车首管30的关系作说明，当该车首横接管31的孔径增大时，由于该车首管30与该车首横接管31的转角处33的内外皆为圆弧状连接部330,331而具有一定连接强度，因此在一定结构强度下可将该车首横接管31的壁厚减少以减轻该车首管座3的重量；而当该车首横接管31的孔径增大使该车首横接管31的宽度等同于该车首管30的宽度时，由于宽度相同的关系使该车首横接管31连接在该车首管30的其中相对两侧与该车首管30切齐，藉此呈水平状而具有最大结构强度。而当该车首横接管31的孔径小于该车首管30的孔径时，由于该车首横接管31的宽度小于该车首管30的宽度让该车首横接管31连接该车首管30的一端形成转角处，必须经过将转角处的内外皆设为圆弧状连接部才能强化连接强度。
[0073]综上所述，本实用新型经过将每一该转角处设为内外皆呈圆弧状连接部330、331、340、341、350、351、550、551、720、721以强化一体成型的该车首管座3、该脚踏管座5及该立管座7的结构强度。另，经过该些圆弧状连接部330、331、340、341、350、351、550、551、720、721的厚度增大，藉此更进一步地强化一体成型的该车首管座3、该脚踏管座5及该立管座7的结构强度。再者，经过将该车首横接管31及该车首斜接管32的孔径增大且该车首横接管31及该车首斜接管32的壁厚减少、该脚踏斜接管51及该脚踏立接管52的孔径增大且该脚踏斜接管51及该脚踏立接管52的壁厚减少，以及该横接管71的孔径增大且该横接管71的壁厚减少，藉此减轻该车首管座3、该脚踏管座5及该立管座7。
[0074]当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种金属自行车架，其特征在于，所述金属自行车架包含有: 一车首管座，该车首管座为一体成型，其包含有一车首管，一连接在该车首管外侧的车首横接管及一连接在该车首管外侧的车首斜接管，该车首管的内部空间与该车首横接管的内部空间及该车首斜接管的内部空间相通，该车首横接管连接该车首管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该车首斜接管连接该车首管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该车首横接管与该车首斜接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部； 一斜管，该斜管的一端连接在该车首斜接管远离该车首管的一端； 一脚踏管座，该脚踏管座为一体成型，其包含有一脚踏管，一连接在该脚踏管外侧与该斜管远离该车首斜接管一端的脚踏斜接管及一连接在该脚踏管外侧的脚踏立接管，该脚踏管的内部空间与该脚踏斜接管的内部空间及该脚踏立接管的内部空间相通，该脚踏斜接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该脚踏立接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该脚踏斜接管与该脚踏立接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部； 一立管，该立管的一端连接在该脚踏立接管远离该脚踏管的一端； 一立管座，该立管座为一体成型，其包含有一连接在该立管远离该脚踏立接管一端的立接管及一连接在该立接管外侧的横接管，该立接管的内部空间与该横接管的内部空间相通，该横接管连接该立接管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部； 一横管，该横管的两端分别连接在该横接管远离该立接管的一端及该车首横接管远离该车首管的一端；以及 一后叉管架，该后叉管架包含有二分别连接在该立接管远离该横接管一侧的后上叉管及二分别连接在该脚踏管远离该脚踏斜接管一侧的后下叉管。
2.根据权利要求1所述的金属自行车架，其特征在于，一体成型的该立管座包含有二分别连接在该立接管远离该横接管的一侧且分别连接在每一该后上叉管的后上叉接管，每一该后上叉接管的内部空间与该立接管的内部空间相通，每一该后上叉接管连接该立接管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，每一该后上叉接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部。
3.根据权利要求1所述的金属自行车架，其特征在于，一体成型的该脚踏管座包含有二分别连接在该脚踏管远离该脚踏斜接管的一侧且分别连接在每一该后下叉管的后下叉接管，每一该后下叉接管的内部空间与该脚踏管的内部空间相通，每一该后下叉接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，每一该后下叉接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部。
4.根据权利要求1、2或3所述的金属自行车架，其特征在于，该些圆弧状连接部的厚度增大。
5.—种金属自行车架的管座，其特征在于，该管座尤指是一体成型的车首管座且该车首管座包含有一车首管，一连接在该车首管外侧的车首横接管及一连接在该车首管外侧的车首斜接管，该车首管的内部空间与该车首横接管的内部空间及该车首斜接管的内部空间相通，该车首横接管连接该车首管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该车首斜接管连接该车首管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该车首横接管与该车首斜接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部。
6.根据权利要求5所述的金属自行车架的管座，其特征在于，该些圆弧状连接部的厚度增大。
7.—种金属自行车架的管座，其特征在于，该管座尤指是一体成型的脚踏管座且该脚踏管座包含有一脚踏管，一连接在该脚踏管外侧的脚踏斜接管及一连接在该脚踏管外侧的脚踏立接管，该脚踏管的内部空间与该脚踏斜接管的内部空间及该脚踏立接管的内部空间相通，该脚踏斜接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该脚踏立接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该脚踏斜接管与该脚踏立接管之间的连接形成转处设为内外皆呈圆弧状连接部。
8.根据权利要求7所述的金属自行车架的管座，其特征在于，一体成型的该脚踏管座包含有二分别连接在该脚踏管远离该脚踏斜接管一侧的后下叉接管，每一该后下叉接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，每一该后下叉接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部。
9.根据权利要求7或8所述的金属自行车架的管座，其特征在于，该些圆弧状连接部的厚度增大。
10.一种金属自行车架的管座，其特征在于，该管座尤指是一体成型的立管座且该立管座包含有一立接管及一连接在该立接管外侧的横接管，该立接管的内部空间与该横接管的内部空间相通，该横接管连接该立接管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部。
11.根据权利要求10所述的金属自行车架的管座，其特征在于，一体成型的该立管座包含有二分别连接在该立接管远离该横接管一侧的后上叉接管，每一该后上叉接管连接该立接管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，每一该后上叉接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部。
12.根据权利要求10或11所述的金属自行车架的管座，其特征在于，该些圆弧状连接部的厚度增大。
【专利摘要】一种金属自行车架及其管座，包含一车首管座，一斜管，一脚踏管座，一立管，一立管座，一横管及一后叉管架，该车首管座包含一车首管，一车首横接管及一车首斜接管，该脚踏管座包含一脚踏管，一脚踏斜接管及一脚踏立接管，该立管座包含一立接管及一横接管，该车首横接管与该车首管连接的转角处、该车首斜接管与该车首管连接的转角处、该车首横接管与该车首斜接管之间的转角处、该脚踏斜接管与该脚踏管连接的转角处、该脚踏立接管与该脚踏管连接的转角处、该脚踏斜接管与该脚踏立接管之间的转角处、该横接管与该立接管连接的转角处皆设为内外皆呈圆弧状连接部。经过该些圆弧状连接部可减少应力集中而提高金属自行车管座的结构强度。
【IPC分类】B62K19-18, B62K19-06
【公开号】CN204452739
【申请号】CN201520094724
【发明人】锺啟宏, 曾天阳
【申请人】武王股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月10日