自行车刹车器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及刹车技术领域，特别涉及自行车刹车器。
【背景技术】
[0002]近年来骑自行车风气盛行，常有自行车运动比赛，因此如何让骑乘者能够有更快的速度来进行移动，此目的为各家自行车业者所欲改良部分之一。除此之外，另一着重改良的部分是刹车系统，因为刹车系统对于骑乘者的人身安全有直接地影响。一般已知自行车的刹车器皆有相对的两臂件，通过刹车线先牵引其中一臂件摆动靠近轮圈的刹车边，之后才再带动另一臂件靠近另一刹车边，通过两边臂件夹住轮圈达到刹车的目的。
[0003]然而，在此类已知装配技术中，刹车器的两臂件无法同步摆动来夹住轮框，因此左右两边会产生时间差，无法有效地刹车而会产生偏差，且造成煞车时，受力会偏重于其中一边，使单边的刹车件受到过多磨耗，进而影响到之后刹车效能，存在亟待改善的缺弊。
[0004]因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车刹车器，以解决上述的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种自行车刹车器，当受到刹车线驱动而作动时，相对地两臂组件可以同步地对轮圈进行夹摆，不仅可减少刹车反应时间，且轮圈两侧边的刹车件能受到平均地受力，因此能有较佳地刹车效果。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案:
[0007]本实用新型提供一种自行车刹车器，包括一基座、一第一臂组件及一第二臂组件。该基座供不相对运动地固接至一自行车的车架。该第一臂组件枢设于该基座，该第一臂组件具有一第一端部、一第二端部、及一第一抵靠部，该第一端部供一刹车线连接，该第二端部供朝一轮圈的一刹车边夹摆。该第二臂组件相对于该第一臂组件枢设于该基座，该第二臂组件具有一第三端部、一第四端部、及一设于该第三端部的第二抵靠部，该第二抵靠部于枢转方向上干涉地设于该第一抵靠部的上方，该第四端部供朝该轮圈的另一刹车边夹摆。
[0008]所述第一臂组件设有一弧凹部，所述第二抵靠部穿入所述弧凹部中。
[0009]所述弧凹部的上部内面具有一限制面，所述第二抵靠部具有一面向所述限制面的抵止面，该限制面及所述抵止面具有相同的外轮廓，当所述第二及第四端部相距最远时，该限制面及该抵止面相贴抵。
[0010]所述第一抵靠部的末端设有一与所述第二抵靠部相滚抵的滚件。
[0011]所述第一抵靠部的末端设有一第一卡部，所述第二抵靠部的末端设有一与所述第—部交错相卡抵的第二卡部。
[0012]所述第一臂组件为一体成型。
[0013]所述第一抵靠部与所述第一端部位于不同的平面。
[0014]所述第一臂组件及第二臂组件位于同一平面。
[0015]所述第二及第四端部分别另设有一制动件，各该制动件供与所述各刹车边接触。
[0016]所述的自行车刹车器另包括一弹性件，该弹性件的两端分别抵接于所述第一及第二臂组件。
[0017]本实用新型的有益效果是:本实用新型的自行车刹车器，第一及第二臂组件可同时被驱动，而向轮圈同步夹摆，可减少刹车反应时间而不会有刹车时间差，而各个刹车件也不会有单边磨耗的情况，因此能拥有较佳的刹车效果。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。
[0019]图2为本实用新型一较佳实施例的分解图。
[0020]图3及图4为本实用新型一较佳实施例的作动示意图。
[0021]图5为本实用新型另一较佳实施例的立体图。
[0022]附图标号:1:自行车刹车器；2:基座；3:第一臂组件；31、31A:第一端部；32:第二端部;33:弧凹部；331:限制面;34、34A:第一抵靠部；341:滚件；342:第一卡部；4:第二臂组件；41:第三端部；42:第四端部；43、43A:第二抵靠部；431:抵止面；432:第二卡部；5:制动件；6:弹性件；7:刹车线；8:轮圈；81:刹车边。
【具体实施方式】
[0023]以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，合先叙明。
[0024]请参考图1至图4，其显示本实用新型的一较佳实施例，本实用新型的自行车刹车器I包括一基座2、一第一臂组件3及一第二臂组件4。
[0025]该基座2供不相对运动地固接至一自行车的车架(图未示)。该第一臂组件3枢设于该基座2，该第一臂组件3具有一第一端部31、一第二端部32、及一第一抵靠部34，该第一端部31供一刹车线7连接，该第二端部32供朝一轮圈8的一刹车边81夹摆。该第二臂组件4相对于该第一臂组件3枢设于该基座2，该第二臂组件4具有一第三端部41、一第四端部42、及一设于该第三端部41的第二抵靠部43，该第二抵靠部43在枢转方向上干涉地设于该第一抵靠部34的上方，该第四端部42供朝该轮圈8的另一刹车边81夹摆。
[0026]其中，该基座2直接固定于该自行车的车架上，故可以不需要有刹车套与该基座2相抵，只要该刹车线7与该第一端部31相结合即可驱动该自行车刹车器I。对刹车作动做进一步的说明，刹车时该第一端部31受到该刹车线7的拉力而向上移动，使得该第一臂组件3相对该基座2枢摆，同时该第一抵靠部34会推抵该第二抵靠部43，驱动该第二臂组件4 一起枢摆，达到同步刹车的目的，故可以有效缩短刹车反应时间，不会有已知刹车反应延迟的问题。较佳地，该第一臂组件3为一体成型，能有较为坚固的结构与该第二臂组件4相互作动，且可较直接地传递作用力，又方便与其他零件相组装。更佳地，该第一臂组件3及第二臂组件4位于同一平面，减少该自行车刹车器I所占用的体积空间，使得该自行车在整体结构配置上较为简约。
[0027]可以理解的是，该第二及第四端部32，42会分别另设有一制动件5，各该制动件5供与各该刹车边81接触，可通过更换不同材质的各该制动件5，来提升刹车效果，并