电动公交车车身结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动公交车车身结构，属于公交车结构技术领域。
【背景技术】
[0002]由于城市化进程加快，城镇交通的需求量也大幅度增加，而电动公交车作为城镇交通枢纽工具相已当普遍。现有的电动公交车车身采用矩管焊接，使得整个车身的重量比较繁重，减小了电动公交车的续航里程；而且矩形钢管的焊接工艺较复杂，在焊接的过程中，矩形钢管的变形量也大，使得整车装配时不易控制；还有矩形钢管易被腐蚀，保养困难且不理想。
[0003]专利申请号为CN 201420037244.2的中国实用新型专利，公开了一种新型的纯电动客车车身结构，前门、后门分别开在车身前后悬段，整车为全承载式低地板结构，其特征在于:两个动力电池箱均为立式结构，左侧动力电池箱和右侧动力电池箱布置于侧围内侧后轮左右轮包上方，下部开有下进风口，上部开有上出风口，侧围上与动力电池箱下进风口对应开有侧围下进风口，侧围上与动力电池箱上出风口对应开有侧围上出风口，动力电池箱对应的侧围部位有可拆卸侧围骨架，车身整体侧围骨架与可拆卸侧围骨架共同构成侧围承载结构。虽然该实用新型对动力电池的保护起到了一定作用，但是其没有解决整个车身过重，电动公交车的续航里程也没有做出实质性的改进。
[0004]专利申请号为CN 201220039039.0的中国实用新型专利，公开了电动大客车轻质材料车身结构，包括:车体骨架、车体面板、驱动系统、空调系统、传动系统、双模式充电装置，所述车体骨架包括底盘架构、中体骨架、顶部骨架，其特征在于:所述底盘架构、中体骨架、顶部骨架均采用轻质合金，且骨架材料内部中空，骨架之间凹凸环槽对应，骨架与骨架之间有粘胶，再通过铆钉铆接；所述底盘架构是双层底盘架构；顶部骨架与中体骨架连接部设计安装有轻质合金主梁；底盘架构以若干立柱梁与置于车体上部的轻质合金主梁构成一体结构；所述车体面板与骨架之间涂有阻燃胶层并铆钉铆接。虽然该实用新型轻质、节能、结构较稳定、安全性好、隔绝噪音、使用寿命长，且大幅降低了运营成本和造价，提升性价比；但由于其底盘架构、中体骨架、顶部骨架均采用轻质合金，尤其是铝合金或镁铝合金，造成车体前围和后围的抗强度冲击不足，存在一定的安全隐患。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决主要技术问题在于提供电动公交车车身结构，旨在降低整个车身的重量，同时其抗撞击强度还很好。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提出电动公交车车身结构，包括左侧围骨架、右侧围骨架、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和底盘骨架；所述前围骨架和后围骨架均采用矩形钢管焊接而成；所述左侧围骨架、右侧围骨架和顶盖骨架均采用铝合金型材制成；所述左侧围骨架、右侧围骨架、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和底盘骨架组合成电动公交车骨架时的连接方式为铆接；
[0007]所述顶盖骨架由多根铝合金横梁I固定连接而成；所述铝合金横梁I之间由铝合金连接块和铆钉铆接固定在一起；
[0008]所述左侧围骨架和右侧围骨架镜面对称，均由多根铝合金横梁II和多根铝合金立柱固定连接而成；所述铝合金横梁II和铝合金立柱之间由铝合金连接块和铆钉铆接固定在一起;
[0009]所述顶盖骨架与所述左侧围骨架和右侧围骨架分别铆接时，在铆接的位置处均设置有铝合金连接板1、铝合金连接板II和铝合金加强块。
[0010]进一步的，为了将，所述铝合金连接板I呈三角形，两条短边通过铆钉分别与顶盖骨架和左/右侧围骨架固定连接在一起；所述铝合金连接板II呈L形，且通过铆钉分别与铝合金连接板I和左/右侧围骨架固定连接在一起；所述铝合金加强块呈弧形，且通过铆钉分别与顶盖骨架和左/右侧围骨架固定连接在一起。
[0011]进一步的，为了，所述电动公交车车身结构为单层车或双层车。
[0012]本实用新型的有益效果在于:
[0013]1、本实用新型所提供的电动公交车车身结构，顶盖骨架和左/右侧围骨架均使用铝合金，在减轻车身重量的同时，还增加了续航能力，并且还能防止严重的氧化腐蚀的发生，大大延长了其使用寿命，简化了保养程序；电动公交车最终报废时，还能对铝合金材质进行回收利用，提高了资源的二次利用。
[0014]2、本实用新型所提供的电动公交车车身结构，前围骨架和后围骨架还是采用矩形钢管焊接而成，并且顶盖骨架与所述左侧围骨架和右侧围骨架分别铆接时，在铆接的位置处均设置有铝合金连接板1、铝合金连接板II和铝合金加强块，这样在最大化地减轻车身重量的同时，还保证了车身的前围和后围的高抗撞击力度，以及整个车身的高强度，保证了乘客的安全。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中六幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型实施例的顶盖骨架的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例的左\右侧围骨架的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例的顶盖骨架的连接示意图；
[0019]图4为本实用新型实施例中左\右侧围骨架的连接示意图；
[0020]图5为本实用新型实施例中左\右侧围骨架与顶盖骨架的连接示意图。
[0021]其中，1-铝合金横梁I，2-铝合金连接块，3-铆钉，4-铝合金横梁II，5-铝合金立柱，6-铝合金连接板I，7-铝合金连接板II，8-铝合金加强块。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]实施例
[0024]电动公交车车身结构，包括左侧围骨架、右侧围骨架、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和底盘骨架；所述前围骨架和后围骨架均采用矩形钢管焊接而成；所述左侧围骨架、右侧围骨架和顶盖骨架均采用铝合金型材制成；所述左侧围骨架、右侧围骨架、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和底盘骨架组合成电动公交车骨架时的连接方式为铆接；
[0025]如图1和图3所示，所述顶盖骨架由多根铝合金横梁Il固定连接而成；所述铝合金横梁Il之间由铝合金连接块2和铆钉3铆接固定在一起；
[0026]如图2和图4所示，所述左侧围骨架和右侧围骨架镜面对称，均由多根铝合金横梁114和多根铝合金立柱5固定连接而成；所述铝合金横梁114和铝合金立柱5之间由铝合金连接块2和铆钉3铆接固定在一起；
[0027]如图5所示，所述顶盖骨架与所述左侧围骨架和右侧围骨架分别铆接时，在铆接的位置处均设置有铝合金连接板16、铝合金连接板117和铝合金加强块8 ;所述铝合金连接板16呈三角形，两条短边通过铆钉3分别与顶盖骨架和左/右侧围骨架固定连接在一起；所述铝合金连接板Π7呈L形，且通过铆钉3分别与铝合金连接板16和左/右侧围骨架固定连接在一起；所述铝合金加强块8呈弧形，且通过铆钉3分别与顶盖骨架和左/右侧围骨架固定连接在一起。
[0028]本电动公交车车身结构可设置为单层车，也可设置为双层车。
[0029]本电动公交车车身结构，其顶盖骨架、左侧围骨架和右侧围骨架均用铝合金型材制成，使得整体车身重量大幅度减少，增加了续航能力，并且还能防止严重的氧化腐蚀的发生，大大延长了其使用寿命，简化了保养程序；电动公交车最终报废时，还能对铝合金材质进行回收利用，提高了资源的二次利用。其前围骨架和后围骨架仍然采用矩形钢管焊接而成，保证了车身前围后后围的高抗撞击力度；同时，所述顶盖骨架与所述左侧围骨架和右侧围骨架分别铆接时，在铆接的位置处均设置有铝合金连接板16、铝合金连接板117和铝合金加强块8 ;所述铝合金连接板16呈三角形，两条短边通过铆钉3分别与顶盖骨架和左/右侧围骨架固定连接在一起；所述铝合金连接板117呈L形，且通过铆钉3分别与铝合金连接板16和左/右侧围骨架固定连接在一起；所述铝合金加强块8呈弧形，且通过铆钉3分别与顶盖骨架和左/右侧围骨架固定连接在一起，该结构进一步加强了整体车身的强度，使得整个车体的抗撞击力度大大增高。
[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.电动公交车车身结构，包括左侧围骨架、右侧围骨架、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和底盘骨架；其特征在于:所述前围骨架和后围骨架均采用矩形钢管焊接而成；所述左侧围骨架、右侧围骨架和顶盖骨架均采用铝合金型材制成；所述左侧围骨架、右侧围骨架、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和底盘骨架组合成电动公交车骨架时的连接方式为铆接； 所述顶盖骨架由多根铝合金横梁I固定连接而成；所述铝合金横梁I之间由铝合金连接块和铆钉铆接固定在一起； 所述左侧围骨架和右侧围骨架镜面对称，均由多根铝合金横梁II和多根铝合金立柱固定连接而成；所述铝合金横梁II和铝合金立柱之间由铝合金连接块和铆钉铆接固定在一起; 所述顶盖骨架与所述左侧围骨架和右侧围骨架分别铆接时，在铆接的位置处均设置有铝合金连接板1、铝合金连接板II和铝合金加强块。2.根据权利要求1所述的电动公交车车身结构，其特征在于:所述铝合金连接板I呈三角形，两条短边通过铆钉分别与顶盖骨架和左/右侧围骨架固定连接在一起；所述铝合金连接板II呈L形，且通过铆钉分别与铝合金连接板I和左/右侧围骨架固定连接在一起；所述铝合金加强块呈弧形，且通过铆钉分别与顶盖骨架和左/右侧围骨架固定连接在一起。3.根据权利要求1或2所述的电动公交车车身结构，其特征在于:所述电动公交车车身结构为单层车或双层车。
【专利摘要】本实用新型公开了电动公交车车身结构，属于公交车结构技术领域，包括左侧围骨架、右侧围骨架、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和底盘骨架；所述前围骨架和后围骨架均采用矩形钢管焊接而成；所述左侧围骨架、右侧围骨架和顶盖骨架均采用铝合金型材制成；所述左侧围骨架、右侧围骨架、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和底盘骨架组合成电动公交车骨架时的连接方式为铆接；本电动公交车车身重量较轻，增加了续航能力，极大地增强了抗氧化腐蚀能力，提升了二次回收利用的效率；并且整个车身结构稳固，车身的抗弯及抗扭都有较大幅度的提升，还减少了因矩管焊接变形引起的后继装配等一系列问题。
【IPC分类】B62D29/00, B62D25/02, B62D25/08, B62D31/02, B62D25/06, B62D25/14
【公开号】CN204659836
【申请号】CN201520362631
【发明人】尤玉狮, 李江, 尤俊杰, 石志文, 付春
【申请人】重庆穗通实业股份有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年5月29日