其他紧固部段(5，7)能够固定在车辆的减振支柱罩的区域内，以及 所述第二边腿段(47，48)按下述方式确定尺寸，即，使得所述第一紧固部段(2)和所述第二紧固部段(3)能够分别固定在车身的一个侧面支撑架上。
6.如权利要求5所述的牵条，其中，在所述中间顶峰点(43)与所述其余顶峰点(42，44)之间在所述第一边腿段(45，46)中具有附加紧固部段(8，9)，通过所述附加紧固部段，所述牵条(I)按照规定能够固定在将各侧面支撑架相连接的基准牵条上。
7.如权利要求2至5之任一项所述的牵条，其中，所述牵条(I)由确定所述延伸走向的基体(4)构成，所述第一和第二紧固部段(2，3)和所述其他紧固部段整合在该基体内。
8.如权利要求6所述的牵条，其中，所述牵条⑴由确定所述延伸走向的基体⑷构成，所述第一和第二紧固部段(2，3)、所述其他紧固部段和所述附加紧固部段整合在该基体内。
9.如权利要求7或8所述的牵条，其中，所述基体(4)一件式地由纤维-塑料复合材料构成。
10.用于车辆的前端模块，具有: 如权利要求4至9之任一项所述的牵条(I)，其中， 所述牵条(I)以位于所述中间顶峰点(43)上的所述其他紧固部段￠)固定在前面的横撑条上并且能够通过其他紧固部段固定在车辆的点上。
【专利摘要】本发明涉及一种用于增强车辆的车身、特别是发动机舱的牵条(1)，其中，所述牵条(1)具有：用于将该牵条(1)固定在车身上的第一紧固部段(2)和第二紧固部段(3)；和位于第一和第二紧固部段(2，3)之间的其他紧固部段(5，6)，所述其他紧固部段用于将牵条(1)进一步固定在车辆的点上，其中，所述牵条(1)在第一紧固部段(2)与第二紧固部段(3)之间具有一种带有至少两个顶峰点(42，43)的延伸走向。
【IPC分类】B62D25-08
【公开号】CN104853978
【申请号】CN201380063360
【发明人】W·里德尔
【申请人】宝马股份公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2013年11月22日
【公告号】DE102012222559A1, US20150266513, WO2014086597A1