前后轮双驱摩托车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明属于两轮机动车技术领域。
【背景技术】
[0002]两轮机动车是目前人们普遍使用比较多的交通工具，尤其在拥堵的城市，两轮机动车由于其便捷被人们日益使用较广泛。然而，现有的两轮机动车基本都是后轮驱动，前轮被动的方式，在一些特殊环境或者条件下，使车辆无法获得动力，严重的影响了人们的日常出行。
[0003]目前全球市场上，两轮机动车无论任何车中(公路、越野等)，后轮驱动是绝对的主流，全轮驱动的十分罕见，目前批量生产的仅有美国的Rokon(罗肯)一家，但它的结构十分复杂性能也不尽人意，价格也很昂贵，所以很难得到普及，另有一些发烧友在现有两轮车的基础上改装过一些，但都无法避免的结构复杂，造价高昂的缺陷。
[0004]非机械传动的代表是九十年代雅马哈与荷兰OHLINS(奥林斯)公司联合开发的前轮液力驱动的系统，该系统虽然号称结构简单实际却不是，液压油栗与读懂液力马达需要极高的知道与调整技术，它最突出的缺点是无法做到真正的全时驱动前轮，只能当后轮产生滑动时，前轮才会参与工作，这样的话驱动力是无法全部作用于路面的。另外液力传动有其固有的弱电，在摩托车这种速度不断变化的机械中很难维持较高传动效率，使本就动力弱小结构紧凑的系统情况更加恶化，所以其并不是一个好的选择。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是采用一个驱动力即可以达到双轮机动车前、后轮均能产生驱动力的前后轮双驱摩托车。
[0006]本发明是由车架总成、前驱传动系统和中心传动系统构成，
传动机构:发动机的主动轮通过链条与主动传动轮连接，主动传动轮与前驱主动轮和后驱主动轮同轴连接，在主动传动轮与后驱主动轮之间安装有行星变速箱；前驱主动轮通过链条与前驱中间轮连接，前驱中间轮通过等速万向节总成与前驱传动轮连接，前驱传动轮通过链条与前驱从动轮连接，前驱从动轮固定安装在前轮轮轴上；后驱主动轮通过链条与后驱从动轮连接，后驱从动轮固定安装在后轮轮轴上；
车架总成:三角形车架的前角通过关节轴承安装在前减震上，三角形车架的下角安装在中心传动系统上;前平叉前端通过前驱传动系统安装在前减震上，后端安装在中心传动系统上;后平叉前端安装在中心传动系统上，后端轴连接在后轮轮轴上;前减震底端轴连接在前轮轮轴上;在三角形车架与后平叉之间安装有后减震；
前轮传动系统:前平叉固定安装在前驱传动系统的外壳上，前驱传动系统的外壳固定在前减震上，等速万向节总成通过轴承安装在前驱传动系统的外壳内部，前驱中间轮固定在等速万向节总成的外瓦上，等速万向节总成的外瓦与内部的球头之间放置有滚珠，在球头上有滚道，滚珠置于滚道内；半轴插在球头内部，前驱传动轮固定安装在半轴上； 中心传动系统:前平叉固定安装在中心传动系统的变速箱壳上，中心传动系统的变速箱壳通过轴承安装在中轴上，车架安装在变速箱壳上，前驱主动轮与中轴花键啮合，后驱主动轮与中轴花键啮合，主动传动轮有内齿与太阳轮外齿滑动配合，太阳轮内与中轴花键动配合，中轴内插入有拉杆，拉杆与拉销固定连接，拉销固定在太阳轮内，行星轮内齿与太阳轮外齿滑动配合，行星轮与行星轮架固定连接，行星轮架与中轴固定连接。
[0007]本发明结构合理，通过一个动力源能够同时带动双轮机动车的前后两个轮同时输入动力，在一些特殊环境中能够保证车辆的正常运行。本发明的最大优点是结构简单紧凑，与传动的后轮驱动相比增加的零件数量较少，减震行程和离地间隙可以做到和传动结构一样大，无序特殊的材料和设备，良好的工艺继承性，容易组织生产，造价低廉，具有其他任何车辆望尘莫及的通过能力，能应对各种各样严酷的地形条件，在沙漠、沼泽、丘陵、山地、雪地、泥地均有完美的表现，在农牧业生产生活、钓鱼狩猎、探险、休闲娱乐等各领域有着极为广泛的应用。
【附图说明】
[0008]图1是本发明总体结构示意图；
图2是本发明传动机构简图；
图3是本发明中心传动系统连接关系图；
图4是本发明前轮传动系统连接关系图。
【具体实施方式】
[0009]本发明是由车架总成、前驱传动系统和中心传动系统构成，
传动机构:发动机11的主动轮10通过链条与主动传动轮16连接，主动传动轮16与前驱主动轮15和后驱主动轮9同轴连接，在主动传动轮16与后驱主动轮9之间安装有行星变速箱17 ;前驱主动轮15通过链条与前驱中间轮14连接，前驱中间轮14通过等速万向节总成13与前驱传动轮2连接，前驱传动轮2通过链条与前驱从动轮I连接，前驱从动轮I固定安装在前轮轮轴上；后驱主动轮9通过链条与后驱从动轮8连接，后驱从动轮8固定安装在后轮轮轴上；
车架总成:三角形车架5的前角通过关节轴承3安装在前减震4上，三角形车架5的下角安装在中心传动系统上;前平叉12前端通过前驱传动系统安装在前减震4上，后端安装在中心传动系统上;后平叉7前端安装在中心传动系统上，后端轴连接在后轮轮轴上;前减震4底端轴连接在前轮轮轴上;在三角形车架5与后平叉7之间安装有后减震6;
前轮传动系统:前平叉12固定安装在前驱传动系统的外壳上，前驱传动系统的外壳固定在前减震4上，等速万向节总成13通过轴承安装在前驱传动系统的外壳内部，前驱中间轮14固定在等速万向节总成13的外瓦上，等速万向节总成13的外瓦与内部的球头18之间放置有滚珠20，在球头18上有滚道，滚珠20置于滚道内；半轴19插在球头18内部，前驱传动轮2固定安装在半轴19上；
中心传动系统:前平叉12固定安装在中心传动系统的变速箱壳(即行星变速箱壳体)上，中心传动系统的变速箱壳通过轴承安装在中轴21上，车架5安装在变速箱壳上，前驱主动轮15与中轴21花键啮合，后驱主动轮9与中轴21花键啮合，主动传动轮16有内齿与太阳轮23外齿滑动配合，太阳轮23内与中轴21花键动配合，中轴21内插入有拉杆24，拉杆24与拉销25固定连接，拉销25固定在太阳轮23内，行星轮22内齿与太阳轮23外齿滑动配合，行星轮22与行星轮架26固定连接，行星轮架26与中轴21固定连接。
[0010]图3中是太阳轮23与主动传动轮16啮合状态，主动传动轮16的动力通过太阳轮23传导至中轴21，(高速状态I: I速率)。
[0011]拉动拉杆24使太阳轮23脱离中轴21的花键啮合，使太阳轮23与行星轮22啮合，同时保持太阳轮23与主动传动轮16啮合，行星轮22在齿圈27内围绕太阳轮23做减速运转，同时带动行星轮架26减速运转，行星轮架26带动中轴21做减速转动。
[0012]本系统有三个核心部件:浮动或中间轴(中心传动系统)、前驱动动力传输转向装置(前轮传动系统)、前平叉。
[0013]浮动或中间轴:其与车身的任何部件均无刚性连接，所以称为浮动式，负责将主车架、前平叉、后平叉通过轴承连接在一起，构成本车的主题，将发动机的动力分配给前后车轮，中间差速器、高低速转换也整合在此轴之上。
[0014]前驱动动力传输转向装置:它的外壳和前平叉连接在一起构成前平叉总成，用一个调心轴承或关节轴承铰接与前减震下连扳上，以使前减震在做上下浮动和左右转向时有两个维度的运动方向，内部布置有万向节、半轴，使动力在不影响转向的的情况下，顺利的传递给前轮，前驱动的解除机构也在此装置上。
[0015]前平叉:这个部件是普通后轮驱动摩托车没有的一个部件，它的后补通过轴承铰接于中间轴，前端连接前驱动动力传输转向装置，支撑中间传动链条(传动轴、齿形皮带)。
[0016]传动系统说明:发动机的动力有发动机动力输出链轮经动力输出链条传递给中间轴，通过由星型齿轮构成的快慢速选择调整速比后，一路由左侧的后驱主动链轮、后驱动链条、后大连路呢传递给后轮总成，另一路经由差速机构的前驱主动链轮、前驱动中间链条、前驱中间链轮、带动等速万向节、半轴、半轴轴端的前驱动主动链轮、前驱动链条、前大链轮、带动前轮旋转，不需要前驱动时，用半轴上的离合器接触前轮驱动。
【主权项】
1.一种前后轮双驱摩托车，其特征在于:是由车架总成、前驱传动系统和中心传动系统构成， 传动机构:发动机(11)的主动轮(I O)通过链条与主动传动轮(16)连接，主动传动轮(16)与前驱主动轮(15)和后驱主动轮(9)同轴连接，在主动传动轮(16)与后驱主动轮(9)之间安装有行星变速箱(17);前驱主动轮(15)通过链条与前驱中间轮(14)连接，前驱中间轮(14)通过等速万向节总成(13)与前驱传动轮(2)连接，前驱传动轮(2)通过链条与前驱从动轮(I)连接，前驱从动轮(I)固定安装在前轮轮轴上；后驱主动轮(9)通过链条与后驱从动轮(8)连接，后驱从动轮(8)固定安装在后轮轮轴上； 车架总成:三角形车架(5)的前角通过关节轴承(3)安装在前减震(4)上，三角形车架(5)的下角安装在中心传动系统上；前平叉(12)前端通过前驱传动系统安装在前减震(4)上，后端安装在中心传动系统上;后平叉(7)前端安装在中心传动系统上，后端轴连接在后轮轮轴上;前减震(4)底端轴连接在前轮轮轴上;在三角形车架(5)与后平叉(7)之间安装有后减震(6); 前轮传动系统:前平叉(12)固定安装在前驱传动系统的外壳上，前驱传动系统的外壳固定在前减震(4)上，等速万向节总成(13)通过轴承安装在前驱传动系统的外壳内部，前驱中间轮(14)固定在等速万向节总成(13)的外瓦上，等速万向节总成(13)的外瓦与内部的球头(18)之间放置有滚珠(20)，在球头(18)上有滚道，滚珠(20)置于滚道内；半轴(19)插在球头(18)内部，前驱传动轮(2)固定安装在半轴(19)上； 中心传动系统:前平叉(12)固定安装在中心传动系统的变速箱壳上，中心传动系统的变速箱壳通过轴承安装在中轴(21)上，车架(5)安装在变速箱壳上，前驱主动轮(15)与中轴(21)花键啮合，后驱主动轮(9)与中轴(21)花键啮合，主动传动轮(16)有内齿与太阳轮(23)外齿滑动配合，太阳轮(23)内与中轴(21)花键动配合，中轴(21)内插入有拉杆(24)，拉杆(24)与拉销(25)固定连接，拉销(25)固定在太阳轮(23)内，行星轮(22)内齿与太阳轮(23)外齿滑动配合，行星轮(22)与行星轮架(26)固定连接，行星轮架(26)与中轴(21)固定连接。
【专利摘要】一种前后轮双驱摩托车，属于两轮机动车技术领域。本发明的目的是采用一个驱动力即可以达到双轮机动车前、后轮均能产生驱动力的前后轮双驱摩托车。本发明是由车架总成、前驱传动系统和中心传动系统构成。本发明的最大优点是结构简单紧凑，与传动的后轮驱动相比增加的零件数量较少，减震行程和离地间隙可以做到和传动结构一样大，无序特殊的材料和设备，良好的工艺继承性，容易组织生产，造价低廉，具有其他任何车辆望尘莫及的通过能力，能应对各种各样严酷的地形条件，在沙漠、沼泽、丘陵、山地、雪地、泥地均有完美的表现，在农牧业生产生活、钓鱼狩猎、探险、休闲娱乐等各领域有着极为广泛的应用。
【IPC分类】B62M11/14, B62K11/04, B62M7/04, B62M9/04
【公开号】CN105523124
【申请号】CN201610057754
【发明人】孟凡华, 耿吉祥
【申请人】孟凡华
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2016年1月28日