方向盘结构的制作方法
【专利摘要】该方向盘结构具有方向盘主体(4)、喇叭操作体(13)、支承体(24)、喇叭触点(26A，26B)、喇叭弹簧(25)，所述支承体(24)具有卡止部件(28)和弹性体(29)，方向盘结构中设置有负荷旁通件(30)，其将对所述喇叭操作体(13)施加的压入方向的操作负荷绕开所述弹性体(29)而向所述卡止部件(28)传递，所述负荷旁通件(30)构成为，当所述喇叭操作体(13)处于初始位置的附近时，所述负荷旁通件(30)与所述喇叭操作体(13)侧和所述卡止部件(28)侧的至少任意一侧之间处于非接触状态，当操作所述喇叭操作体(13)将其压入规定量以上时，所述负荷旁通件(30)接触所述喇叭操作体(13)侧和所述卡止部件(28)侧，以能够传递负荷。
【专利说明】
方向盘结构
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种将气囊模块一体组装于喇叭操作部的方向盘结构。
本申请以2013年12月27日在日本申请的发明2013-271545号为基础要求优先权，在此引用其内容。
【背景技术】
[0002]设置在驾驶座一侧的气囊装置很多情况下在方向盘的喇叭操作部的内侧一体组装有气囊模块。此时，在被转向轴支承的方向盘主体上，通过安装销安装有一体组装有喇叭操作部和气囊模块的喇叭操作体(horn block)。
[0003]作为该种方向盘的结构，已知有这样一种:在安装销的一部分夹入橡胶弹性体，通过喇机操作体和橡胶弹性体，构成用于抑制方向盘的振动的动力减震器(dynamic damper)(例如，参照专利文献I)。
[0004]专利文献I所记载的方向盘结构构成为，安装销具备:第I销体(pinblock)，其卡止在喇叭操作体侧;第2销体，其卡止在方向盘主体侧；以及橡胶弹性体，其连接第I销体和第2销体，第2销体相对于方向盘主体在轴向上只能位移规定的行程。并且，在方向盘主体与喇叭操作体之间设置有喇叭触点，当操作喇叭操作体将其压入设定行程以上时，喇叭触点使得喇叭进行工作，在方向盘主体与第2销体之间，夹装有对喇叭操作体向初始位置施力的喇叭弹簧。
[0005]在采用该结构的方向盘中，当发动机振动或行驶振动等振动输入方向盘时，喇叭操作体的质量和安装销的橡胶弹性体作为动力减震器的减震器质块和弹簧来发挥作用，通过喇叭操作体的共振来抑制输入振动。另外，当对喇叭操作体向方向盘主体方向进行压入操作时，随着喇叭弹簧的压缩变形，安装销在轴向上移动，在操作喇叭操作体将其压入设定行程以上的时间点，通过喇叭触点的接触，喇叭进行工作。
现有技术文献专利文献
[0006]专利文献1:国际公开第2013/077215号
【发明内容】
[0007]另外，在专利文献I所记载的方向盘结构中，当在操作喇叭时对喇叭操作体进行压入操作时，从喇叭操作体输入安装销的第I销体的负荷经由橡胶弹性体输入第2销体，第2销体使喇叭弹簧压缩变形，同时喇叭操作体整体向压入方向位移。在该方向盘结构的情况下，当操作喇叭时，操作负荷通过橡胶弹性体输入喇叭弹簧，因此，当考虑到喇叭的操作性或者橡胶弹性体的耐用性时，难以将橡胶弹性体的刚性设定得低于某一程度以上。因此，现状为作为动力减震器的振动抑制性能难以被调整。
[0008]本发明的一个实施方式提供一种方向盘结构，以能够维持喇叭的操作性和弹性体的耐用性，同时将弹性体的刚性设定为足够低，以使得容易地提高振动抑制效果。
[0009]在本发明的方向盘结构中，为了解决上述问题而采用以下的结构。
(I)本发明的实施方式的方向盘结构具备:方向盘主体，其被转向轴支承;喇叭操作体，其组装有喇叭操作部和气囊模块;支承体，其将所述喇叭操作体支承在所述方向盘主体上；喇叭触点，当操作所述喇叭操作体将其压入设定行程以上时，喇叭触点使喇叭进行工作；以及喇叭弹簧，其对所述喇叭操作体朝向初始位置施力，所述支承体具有:卡止部件，其卡止于所述方向盘主体侧;弹性体，其夹装在所述卡止部件与所述喇叭操作体之间，并以可弹性位移的方式将所述喇叭操作体连接于所述卡止部件，所述喇叭弹簧夹装在所述方向盘主体与所述卡止部件之间，方向盘结构中设置有负荷旁通件，该负荷旁通件将所述喇叭操作体被施加的压入方向的操作负荷绕开所述弹性体而向所述卡止部件传递，所述负荷旁通件构成为，当所述喇叭操作体处于初始位置的附近时，所述负荷旁通件与所述喇叭操作体侧和所述卡止部件侧的至少任意一侧之间处于非接触状态，当操作所述喇叭操作体将其压入规定量以上时，所述负荷旁通件接触所述喇叭操作体侧和所述卡止部件侧，以能够传递负荷。
[0010]在本发明的情况下，在没有对喇叭操作体进行压入操作的期间，负荷旁通件与喇叭操作体侧和卡止部件侧之间处于非接触状态，喇叭操作体经由支承体的弹性体以能够弹性位移的方式被支承。在该状态下，当发动机振动或行驶振动等振动输入方向盘时，以喇叭操作体为质块，以弹性体为弹簧的振动系统发生共振，由此抑制方向盘的振动。另外，当对喇叭操作体进行压入操作时，支承体的橡胶弹性体在某种程度上被压缩，喇叭操作体的压入操作量为规定量以上时，负荷旁通件接触喇叭操作体侧和卡止部件侧，能够传递负荷。当从该状态进一步对喇叭操作体进行压入操作时，经由负荷旁通件向支承体的卡止部件输入负荷，卡止部件使喇叭弹簧压缩变形，并且自身向方向盘主体方向位移。据此，在操作喇叭操作体将其压入设定行程以上的时间点，喇叭触点相互接触，喇叭进行工作。
[0011](2)在上述(I)所记载的方向盘结构中，所述支承体具有:第I销体，其卡止于所述喇叭操作体侧;第2销体，其是卡止于所述方向盘主体侧的所述卡止部件；以及弹性体，其以可弹性位移的方式连接所述第I销体和所述第2销体，所述负荷旁通件具有:卡止固定部，其固定于所述第2销体;围绕壁，其包围所述弹性体与所述第I销体的周边区域，当操作所述喇叭操作体将其压入规定量以上时，所述围绕壁的端面也可以与所述喇叭操作体侧抵接。
[0012]根据该结构，当伴随弹性体的弹性变形而第I销体相对于第2销体在径向上想要过大地位移时，第I销体与负荷旁通件的围绕壁抵接，据此，限制第I销体的位移。据此，抑制喇叭操作体的操作性的降低，同时防止弹性体劣化。
[0013](3)在上述(2)所记载的方向盘结构中，与所述喇叭操作体侧抵接的所述围绕壁的端面也可以由环状的平面构成。
[0014]根据该结构，当对喇叭操作体输入操作负荷时，喇叭操作体与围绕壁的环状的平面抵接，从喇叭操作体向负荷旁通件在圆周方向大致均等地传递负荷。
[0015](4)在上述(2)或(3)所记载的方向盘结构中，在所述负荷旁通件上，也可以设置有安装所述喇叭弹簧的一端侧的弹簧卡止部。
[0016]根据该结构，将负荷旁通件的卡止固定部固定在第2销体上，将喇叭弹簧预先安装在负荷旁通件的弹簧卡止部，在该状态下能够容易地将安装销组装在方向盘主体上。
[0017](5)在上述(4)所记载的方向盘结构中，所述第I销体的位于与所述弹性体的连接部相反侧的端部与所述喇叭操作体侧连接在一起，在使所述喇叭弹簧的另一端侧与所述方向盘主体侧抵接的状态下，所述第2销体的位于与所述弹性体相连接的连接部相反侧的端部通过按扣结构卡止在所述方向盘主体侧。
[0018]此时，当组装喇叭操作体时，将负荷旁通件的卡止固定部固定于第2销体，在负荷旁通件的弹簧卡止部上安装喇叭弹簧，将第I销体预先安装在喇叭操作体侧。由该状态将喇叭操作体设置在方向盘主体的规定的安装位置，在该状态下将支承体的第2销体的端部通过卡扣结构卡止在方向盘主体上。
[0019](6)在上述(I)所记载的方向盘结构中，所述支承体具有:安装销，其是卡止在所述方向盘主体侧的所述卡止部件;弹性体，其以可弹性位移的方式连接所述喇叭操作体侧和所述安装销，所述负荷旁通件具有突出设置所述喇叭操作体侧，并能够与所述安装销侧的抵接座抵接的突起部，当操作所述喇叭操作体将其压入规定量以上时，所述喇叭操作体侧的突起部也可以与所述安装销侧的抵接座抵接。
[0020]通过该结构，在没有对喇叭操作体进行压入操作期间，喇叭操作体通过弹性体以可弹性位移的方式被安装销支承，当操作喇叭操作体将其压入规定量以上时，喇叭操作体侧的突出部与安装销侧的抵接座抵接，绕开弹性体而将负荷向安装销传递。因此，即使通过简单的结构，并将弹性体的刚性设定的较低，也能够抑制喇叭的操作性和弹性体的耐用性的降低。
[0021](7)在上述(6)所记载的方向盘结构中，所述负荷旁通件具有内部连接所述弹性体的筒状部，并且所述筒状部的位于所述方向盘主体侧的端部是能够与所述安装销侧的抵接座抵接的所述突起部，卡止在所述方向盘主体侧的所述安装销的端部也可以与所述弹性体连接。
[0022]根据该结构，当伴随弹性体的弹性变形，喇叭操作体相对于安装销在径向上要过大地发生位移时，弹性体的变形被负荷旁通件的筒状部限制，据此，限制喇叭操作体在径向上的位移。据此，抑制喇叭操作体的操作性的降低，同时预防弹性体劣化。另外，在该结构的情况下，仅仅在安装销侧设置能够与负荷旁通件的筒状部的端部抵接的抵接座即可，因此，能够简化安装销侧的结构。另外，当限制喇叭操作体在径向上的位移时，仅仅通过由筒状部限制弹性体的变形，安装销就不会直接与筒状部抵接，因此能够预防产生抵接噪音。
[0023](8)在上述(6)或(7)所记载的方向盘结构中，也可以在所述抵接座上，设置安装所述喇叭弹簧的一端侧的弹簧卡止部。
[0024]根据该结构，当向方向盘主体组装喇叭操作体时，能够预先将喇叭弹簧安装在安装销的抵接座上。因此，易于进行喇叭操作体的组装作业。
[0025]根据本发明的实施方式，设置有负荷旁通件，该负荷旁通件使对喇叭操作体施加的压入方向的操作负荷绕开弹性体而向支承体的卡止部件传递。该负荷旁通件构成为，当喇叭操作体处于初始位置的附近时，其与该喇叭操作体侧和卡止部件侧的至少任意一侧之间处于非接触状态，当操作喇叭操作体将其压入规定量以上时，以能够向该喇叭操作体侧和卡止部件侧传递负荷的方式与其接触。因此，当操作喇叭时不会将过大的负荷作用于支承体的弹性体。因此，即使将支承体的弹性体的刚性设定的较低，也能够抑制喇叭的操作性和弹性体的耐用性的降低。
因此，根据本发明，能够维持喇叭的操作性和弹性体的耐用性，同时易于提高振动抑制效果。
【附图说明】
[0026]图1是表不本发明的一实施方式的车辆的车厢内的立体图。
图2是与本发明的一实施方式的方向盘的图1的I1-1I剖面对应的剖视图。
图3是本发明的一实施方式的方向盘的图2的III部分的放大图。
图4是本发明的一实施方式的方向盘的浮动支承部的构成部件的立体图。
图5是本发明的一实施方式的方向盘的浮动支承部的构成部件的分解立体图。
图6是本发明的一实施方式的方向盘的浮动支承部的剖视图。
图7是本发明的一实施方式的方向盘的浮动支承部的剖视图。
图8是本发明的一实施方式的方向盘的浮动支承部的剖视图。
【具体实施方式】
[0027]以下，参照附图，说明本发明的一实施方式。
图1是表示该实施方式的车辆的车厢内的驾驶座的图。图2是表示与图1的驾驶座的I1-1I剖面对应的方向盘I的剖视图。图3是放大图2的局部来表示的图。
如这些图所示，方向盘I的方向盘主体4安装在从仪表板2向车厢内侧的后方突出的转向轴3的顶端部，供驾驶员把持。在方向盘I的方向盘主体4的中央区域配置有作为喇叭操作部的方向盘盖5。
在以下的说明中，只要没有特别的限定，轴向是指图中箭头A方向所示的转向轴3的长度方向。另外，同样地，只要没有特别的限定，垂直于轴的方向是指图中箭头B1-B4方向所示的与转向轴3的长度方向垂直的方向。
[0028]方向盘主体4具备:中央的罩部6(参照图2、图3);多个轮辐部7，其从罩部6的周围向径向外侧延伸;环状的轮辋部8，其与多个轮辐部7的延出端连接。在这些罩部6、轮辐部7、轮辋部8的各内部埋设内芯9，内芯9的外侧被合成树脂覆盖。埋设在罩部6的内芯9的凸台部9a与转向轴3的顶端啮合通过螺母10紧固。
在方向盘主体4的中央的罩部6与外周侧的轮辋部8之间，设置有向车体前方一侧凹陷的凹形空间11。在该凹形空间11中，配置有气囊模块12与方向盘盖5—体化而构成的喇叭操作体13。
[0029]如图2、图3所示，气囊模块12具备:气体发生器14，其产生高压气体;气囊15，其以折叠在气体发生器14的后方(车厢侧)的状态来配置;第I保持器16以及第2保持器17，其隔着气囊15的开口部配置。气囊15的开口缘在被第I保持器16和第2保持器17上下夹紧的状态下，与这些第1、第2保持器16、17—起，被螺栓18以及螺母19紧固在气体发生器14的外周的凸缘部14a。
[0030]气囊模块12的后面(向着车厢内一侧的面)被作为喇叭操作部的方向盘盖5覆盖。从方向盘盖5的外周缘部向前方一侧突出设置有连接壁20 ο该连接壁20被螺栓21以及螺母22紧固在第2保持器17的外周缘部。这样，气囊模块12与方向盘盖5—体构成的喇叭操作体13通过3个浮动支承部23以浮动状态卡止在方向盘主体4的内芯9上。
在该实施方式的情况下，浮动支承部23以转向轴3为中心在上部的左右两侧设置有2处、在下部的中央设置有I处，但这些结构均是相同的结构。另外，在图2中，示出了转向轴3的上部的左右两侧的两处浮动支承部23。
[0031]浮动支承部23具备:安装销24，其是在容许喇叭操作体13在轴向上进行设定行程以上的压入位移的状态下，将喇叭操作体13安装在方向盘主体4上的支承体;喇叭弹簧25，其对喇叭操作体13朝向初始位置施力；以及套环(collar)30，其与安装销24—体安装，构成负荷旁通件。安装销24的一端部(位于车体后方侧的一侧的端部)卡止固定在喇叭操作体13侧的第2保持器17上，另一端部(位于车体前方侧的一侧的端部)以容许在某种程度上在轴向上发生位移的状态以防脱状态卡止在方向盘主体4侧的罩部6上。
[0032]另外，在喇叭操作体13侧的第2保持器17与方向盘主体4侧的罩部6中、在轴向上相互对置的位置，安装有构成喇叭开关的一对喇叭触点26A、26B。当喇叭操作体13被喇叭弹簧25施力而处于初始位置的附近时，喇叭触点26A、26B处于分离状态(非接触状态)，当由该状态操作喇叭操作体13将其压入设定行程以上时，喇叭触点26A、26B相互接触使喇叭进行工作。
[0033]图4、图5是表示浮动支承部23的构成部件的立体图，图6是表示浮动支承部23的剖视图。
如这些图所示，安装销24具有:第I销体27，其卡止固定在第2保持器17(喇叭操作体13)上;第2销体28(卡止部件)，其卡止在罩部6(方向盘主体4)上；圆柱形的橡胶弹性体29，其以同轴的状态将第I销体27和第2销体28相互连接。第I销体27和第2销体28由不锈钢等的金属构成，橡胶弹性体29由EPDM等的橡胶构成。
[0034]第I销体27形成为短轴圆柱形，在其一端部形成用于通过铆接固定等固定于第2保持器17的固定部31，在其另一端部通过硫化粘结等连接着橡胶弹性体29的一端。另外，第2销体28形成为轴长比第I销体27长的圆柱形，在其一端部通过硫化粘结等连接橡胶弹性体29的另一端，并且在其另一端部形成有缩径为圆锥形的锥形部32。
[0035]在靠近第2销体28的一端部的外周面上，形成有用于卡止固定套环30的环状的卡止槽33。在与靠近另一端部的外周面的锥形部32的扩径侧相邻的部位，形成有向与轴垂直的方向凹陷的切口槽34。在方向盘主体4的罩部6上，形成有被插入第2销体28的另一端部的支承孔35。在靠近罩部6的前面(车体前方一侧的面)中的支承孔35的区域，配置由弹簧钢线构成的卡止部件36，卡止部件36依靠弹簧弹性卡合在贯穿支承孔35的第2销体28的切口槽34上。切口槽34的槽宽(沿着支承孔35的轴向的方向的宽度)形成为比卡止部件36的外径宽出设定宽度，第2销体28相对于罩部6沿轴向只容许位移切口槽34的槽宽与卡止部件36的外径的差的部分。
[0036]另外，在罩部6的支承孔35上，从靠近凹形空间11的一侧(从车体后方一侧)压入导套47，第2销体28被该导套47以自由滑动的方式引导。在导套47上，在圆筒形的轴部的一端延伸设置有向径向外侧伸出的凸缘部47a，该凸缘部47a与靠近罩部6的支承孔35的凹形空间11的一侧的开口缘部抵接。
[0037]套环30的整体由树脂材料一体形成，具备:卡止固定部37，其固定于第2销体28的卡止槽33;围绕壁38，其包围橡胶弹性体29与第I销体27的周边区域。围绕壁38具有:小径筒部38a，其被配置在第2销体28侧;大径筒部38b，其直径比小径筒部38a大，在大径筒部38b与小径筒部38a之间设置有台阶端面38c。小径筒部38a的位于台阶端面38c相反侧的端部向缩径方向弯曲，该缩径后的端部被作为卡止固定部37。另外，从小径筒部38a朝向卡止固定部37在圆周方向上分离设置有多个沿轴向延伸的缝隙39，通过该缝隙39将小径筒部38a和卡止固定部37分隔为多个分割片。卡止固定部37通过缝隙39分割为多个分割片，据此可以向扩径方向弹性变形。当将套环30固定在安装销24上时，使卡止固定部37的分割片向扩径方向弹性变形，据此，能够将卡止固定部37的前端部嵌合在第2销体28的卡止槽33上。
[0038]在套环30的小径筒部38a的外周面中，于接近台阶端面38c的部位，形成有向径向外侧突出的多个卡钩40(弹簧卡止部)。在该实施方式的情况下，卡钩40在小径筒部38a的外周上分离180°的位置设置有两个。当将喇叭弹簧25组装在套环30上时，喇叭弹簧25的一端侧部分越过卡钩40而被压入，于是，喇叭弹簧25的一端侧部分卡止固定在卡钩40与套环30的台阶端面38c之间(参照图4)。
[0039]另外，套环30的大径筒部38b的内径形成为比第2销体28的最大外径大。大径筒部38b的位于台阶端面38c相反侧的端面由圆环状的平面构成，该平面与第2保持器17的前表面相对。
安装销24的第I销体27的一端的固定部31通过铆接固定等固定在第2保持器17上，在该状态下，将套环30安装在安装销24上。此时，在套环30上，如上述那样预先卡止喇叭弹簧25的一端侧，在该状态下，套环30被嵌合固定于第2销体28上的卡止槽33。这样，将套环30与安装销24—起安装在第2保持器17上，于是，套环30的围绕壁38与安装销24同轴配置，如图6所示，套环30的大径筒部38b的平面与第2保持器17的前表面相对，且相离设定间隙d。
[0040]在该实施方式的情况下，3个浮动支承部23(安装销24、套环30、以及喇叭弹簧25)如上述那样预先组装在喇叭操作体13上，在该状态下，各安装销24的前端部插入罩部6侧的对应的导套47和支承孔35内。此时，当各安装销24的前端部插入导套47和支承孔35时，被套环30卡止的喇叭弹簧25的端部与对应的导套47的凸缘部47a抵接，随着压入安装销24(第2销体28)而喇叭弹簧25被逐渐压缩。这样，当安装销24被插入导套47和支承孔35时，安装销24的前端侧的锥形部32按压卡止部件36进行移动，将安装销24插入规定量，结果卡止部件36由于弹性恢复而插入安装销24的切口槽34内。其结果，喇叭操作体13通过3个浮动支承部23的安装销24卡止在方向盘主体4上。
另外，在该实施方式中，安装销24(第2销体28)的锥形部32以及切口槽34和卡止部件36构成将安装销24的端部卡止在方向盘主体4上的按扣(snap)配合构造。
[0041 ]另外，当喇叭操作体13位于初始位置时，上述的浮动支承部23的套环30的围绕壁38的端面(大径筒部38b的端面)相对于第2保持器17(喇叭操作体13)处于非接触状态。并且，当操作喇叭操作体13将其压入规定量以上时，第2保持器17(喇叭操作体13)与套环30的围绕壁38的端面抵接，套环30形成从喇叭操作体13到第2销体28的负荷传递路径。即，套环30构成负荷旁通件，当操作喇叭操作体13将其压入规定量以上时，负荷旁通件使对喇叭操作体13施加的操作负荷绕开橡胶弹性体29而向第2销体28传递。
[0042]另外，在该实施方式中，喇叭操作体13和安装销24的橡胶弹性体29构成抑制方向盘I的振动的动力减震器。
由喇叭操作体13和橡胶弹性体29构成的振动系统被调节为，与频率处于输入方向盘I的发动机振动和行驶振动等振动的频率范围的振动共振。
[0043]接着，对输入方向盘I的振动被由喇叭操作体13和橡胶弹性体29构成的动力减震器抑制时的各部的动作和为了操作喇叭而对喇叭操作体13进行压入操作时的各部的动作进行说明。
图7是表示输入振动被动力减震器抑制时方向盘I的动作的图，图8是表示压入操作喇叭操作体13时的方向盘I的动作的图。
[0044]如图7所示，在没有对喇叭操作体13进行压入操作期间，各浮动支承部23的套环30与喇叭操作体13处于非接触状态。此时，喇叭操作体13侧经由安装销24的橡胶弹性体29以可位移的方式弹性支承在方向盘主体4侧。
当由该状态，方向盘I被输入发动机振动或行驶振动等时，以喇叭操作体13为质块、以橡胶弹性体29为弹簧的振动系统产生共振，据此抑制方向盘I的振动。
[0045]另外，当为了使喇叭进行工作而压入操作喇叭操作体13时，安装销24的橡胶弹性体29在某种程度上被压缩之后，如图8所示，喇叭操作体13的第2保持器17与浮动支承部23的套环30的端面抵接，输入喇叭操作体13的负荷经由套环30向第2销体28传递。这样，当操作负荷经由套环30输入第2销体28时，第2销体28压缩喇叭弹簧25，并且向罩部6的方向(方向盘主体4的方向)位移。这样，当操作喇叭操作体13将其压入设定行程以上时，喇叭触点26A、26B接触，据此喇叭进行工作。
[0046]如上所述，在该实施方式的方向盘结构中，在各浮动支承部23设置有套环30，该套环30使对喇叭操作体13施加的操作负荷绕开橡胶弹性体29而向第2销体28传递。该套环30构成为，当喇叭操作体13位于初始位置时，该套环30与喇叭操作体13处于非接触状态，当操作喇叭操作体13将其压入规定量以上时，套环30与喇叭操作体13接触，能够向套环30传递负荷，因此能够限制当操作喇叭时对橡胶弹性体29作用过大的负荷。因此，在该方向盘结构中，即使将安装销24的橡胶弹性体29的刚性设定的足够低，也能够防止喇叭的操作性降低，或橡胶弹性体29的耐用性降低。据此，能够不牺牲喇叭的操作性和橡胶弹性体29的耐用性，而容易地提高动力减震器的振动抑制效果。
[0047]另外，该实施方式的方向盘结构的浮动支承部23的套环30具备:卡止固定部37，其固定在第2销体28上;橡胶弹性体29;围绕壁38，其包围第I销体27的周边区域。并且，由于构成为当操作喇叭操作体13将其压入规定量以上时，围绕壁38的端面与喇叭操作体13抵接，因此，当伴随着橡胶弹性体29的弹性变形而第I销体27相对于第2销体28在径向上过大地位移时，第I销体27与套环30的围绕壁38抵接。据此，第I销体27在径向上的过大的位移被套环30限制。因此，通过采用该结构，可以防止由于喇叭操作体13在与轴垂直的方向上发生大的偏移而造成的操作性的降低，并且可以预防由于橡胶弹性体29过大的变形而造成的劣化。
[0048]另外，在该实施方式的方向盘结构中，套环30的围绕壁38的端面由环状的平面构成，因此，能够从喇叭操作体13向套环30在圆周方向上平衡地传递负荷。因此，喇叭操作体13的操作性变得更好。
[0049]另外，在该实施方式的方向盘结构中，在套环30的围绕壁38上，设置有安装喇叭弹簧25的一端侧的卡钩40。因此，可以在将安装销24安装在方向盘主体4上的状态下，将套环30的卡止固定部37卡止固定在第2销体28上，预先将喇叭弹簧25的一端侧安装在卡钩40上。因此，可以容易地将喇叭操作体13组装在方向盘主体4上。
[0050]尤其是在本实施方式的方向盘结构中，在第2销体28的另一端部形成有锥形部32和切口槽34。并且，在方向盘主体4侧设置有卡止部件36，当在方向盘主体4的支承孔35中插入有第2销体28时，其按压第2销体28的锥形部32进行活动，卡合在第2销体28的切口槽34内。因此，仅仅通过将喇叭操作体13定位在方向盘主体4的凹形空间11内，将各浮动支承部23的第2销体28压入对应的支承孔35，就可以极其容易地将喇叭操作体13组装在方向盘主体4上。
[0051]另外，本发明并不限定于上述的实施方式，在不脱离其要旨的范围内能够进行各种变更。例如，在上述的实施方式中，作为负荷旁通件的套环形成为圆筒形，负荷旁通件如果可以绕开橡胶弹性体从喇叭操作体向第2销体传递负荷，则其也可以是圆筒形以外的形状。
[0052]另外，将喇叭操作体支承在方向盘主体上的支承体构成为，具备:安装销，其为卡止在方向盘主体侧的卡止部件;弹性体，其以能够弹性变形的方式连接喇叭操作体侧和安装销。并且，负荷旁通件的结构可以为，具备突出设置在喇叭操作体侧，并能够与安装销侧的抵接座抵接的突起部，当操作喇叭操作体将其压入规定量以上时，喇叭操作体侧的突起部与安装销侧的抵接座抵接。
[0053 ]此时，也可以在形成于喇叭操作体侧的部件(例如，上述实施方式的第2保持器17)上的安装孔中，在内部安装连接橡胶弹性体的套环，将卡止于方向盘主体侧的安装销的延出端与该套环内的橡胶弹性体连接。此时，也可以使套环的端部向方向盘主体侧突出，作为能够与安装销侧的抵接座抵接的上述突起部。另外，安装销侧的抵接座也可以由卡止固定在安装销的外周面上的有底的圆筒形的保持部件构成。优选在该保持部件上，设置卡止喇叭弹簧的一端部的卡钩等弹簧卡止部。
附图标记说明
[0054] 3转向轴
4方向盘主体
5方向盘盖(喇叭操作部)
12气囊模块
13喇叭操作体
24安装销(支承体)
25喇叭弹簧 26A、26B喇叭触点
27第I销体
28第2销体(卡止部件)
29橡胶弹性体
30套环(负荷旁通件)
37卡止固定部
38围绕壁
40卡钩(弹簧卡止部)
【主权项】
1.一种方向盘结构， 具备:方向盘主体，其被转向轴支承； 喇叭操作体，其组装有喇叭操作部和气囊模块； 支承体，其将所述喇叭操作体支承在所述方向盘主体上； 喇叭触点，当操作所述喇叭操作体将其压入设定行程以上时，所述喇叭触点使喇叭进行工作；以及 喇叭弹簧，其对所述喇叭操作体向初始位置施力， 所述支承体具有:卡止部件，其卡止于所述方向盘主体侧；弹性体，其夹装在所述卡止部件与所述喇叭操作体之间，并以可弹性变形的方式将所述喇叭操作体连接在所述卡止部件上， 所述喇叭弹簧夹装在所述方向盘主体与所述卡止部件之间，其特征在于， 设置有负荷旁通件，该负荷旁通件将所述喇叭操作体被施加的压入方向的操作负荷绕开所述弹性体而向所述卡止部件传递， 所述负荷旁通件构成为，当所述喇叭操作体处于初始位置的附近时，所述负荷旁通件与所述喇叭操作体侧和所述卡止部件侧的至少任意一侧之间处于非接触状态，当操作所述喇叭操作体将其压入规定量以上时，所述负荷旁通件接触所述喇叭操作体侧和所述卡止部件侧，以能够传递负荷。2.根据权利要求1所述的方向盘结构，其特征在于， 所述支承体具有:第I销体，其卡止在所述喇叭操作体侧；第2销体，其是卡止在所述方向盘主体侧的所述卡止部件;弹性体，其以可弹性变形的方式连接所述第I销体和所述第2销体， 所述负荷旁通件具有:卡止固定部，其固定于所述第2销体；围绕壁，其包围所述弹性体与所述第I销体的周边区域，当操作所述喇叭操作体将其压入规定量以上时，所述围绕壁的端面与所述喇叭操作体侧抵接。3.根据权利要求2所述的方向盘结构，其特征在于， 与所述喇叭操作体侧抵接的所述围绕壁的端面由环状的平面构成。4.根据权利要求2或3所述的方向盘结构，其特征在于， 在所述负荷旁通件上，设置有安装所述喇叭弹簧的一端侧的弹簧卡止部。5.根据权利要求4所述的方向盘结构，其特征在于， 所述第I销体的位于与所述弹性体相连接的连接部相反侧的端部与所述喇叭操作体侧连接在一起， 在使所述喇叭弹簧的另一端侧与所述方向盘主体侧抵接的状态下，所述第2销体的位于与所述弹性体相连接的连接部相反侧的端部通过按扣结构卡止在所述方向盘主体侧。6.根据权利要求1所述的方向盘结构，其特征在于， 所述支承体具有:安装销，其为卡止在所述方向盘主体侧的所述卡止部件;所述弹性体，其以可弹性位移的方式来连接所述喇叭操作体侧和所述安装销， 所述负荷旁通件具有突出设置在所述喇叭操作体侧，能够与所述安装销侧的抵接座抵接的突起部，当操作所述喇叭操作体将其压入规定量以上时，所述喇叭操作体侧的突起部与所述安装销侧的抵接座抵接。7.根据权利要求6所述的方向盘结构，其特征在于， 所述负荷旁通件具有内部连接所述弹性体的筒状部，并且所述筒状部的位于所述方向盘主体侧的端部被作为能够与所述安装销侧的抵接座抵接的所述突起部， 卡止在所述方向盘主体侧的所述安装销的端部与所述弹性体连接。8.根据权利要求6或7所述的方向盘结构，其特征在于， 在所述抵接座上，设置有安装所述喇叭弹簧的一端侧的弹簧卡止部。
【文档编号】B60R21/203GK105848986SQ201480070210
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2014年10月1日
【发明人】大林祐也, 蔵田英辅, 近藤隆
【申请人】本田技研工业株式会社