抗冲击性增强的卡丁车底盘和相应卡丁车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明的领域是用于轨道上实例的娱乐性车辆。更确切地说，本发明涉及此类车辆尤其是卡丁车的结构且尤其是此类车辆尤其是卡丁车的底盘。
[0002]卡丁车与道路上行驶的车辆不同，是在封闭轨道上使用的发动机驱动的车辆。此类轨道是室外或室内轨道。
[0003]有两个主要类别的卡丁车可能比较出名，租赁卡丁车和用于休闲和赛车的卡丁车。
[0004]前一种类别是由专业人员操作，专业人员将车出租给私人(基于游戏票的租赁系统)或出租给公司用于员工激励研讨会等等。
[0005]后一种类别包括大部分由私人拥有的卡丁车，私人用其进行娱乐活动以及练习和参加竞赛。
[0006]本发明更具体来说不仅适用于租赁卡丁车，而且也适用于竞赛和休闲。
现有技术
[0007]卡丁车从技术上讲相比于其它车辆具有某些特殊的特征。公认客运车辆在受到冲击的情况下，变形能量将导致结构毁坏，与此不同的是，卡丁车要求变形应当在最大可能程度上是可逆的。尤其对于租赁车辆，必需有这个条件才能持续操作并且避免频繁更换零件且因此造成成本增高。
[0008]此外，出于驾驶员安全和保护驾驶员的目的，还将保护元件固定地附接到底盘，以便在撞击的情况下吸收冲击能量，以免发生翘起和与其它卡丁车缠绕的事故，并且也是为了防止与邻近卡丁车车轮发生接触。
[0009]这些对于保证驾驶员安全而言必要的多个保护元件，会将大的应力传递到框架，这些应力可能导致形成底盘的管件发生破裂或塑性变形，这样可能导致在引入力的时候必须设有局部加强零件。
[0010]这样会使底盘硬化因此减弱其自旋能力。
[0011]实际上，卡丁车既没有差速器也没有悬挂系统，因此卡丁车高速转弯的能力主要取决于底盘的变形，底盘的变形如果适度的话，能抬升或减轻内部后轮，因此防止操纵失灵。卡丁车底盘在转弯时发生的扭曲现象称为“自旋”。
[0012]换句话说，为了愉快的驾驶，重要的一点是底盘要有足够的柔性。
[0013]然而，典型卡丁车的结构使得许多功能元件或附件固定地附接到底盘或框架。这样会增加卡丁车的硬度，并且因此减弱卡丁车的公路适运能力。
[0014]这些元件包含踏板模块，其典型地包括制动踏板和加速踏板。这些元件还包含转向模块，座椅等等。
[0015]因而需要一种卡丁车结构，其包括比现有技术底盘更结实且更耐冲击的底盘。具体来说，需要一种对卡丁车经历的侧面冲击更有抗性的卡丁车底盘。
[0016]因而，需要这样一种卡丁车结构，其具有卡丁车高效操作所需的所有功能和附件元件，并且为驾驶员提供了高舒适度，同时还能保持底盘的自旋能力。
[0017]还需要一种具有高公路适运能力的卡丁车结构。
【发明内容】
[0018]本发明通过提出一种卡丁车来满足这个要求，所述卡丁车包括底盘，所述底盘包括一对管状轨道，所述管状轨道基本上彼此平行并且纵向延伸，其在每一端通过至少一个横向管状元件彼此连接。
[0019]根据本发明，此卡丁车底盘在所述卡丁车前部包括至少两个管件，所述至少两个管件明显地具有外扩的U形形状，面朝彼此并且在其中间部分组装，以便形成插入在所述管状轨道之间的X形结构，以及至少两个明显地直线的管件，安置在所述X形结构的任一侧上，其第一端固定地附接到所述管状轨道中的一个，另一端固定地附接到所述X形结构的中心区域。
[0020]因此，本发明依赖于一种设计卡丁车底盘结构的完全新颖并且有发明性的方法。
[0021]实际上，本发明的底盘的前部中具有X形形状，所述X形形状具有外扩的特征，所述外扩的特征能够在所述底盘上更好地对角地吸收应力。因此，在卡丁车侧面部分上受到应力的情况下(举例来说在受到冲击的情况下)，这种新颖的底盘形状降低了结构元件和焊接区域上的机械应变，并且有助于加强底盘的坚固性。
[0022]与现有技术相比，使用具有外扩U形形状的面朝彼此并且在其中间部分上组装的两个管件，会将焊接区域或紧固装置以及其受到剪切力的情况降低到最小值，结构元件和中心区域于是受到大部分弯曲和压缩力。根据冲击的取向，X形形状的外扩还可能涉及部分地吸收中心区域处的扭转力，因而防止压缩力集中在中心区域的中心点。
[0023]此外，由于卡丁车底盘上的应力类型多种多样并且具有不同取向，所以为结构元件选择管状截面相比于U形部分或矩形部分可以提高对多轴应力和翘曲的抗性。
[0024]根据本发明的一个特定的方面，所述卡丁车包括踏板单元模块，其包括横杆，所述横杆上安装着至少一个踏板。此横杆固定地附接到底盘，一方面附接到在卡丁车前部处连接着管状轨道的横向管状元件，另一方面附接到X形结构的中心区域。因而，经由结构性横杆从踏板模块传送到底盘的机械应力得到更好地分布，这是因为底盘的结构的X形形状所致。
[0025]根据本发明的可以独立于上述底盘的特定X形结构或者结合这种特定结构实施的另一特定方面，此卡丁车的结构是模块化类型的。因此，由阻尼元件或阻尼器形成的一或多个介面连接部分安置于框架本身与固定地附接到框架的不同功能元件或附件之间。
[0026]实际上，卡丁车总体上由底盘或框架组成，不同的功能元件或附属元件焊接或旋拧到所述底盘或框架，所述功能元件或附属元件例如是踏板单元、转向模块、座椅等。此类功能元件或附件往往会增加底盘的硬度，因而减小其自旋能力并且因此损害卡丁车的公路适运能力。
[0027]具体来说，此类形成介面连接部分的阻尼元件安置在踏板附接到框架的那个点或那些点的水平面。
[0028]举例来说，在安装成在固定地附接到底盘的中心横杆上滑动的可调踏板单元的情况下，此类阻尼器可以安置在中心横杆的每一端上，在这个中心横杆的任一侧上，在横杆附接到底盘的四个点的水平面上。
[0029]卡丁车总体上还包括转向模块，所述转向模块包括至少一个方向盘和一个转向柱，此转向模块在至少一个附接点固定地附接到底盘。根据本发明，此卡丁车还包括至少一个阻尼器，所述阻尼器在所述至少一个附接点处形成所述底盘与所述转向模块之间的介面连接部分。
[0030]类似地，此卡丁车可以包括至少一个阻尼器，所述阻尼器在座椅固定到底盘的那个点或那些点形成底盘与座椅之间的介面连接部分。
[0031]因此，通过这些阻尼器，在底盘的应力与不同功能元件或附件的应力之间获得去耦。因而，可以通过减轻焊接或旋拧到底盘的附件或元件的应变来改进底盘的自旋能力。因而改进了卡丁车的公路适运能力。
[0032]此外，本发明防止应力从底盘传递到固定地附接到底盘的不同部分(踏板单元、转向模块、座椅等)。
[0033]根据本发明的一个特定实施例，形成卡丁车的底盘与不同功能元件或附件之间的介面连接部分的此类阻尼元件是消音块(注册商标)。
[0034]实际上，此类消音块装置总体上由柔性材料构成，所述柔性材料有利地吸收卡丁车的不同功能元件或附件和可能支承这些功能元件或附件的底盘之间的冲击和振动。此类消音块可以由橡胶、塑料或符合弹性和对消音块接收的脉冲的阻尼的标准的任何其它材料制成。
[0035]此类阻尼器因而可以采用弹性铰链的形式，包括预压缩在两个圆柱板或框架之间的弹性环。
[0036]根据本发明的另一特性，所述底盘包括至少一个角撑，所述角撑放置在形成底盘的元件和/或管状轨道中的两个之间，以便将其组装起来。
[0037]由型锻钣金制成的零件构成的此角撑因而将构成框架的管件固持到彼此。与现有技术中不同的是，形成底盘的管件不再直接焊接到彼此，而是借助于角撑组装起来。举例来说，在受到冲击的情况下，这造成无法将力直接传送到管件，并且使得组合件更加结实。
[0038]根据一个特定的方面，此角撑焊接到其组装的元件和/或管状轨道中的每一个。
[0039]因此，在现有技术中，管件直接焊接到彼此:焊接区域因而恰好位于应力区域中，并且在受到冲击的情况下，很可能在管件之间的接头处发生破裂。根据本发明，相比之下，用于将角撑焊接到角撑接合的每个管件的区域稍微偏离位于管件之间的接头处的应力区域。因而，事实证明，此类焊接点更加结实，因而底盘的管状元件的组装更加耐久，尤其是在受到冲击的情况下。
[0040]根据本发明的一个特定特性，此角撑包括基本上半圆柱形的部分和至少一个加强翼，所述半圆柱形部分围绕着其组装的