Amt侧挂式自动变速电机的制作方法
【专利摘要】AMT侧挂式自动变速电机，由电机、箱体、箱盖、自动变速器、齿轮组合件、制动盘、输出轴组成，系箱体的支承块穿孔和输出轴与平叉进行连接，实现后轮组合，应用中，AMT侧挂式自动变速电机置于电动车正前方左侧；电机的主轴带动自动变速器，自动变速器的主动盘花键带动主动齿轮，主动齿轮带动过桥齿轮，过桥齿轮与过桥从动齿轮同心同轴，过桥从动齿轮带动从动齿轮，从动齿轮的中心固联轮出轴，输出轴的第二花键连接轮毂的花键套，实现了本发明技术的驱动过程。
【专利说明】
AMT侧挂式自动变速电机
技术领域
[0001 ]本发明涉及电动车领域，尤其是涉及AMT侧挂式自动变速电机。
【背景技术】
[0002]AMT变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。
[0003]电动车绿色、环保、行驶费用低，深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十几年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大;无论是消费还是生产，我国居世界之首。
[0004]电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目，年需求量在不断提升。
[0005]公知的电动车电机，有轮毂式、齿轮变速电机。轮毂式电机是一比一传动、齿轮变速电机是直接电机带动变速机构，例如:200630156566.X的专利技术，这种传动模式存在着转速和扭矩不可变的缺陷，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍增加的爬坡需求，特别是在一些山区的电动车应用，央视也对此曾经作出报道，在我爱发明“一路到顶”的节目中，我们都是清楚的看见，设计者最后采用了双绕组驱动模式，旨在放大电机功率増加输出力矩，这是我国在电动二轮车目前最先进的技术，但是，该技术方案在运行中，当用户的车辆工作环境在单绕组运行时，另一组未运行的即产生磁阻，降低了电动车效率，在制造工艺上，毫无凝问的増加了用铜量和稀土，生产成本直接提高。
[0006]作为电动力，在运行中与燃油车辆相比，它的能源是无法得到补偿，所以系统效率成为电动力的关键指标，无论是燃油还是电动，它有最高效率使用空间，设计者通常把最高效率段作为额定工作效率，只有在这种状态下，它是最节能的，因此，在使用中采用机械换挡可改变电机效率曲线，不但满足于运行需求，而且在启动时釆用大传动比，使较小的输出功率获得较大输出力矩，有效保护了蓄电池。
[0007]电动力的AMT技术，所起到的直接效果就是让傻瓜开车随意换挡，无论极速还是爬坡，由于切换传动比后改变电机运行曲线，系统均处于高效率段运行，且结构简单、制造成本更低、自动化程度更高，它可以根据电动车辆速度由变速器作出减速运行，増加输出转矩。
【发明内容】
[0008]本发明为解决现有技术存在的缺陷，旨在完善201110029055.1电动车后轴驱动变速电机的传动机构制造工艺，提出一种AMT侧挂式自动变速电机，系统可随负载与速度之需求自动切换传动比，满足用户在不同路面运行，产品具有轻载速度快、负载出力大、启动电流低、极速响应快、滑行能力强之优点。
[0009]本发明AMT侧挂式自动变速电机，如图1、2所示，系箱体3的支承块31穿孔311和输出轴821与平叉6进行连接，实现后轮组合，应用中，AMT侧挂式自动变速电机置于电动车正前方左侧;在完善车辆必须配备的附件后，电机的电源接入控制器即可运行，本专利技术，无须对驾驶者设置任何要求或者指导和培训，系统将根据电机速度自动切换传动比。
[0010]参见图1、3、4所示，本发明由电机1、箱体3、箱盖2、自动变速器7、齿轮组合件、制动盘4、输出轴821组成。
[0011]参见图2、3、15所示，本发明由电机I作为动力，电机与变速器同轴，称之为主轴17，电机I的主轴17带动自动变速器7，自动变速器7的主动盘花键74带动主动齿轮8，主动齿轮8带动过桥齿轮81，过桥齿轮81与过桥从动齿轮811同心同轴，过桥从动齿轮811带动从动齿轮82，从动齿轮82的中心固联轮出轴821，输出轴的第二花键8214连接轮毂5的花键套，实现了本专利技术的驱动过程。
[0012]本发明AMT侧挂式自动变速电机的一个实施例，所述的电机I可采用无刷电机或者开关磁阻电机。
[0013]参见图1、3、4、5、7、8、9所示，一种形式中，电机I上配有电机驱动部件包括定子12、转子、绕组、位置传感装置、端盖15、连接盖11、电机轴。
[0014]进一步，当电机I上安装有位置传感装置时，电机I的端盖15部位増加装饰盖16，方便维修时拆装。
[0015]—种形式中，当电机I采用方型定子结构时，电机I与箱盖2的连接采用加载连接盖11与箱盖2的电机连接端211配合连接。
[0016]进一步，当电机I采用方型定子结构时，忽略电机壳体配置，起到快速散热和节约成本之效果。
[0017]进一步，电机I采用方型定子结构，可増加定子截面，降低电机脉动，例如在开关磁阻的电机中。
[0018]一种形式中，当电机I采用无刷电机驱动时，电机壳内径与箱盖2的电机连接端211配合连接。
[0019]—种形式中，电机I经螺丝固联箱盖2的电机连接螺孔2111。
[0020]参见图1、2、4、11、12、13所示，所述的箱体3的变速器7安装区域外部作向外延伸制作支承块31，在支承块31部位制作穿孔311，在箱体3的制动盘连接部34上方向上延伸制作减震连接部32，在减震连接部32区域制作横孔321，在制动盘连接部34下方作向下延伸制有刹线固定位35，在制动盘连接部34的外部下方的箱体3沿边制有凹口 33，在箱体3背部以制动盘连接部34为中心作径向延伸制有制动盘固定位36，箱体3的周边制有若干个箱体螺丝孔37，在箱体3的内腔制有变速器安装区域，变速器安装区域中心制有主轴17固定位38，在内腔中部制有过桥齿轮轴固定位39，内腔的另一侧制有内孔340，在内腔的凹口 33影射区域制有凸部331。
[0021]一种形式中，所述的支承块31位于变速器安装区域外部向外延伸，支承块31的表截面与箱体3沿口对齐或者稍低于箱体3沿口，在支承块31的正前方制有一个以上穿孔311，穿孔311的孔径优选为10-12_，穿孔311固联平叉6的左支杆61。
[0022]一种形式中，减震连接部32位于制动盘连接部34上方的箱体3外部作向上延伸，减震连接部32区域制有横孔321用于固联减震。
[0023]所述的刹线固定位35位于制动盘连接部34下方的箱体外部，杀Ij线固定位35表面制有几何凹槽351，几何凹槽351用于安装刹线穿通路径，刹线固定位35与刹线盖片350配合固耳关。
[0024]所述的制动盘连接部34位于箱体3背部，制动盘连接部34中心通孔，制动盘连接部34在箱体3背部作凸出延伸，制动盘连接部34表端面制有输出轴固定孔341，制动盘连接部34表端面径向外部制有台阶，台阶与制动盘凹腔43配合。
[0025]进一步，输出轴固定孔341内安装轴承，轴承内径与输出轴82第二轴承固定位8213配合。
[0026]所述的凹口33位于制动盘连接部34的外部下方，凹口 33所含盖制动盘的刹杆活动范围，凹口33的设置，有助于维修人员调质刹车。
[0027]进一步，凹口33向箱体3内腔延伸作直线影射，在箱体3内腔构成凸部331。
[0028]所述的制动盘固定位36位于制动盘连接部34为中心作径向延伸定点，制动盘固定位36在箱体3背表面呈凸出状，中心制有螺纹孔，固定位36的螺纹孔与制动盘4的箱体连接块41连接孔411配合固联。
[0029]所述的主轴17固定位38安装变速器轴承，变速器轴承与主轴17配合。
[0030]所述的过桥齿轮轴固定位39安装过桥齿轮轴轴承，过桥齿轮轴轴承与过桥齿轮轴配合。
[0031]所述的内孔340位于箱体内腔，与制动盘连接部34径向同心，内孔的距离至输出轴固定孔341余留必要的壁厚，或者离输出轴固定孔341的底面5mm为优选特征。
[0032]所述的输出轴固定孔341内安装轴承，轴承与输出轴821的第二轴承固定位8213密切配合。
[0033]所述的箱盖2，参图1、2、4、5、6、7所示，箱盖2与箱体3密切配合，箱盖2的沿边外围制有箱体2连接直孔20，直孔20经螺丝固联箱体3的箱体螺丝孔37。
[0034]一种形式中，箱盖2的内腔制有A轴承孔24、B轴承孔25、C轴承孔26，在A轴承孔二侧壁制作单向板固定螺孔23，在C轴承孔26相邻的外周壁制有加油口 22;A轴承孔24中心制有穿孔，以A轴承孔24为中心作直向影射于箱盖背部制作电机连接室，在电机连接室中心制有油封固定孔21，在电机连接室的圆周壁端部制有电机连接端211，在电机连接端211径向外部制有电机连接螺孔2111。
[0035]一种形式中，A轴承孔24安装A轴承，A轴承与主轴密切配合。
[0036]—种形式中，B轴承孔25安装B轴承，B轴承与过桥齿轮轴密切配合。
[0037]一种形式中，C轴承孔26安装C轴承，C轴承与输出轴821密切配合。
[0038]一种形式中，单向板固定螺孔23位于A轴承孔24二侧，单向板固定螺孔23与单向板78的小洞782配合固联。
[0039]—种形式中，加油口22位于C轴承孔26外周壁，加油口22与油盖221密切配合。
[0040]—种形式中，A轴承孔24中心穿孔作用于主轴17与电机I轴子的固联路径。
[0041]一种形式中，电机连接室位于箱盖2的A轴承孔24背部，电机连接室与A轴承孔24径向同心，电机连接室以A轴承孔24为圆心向外部延伸制作直向圆周筋，在圆周筋的端部制有电机连接端211，电机连接端211与连接盖11的内壁112配合。
[0042]在另一种技术方案中，电机连接端211与电机壳内径密切配合。
[0043]一种形式中，电机连接端211径向外部制作电机连接螺孔2111，电机连接螺孔2111与连接盖11边孔111配合。
[0044]进一步，电机I上的引孔经边孔111由螺丝固联电机连接螺孔2111。
[0045]所述的自动变速器7，参见3、4、15、16、17、18、20所示，自动变速器有罩壳71、连接板70、行星轮72、主动盘79、主动盘花键74、太阳轮73、离心块75、拉簧76、单向板78、驱动盘77组成。
[0046]—种形式中，罩壳71沿口制有缺口 711，缺口 711与连接板凸部701配合。
[0047]—种形式中，罩壳71上方制有齿圈712，齿圈712与行星轮72和太阳轮73构成行星齿轮减速机构。
[0048]—种形式中，主动盘79上方制有主动盘花键74，主动盘花键74径向外部套有太阳轮73，太阳轮73的内花键套731与驱动盘77的花键772配合连接。
[0049]—种形式中，主动盘79下方罩壳内部安装离心块75，在二离心块75相邻的小孔安装拉簧76，离心块75的外弧与罩壳内径713配合。
[0050]一种形式中，单向板78的二侧穿孔782固联箱盖2的单向板固定螺孔23，单向板78中心制有单向齿圈781，单向齿圈781与驱动盘的棘爪773配合构成单向驱动。
[0051]进一步，本专利设置单向驱动在断电时可脱离电机传动，有利于増加车辆滑行能力。
[0052]一种形式中，驱动盘77有驱动盘底板771、棘爪773、扭簧、棘爪固定柱、限位轴774、驱动盘花键772组成，棘爪773通过棘爪固定柱固联驱动盘底板771，扭簧一头扎在小孔里然后绕棘爪固定柱二至三圈，另一头穿过棘爪773上的小孔打弯扎住，构成了棘爪773的自由弹转，当棘爪773转到一定角度时，限位轴774给于限位，驱动盘花键772内孔与主动盘花74键密切配合，驱动盘花键772与太阳轮73内花键套731配合。
[0053]一种形式中，棘爪773与单向板78平衡安装，棘爪773与单向板78的单向齿圈781构成单向驱动。
[0054]所述的自动变速器7，由电机I作为动力，通过主轴17带动连接板70，连接板凸部701带动罩壳71，低速时，罩壳71的齿圈712带动行星齿轮减速机构，行星齿轮减速机构带动主动盘79，主动盘花键74带动主动齿轮8，高速时，离心块75与罩壳内径713啮合，速度由罩壳71直接带动主动盘79。
[°°55]所述的齿轮组合件由主动齿轮8、过桥齿轮81、从动齿轮82组成。
[0056]—种形式中，主动齿轮8有内花键套，主动齿轮8的内花键套与主动盘花键74配合，主动齿轮8与过桥齿轮81啮合，主动齿轮8带动过桥齿轮81。
[0057]一种形式中，过桥齿轮81与过桥从动齿轮811同轴同心，过桥从动齿轮811与从动齿轮82啮合，过桥从动齿轮811带动从动齿轮82。
[0058]一种形式中，从动齿轮82中心制有内花键套，从动齿轮82的花键套与输出轴821第一花键8212配合，从动齿轮82带动输出轴821。
[0059]一种形式中，参见图21所示，输出轴821下端制有螺纹8215，输出轴821下端的螺纹8215与平叉6的右支杆63配合固联，输出轴821上方端部与安装在C轴承孔26的C轴承配合，输出轴821的第一花键8212与从动齿轮82的内花键套配合，由卡簧锁死卡槽8211，在输出轴821中部制有第二花键8214和第二轴承固定位8213，第二轴承固定位8213与输出轴固定孔341内安装轴承的轴承密切配合。
[0060]一种形式中，参见图1、2、4、13、14所示，由螺丝经制动盘4的箱体连接块41的连接孔411固联箱体3的制动盘连接部34的制动盘固定位36，制动盘上制有对称的刹车装置孔42，制动盘凹腔43和箱体3的制动盘连接部34的台阶配合定中。
[0061]所述的刹车装置包括刹车片的技术在摩托车领域是公知的，可以直接引用，本专利技术不作介绍。
【附图说明】
[0062]图1是本专利不意图；
图2是本专利与平叉组装图；
图3是本专利传动立体图；
图4是本专利组装剖示图；
图5是箱盖外部立体图；
图6是箱盖内腔立体图；
图7是箱盖与连接盖配合关系图；
图8是连接盖外立体图；
图9是连接盖内立体图；
图10是油盖立体图；
图11是箱体外立体图；
图12是箱体内立体图图13是箱体和制动盘配合不意图；
图14是制动盘不意图；
图15是变速器立体图；
图16是变速器罩壳内部示意图；
图17是驱动盘不意图；
图18是单向板示意图；
图19是盖片不意图；
图20是变速器装机不意图；
图21是输出轴示意图。
【具体实施方式】
[0063]本发明AMT侧挂式自动变速电机，如图1、2所示，系箱体3的支承块31穿孔311和输出轴821与平叉6进行连接，实现后轮组合，应用中，AMT侧挂式自动变速电机置于电动车正前方左侧;在完善车辆必须配备的附件后，电机的电源接入控制器即可运行，本专利技术，无须对驾驶者设置任何要求或者指导和培训，系统将根据电机速度自动切换传动比。
[0064]参见图1、3、4所示，本发明由电机1、箱体3、箱盖2、自动变速器7、齿轮组合件、制动盘4、输出轴821组成。
[0065]参见图2、3、15所示，本发明由电机I作为动力，电机与变速器同轴，称之为主轴17，电机I的主轴17带动自动变速器7，自动变速器7的主动盘花键74带动主动齿轮8，主动齿轮8带动过桥齿轮81，过桥齿轮81与过桥从动齿轮811同心同轴，过桥从动齿轮811带动从动齿轮82，从动齿轮82的中心固联轮出轴821，输出轴的第二花键8214连接轮毂5的花键套，实现了本专利技术的驱动过程。
[0066]本发明AMT侧挂式自动变速电机的一个实施例，所述的电机I可采用无刷电机或者开关磁阻电机。
[0067]参见图1、3、4、5、7、8、9所示，一种形式中，电机I上配有电机驱动部件包括定子12、转子、绕组、位置传感装置、端盖15、连接盖11、电机轴。
[0068]进一步，当电机I上安装有位置传感装置时，电机I的端盖15部位増加装饰盖16，方便维修时拆装。
[0069]—种形式中，当电机I采用方型定子结构时，电机I与箱盖2的连接采用加载连接盖11与箱盖2的电机连接端211配合连接。
[0070]进一步，当电机I采用方型定子结构时，忽略电机壳体配置，起到快速散热和节约成本之效果。
[0071 ]进一步，电机I采用方型定子结构，可増加定子截面，降低电机脉动，例如在开关磁阻的电机中。
[0072]—种形式中，当电机I采用无刷电机驱动时，电机壳内径与箱盖2的电机连接端211配合连接。
[0073]一种形式中，电机I经螺丝固联箱盖2的电机连接螺孔2111。
[0074]参见图1、2、4、11、12、13所示，所述的箱体3的变速器7安装区域外部作向外延伸制作支承块31，在支承块31部位制作穿孔311，在箱体3的制动盘连接部34上方向上延伸制作减震连接部32，在减震连接部32区域制作横孔321，在制动盘连接部34下方作向下延伸制有刹线固定位35，在制动盘连接部34的外部下方的箱体3沿边制有凹口 33，在箱体3背部以制动盘连接部34为中心作径向延伸制有制动盘固定位36，箱体3的周边制有若干个箱体螺丝孔37，在箱体3的内腔制有变速器安装区域，变速器安装区域中心制有主轴17固定位38，在内腔中部制有过桥齿轮轴固定位39，内腔的另一侧制有内孔340，在内腔的凹口 33影射区域制有凸部331。
[0075]—种形式中，所述的支承块31位于变速器安装区域外部向外延伸，支承块31的表截面与箱体3沿口对齐或者稍低于箱体3沿口，在支承块31的正前方制有一个以上穿孔311，穿孔311的孔径优选为10-12_，穿孔311固联平叉6的左支杆61。
[0076]一种形式中，减震连接部32位于制动盘连接部34上方的箱体3外部作向上延伸，减震连接部32区域制有横孔321用于固联减震。
[0077]所述的刹线固定位35位于制动盘连接部34下方的箱体外部，刹线固定位35表面制有几何凹槽351，几何凹槽351用于安装刹线穿通路径，刹线固定位35与刹线盖片350配合固耳关。
[0078]所述的制动盘连接部34位于箱体3背部，制动盘连接部34中心通孔，制动盘连接部34在箱体3背部作凸出延伸，制动盘连接部34表端面制有输出轴固定孔341，制动盘连接部34表端面径向外部制有台阶，台阶与制动盘凹腔43配合。
[0079]进一步，输出轴固定孔341内安装轴承，轴承内径与输出轴82第二轴承固定位8213配合。
[0080]所述的凹口 33位于制动盘连接部34的外部下方，凹口 33所含盖制动盘的刹杆活动范围，凹口33的设置，有助于维修人员调质刹车。
[0081 ]进一步，凹口 33向箱体3内腔延伸作直线影射，在箱体3内腔构成凸部331。
[0082]所述的制动盘固定位36位于制动盘连接部34为中心作径向延伸定点，制动盘固定位36在箱体3背表面呈凸出状，中心制有螺纹孔，固定位36的螺纹孔与制动盘4的箱体连接块41连接孔411配合固联。
[0083]所述的主轴17固定位38安装变速器轴承，变速器轴承与主轴17配合。
[0084]所述的过桥齿轮轴固定位39安装过桥齿轮轴轴承，过桥齿轮轴轴承与过桥齿轮轴配合。
[0085]所述的内孔340位于箱体内腔，与制动盘连接部34径向同心，内孔的距离至输出轴固定孔341余留必要的壁厚，或者离输出轴固定孔341的底面5mm为优选特征。
[0086]所述的输出轴固定孔341内安装轴承，轴承与输出轴821的第二轴承固定位8213密切配合。
[0087]所述的箱盖2，参图1、2、4、5、6、7所示，箱盖2与箱体3密切配合，箱盖2的沿边外围制有箱体2连接直孔20，直孔20经螺丝固联箱体3的箱体螺丝孔37。
[0088]一种形式中，箱盖2的内腔制有A轴承孔24、B轴承孔25、C轴承孔26，在A轴承孔二侧壁制作单向板固定螺孔23，在C轴承孔26相邻的外周壁制有加油口 22;A轴承孔24中心制有穿孔，以A轴承孔24为中心作直向影射于箱盖背部制作电机连接室，在电机连接室中心制有油封固定孔21，在电机连接室的圆周壁端部制有电机连接端211，在电机连接端211径向外部制有电机连接螺孔2111。
[0089]一种形式中，A轴承孔24安装A轴承，A轴承与主轴密切配合。
[0090]一种形式中，B轴承孔25安装B轴承，B轴承与过桥齿轮轴密切配合。
[0091]一种形式中，C轴承孔26安装C轴承，C轴承与输出轴821密切配合。
[0092]一种形式中，单向板固定螺孔23位于A轴承孔24二侧，单向板固定螺孔23与单向板78的小洞782配合固联。
[0093]—种形式中，加油口22位于C轴承孔26外周壁，加油口22与油盖221密切配合。
[0094]一种形式中，A轴承孔24中心穿孔作用于主轴17与电机I轴子的固联路径。
[0095]一种形式中，电机连接室位于箱盖2的A轴承孔24背部，电机连接室与A轴承孔24径向同心，电机连接室以A轴承孔24为圆心向外部延伸制作直向圆周筋，在圆周筋的端部制有电机连接端211，电机连接端211与连接盖11的内壁112配合。
[0096]在另一种技术方案中，电机连接端211与电机壳内径密切配合。
[0097]—种形式中，电机连接端211径向外部制作电机连接螺孔2111，电机连接螺孔2111与连接盖11边孔111配合。
[0098]进一步，电机I上的引孔经边孔111由螺丝固联电机连接螺孔2111。
[0099]所述的自动变速器7，参见3、4、15、16、17、18、20所示，自动变速器有罩壳71、连接板70、行星轮72、主动盘79、主动盘花键74、太阳轮73、离心块75、拉簧76、单向板78、驱动盘77组成。
[0100]—种形式中，罩壳71沿口制有缺口 711，缺口 711与连接板凸部701配合。
[0101]—种形式中，罩壳71上方制有齿圈712，齿圈712与行星轮72和太阳轮73构成行星齿轮减速机构。
[0102]—种形式中，主动盘79上方制有主动盘花键74，主动盘花键74径向外部套有太阳轮73，太阳轮73的内花键套731与驱动盘77的花键772配合连接。
[0103]一种形式中，主动盘79下方罩壳内部安装离心块75，在二离心块75相邻的小孔安装拉簧76，离心块75的外弧与罩壳内径713配合。
[0104]—种形式中，单向板78的二侧穿孔782固联箱盖2的单向板固定螺孔23，单向板78中心制有单向齿圈781，单向齿圈781与驱动盘的棘爪773配合构成单向驱动。
[0105]进一步，本专利设置单向驱动在断电时可脱离电机传动，有利于増加车辆滑行能力。
[0106]一种形式中，驱动盘77有驱动盘底板771、棘爪773、扭簧、棘爪固定柱、限位轴774、驱动盘花键772组成，棘爪773通过棘爪固定柱固联驱动盘底板771，扭簧一头扎在小孔里然后绕棘爪固定柱二至三圈，另一头穿过棘爪773上的小孔打弯扎住，构成了棘爪773的自由弹转，当棘爪773转到一定角度时，限位轴774给于限位，驱动盘花键772内孔与主动盘花74键密切配合，驱动盘花键772与太阳轮73内花键套731配合。
[0107]一种形式中，棘爪773与单向板78平衡安装，棘爪773与单向板78的单向齿圈781构成单向驱动。
[0108]所述的自动变速器7，由电机I作为动力，通过主轴17带动连接板70，连接板凸部701带动罩壳71，低速时，罩壳71的齿圈712带动行星齿轮减速机构，行星齿轮减速机构带动主动盘79，主动盘花键74带动主动齿轮8，高速时，离心块75与罩壳内径713啮合，速度由罩壳71直接带动主动盘79。
[0109]所述的齿轮组合件由主动齿轮8、过桥齿轮81、从动齿轮82组成。
[0110]一种形式中，主动齿轮8有内花键套，主动齿轮8的内花键套与主动盘花键74配合，主动齿轮8与过桥齿轮81啮合，主动齿轮8带动过桥齿轮81。
[0111]一种形式中，过桥齿轮81与过桥从动齿轮811同轴同心，过桥从动齿轮811与从动齿轮82啮合，过桥从动齿轮811带动从动齿轮82。
[0112]—种形式中，从动齿轮82中心制有内花键套，从动齿轮82的花键套与输出轴821第一花键8212配合，从动齿轮82带动输出轴821。
[0113]一种形式中，参见图21所示，输出轴821下端制有螺纹8215，输出轴821下端的螺纹8215与平叉6的右支杆63配合固联，输出轴821上方端部与安装在C轴承孔26的C轴承配合，输出轴821的第一花键8212与从动齿轮82的内花键套配合，由卡簧锁死卡槽8211，在输出轴821中部制有第二花键8214和第二轴承固定位8213，第二轴承固定位8213与输出轴固定孔341内安装轴承的轴承密切配合。
[0114]一种形式中，参见图1、2、4、13、14所示，由螺丝经制动盘4的箱体连接块41的连接孔411固联箱体3的制动盘连接部34的制动盘固定位36，制动盘上制有对称的刹车装置孔42，制动盘凹腔43和箱体3的制动盘连接部34的台阶配合定中。
[0115]所述的刹车装置包括刹车片的技术在摩托车领域是公知的，可以直接引用，本专利技术不作介绍。
[0116]技术人员可以理解，在不脱离本发明的情况下，可以对公开的配置进行适当的调整，因此如上描述的实例仅用于示例而不是限制之目的，本领域的技术人员清楚的认识到在不明显改变上述操作情况下可以对配置或者制作工艺进行小的修改达到相同之目的，本发明由权利要求书作出限制。
【主权项】
1.AMT侧挂式自动变速电机，由电机(I)、箱体(3 )、箱盖(2 )、自动变速器(7 )、齿轮组合件、制动盘(4 )、输出轴(821)组成，其特征在于箱体(3 )的变速器(7 )安装区域外部作向外延伸制作支承块(31)，在支承块(31)部位制作穿孔(311)，在箱体(3)的制动盘连接部(34)上方向上延伸制作减震连接部32，在减震连接部32区域制作横孔321，在制动盘连接部(34)的外部下方的箱体(3)沿边制有凹口(33)，在箱体(3)背部以制动盘连接部(34)为中心作径向延伸制有制动盘固定位(36)，固定位(36)的螺纹孔与制动盘(4)的箱体连接块(41)连接孔(411)配合固联，在箱体(3)的内腔制有变速器安装区域，变速器安装区域中心制有主轴(17)固定位(38)，在内腔中部制有过桥齿轮轴固定位(39)，箱体(3)的支承块(31)穿孔(311)和输出轴(821)与平叉(6)进行连接，实现后轮组合；电机(I)的主轴(17)带动自动变速器(7)，自动变速器(7)的主动盘花键(74)带动主动齿轮(8)，主动齿轮(8)带动过桥齿轮(81)，过桥齿轮(81)与过桥从动齿轮(811)同心同轴，过桥从动齿轮(811)带动从动齿轮(82)，从动齿轮(82)的中心固联轮出轴(821)，输出轴的第二花键(8214)连接轮毂(5)的花键套。2.如权利要求1所述的AMT侧挂式自动变速电机，其特征在于应用中AMT侧挂式自动变速电机置于电动车正前方左侧。3.如权利要求1所述的AMT侧挂式自动变速电机，其特征在于当电机(I)上安装有位置传感装置时，电机(I)的端盖(15)部位増加装饰盖(16)，方便维修时拆装。4.如权利要求1所述的AMT侧挂式自动变速电机，其特征在于当电机(I)采用方型定子结构时，电机(I)与箱盖(2 )的连接采用加载连接盖(11)与箱盖(2 )的电机连接端(211)配合连接。5.如权利要求1所述的AMT侧挂式自动变速电机，其特征在于刹线固定位(35)位于制动盘连接部(34)下方的箱体外部，刹线固定位(35)表面制有几何凹槽(351)，几何凹槽(351)用于安装刹线穿通路径，刹线固定位(35)与刹线盖片(350)配合固联。6.如权利要求1所述的AMT侧挂式自动变速电机，其特征在于制动盘连接部(34)位于箱体(3)背部，制动盘连接部(34)中心通孔，制动盘连接部(34)在箱体(3)背部作凸出延伸，制动盘连接部(34)表端面制有输出轴固定孔(341)，制动盘连接部(34)表端面径向外部制有台阶，台阶与制动盘凹腔(43)配合，输出轴固定孔(341)内安装轴承，轴承内径与输出轴(82)第二轴承固定位(8213)配合。7.如权利要求1所述的AMT侧挂式自动变速电机，其特征在于凹口(33)位于制动盘连接部(34)的外部下方，凹口(33)所含盖制动盘的刹杆活动范围，凹口(33)的设置，有助于维修人员调质刹车。8.如权利要求1所述的AMT侧挂式自动变速电机，其特征在于制动盘固定位(36)位于制动盘连接部(34)为中心作径向延伸定点，制动盘固定位(36)在箱体(3)背表面呈凸出状，中心制有螺纹孔。9.如权利要求1所述的AMT侧挂式自动变速电机，其特征在于输出轴(821)下端制有螺纹(8215)，输出轴(821)下端的螺纹(8215)与平叉(6)的右支杆(63)配合固联，输出轴(821)上方端部与安装在C轴承孔(26)的C轴承配合，输出轴(821)的第一花键(8212)与从动齿轮(82)的内花键套配合，在输出轴(821)中部制有第二花键(8214)和第二轴承固定位(8213)，第二轴承固定位(8213)与输出轴固定孔(341)内安装轴承的轴承密切配合。
【文档编号】H02K7/116GK105882881SQ201610197840
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】陈妙青
【申请人】武夷山市皓仔邦工业设计有限公司